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公开(公告)号：CN111422055B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201911326174.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够利用变速器壳体的结构来提高收纳油泵的泵收纳部的刚性，能够防止油泵的可靠性下降。在驱动装置(4)中，左壳体(7)具备在输入轴(11)的轴方向上延伸且收纳油泵(49)的筒状的泵收纳部(48)、以及收纳减速机构(33)的减速器壳体(25)，减速器壳体(25)具有与左壳体(7)形成为一体且包围减速机构(33)的壳体部(26)、以及接合到壳体部(26)的罩部。壳体部(26)具备周壁部(29)，周壁部(29)从分隔壁部(28B)和纵壁部(28A)向输入轴(11)的轴方向外侧突出而包围减速机构(33)，且在延伸方向的顶端部接合有罩部，泵收纳部(48)连结到周壁部(29)。
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公开(公告)号：CN111734794A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010115251.X
申请日：2020-02-25
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/02
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够提高收集罐对油的回收效率，使由旋转轴引起的油的搅拌损失下降。驱动装置(4)具备：收集罐(48)，其在变速器壳体(5)内收纳在隔着前进用输出轴(12)而与差动装置(15)相反的一侧。收集罐(48)具备：主体部(48C)，其形成有导入由差动装置(15)的末级从动齿轮(15A)撩起的油的上部油导入口(48A)和排出从上部油导入口(48A)导入并储存在其内部的油的下部油排出口(48B)。另外，收集罐(48)具有：伸出部(48D)，其沿着形成变速器壳体(5)的上表面的上壁(7E)的内表面，从上部油导入口(48A)通过前进用输出轴(12)的上方并向差动装置(15)的上方延伸。
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公开(公告)号：CN111350817A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911326149.8
申请日：2019-12-20
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，通过将驻车锁止机构设置于变速器壳体的适当位置，能抑制驻车锁止机构振动或变形，能提高驻车锁止机构的可靠性。在驱动装置(4)的左壳体(7)收纳有后退用输出轴和驻车锁止机构(51)，在左壳体(7)的左侧壁(7B)设置有通过轴承支撑后退用输出轴且使其旋转自如的筒状的轴承保持部(7b)。在左壳体(7)的左侧壁(7B)设置有：筒状的上侧紧固部(61)，其位于轴承保持部(7b)的上侧，紧固保持器(55)的上部(55a)；及筒状的下侧紧固部(62)，其位于轴承保持部(7b)的下侧，紧固保持器(55)的下部(55b)，保持器(55)具有沿着轴承保持部(7b)的外形弯曲的弯曲部(55A)。
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公开(公告)号：CN111347866A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911319641.2
申请日：2019-12-19
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种能抑制变速器的振动的混合动力车辆用驱动装置。电动机(32)配置于变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27)，由右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27)形成了收纳变速机构(61)的变速机构收纳部(62)。另外，左壳体(7)具有：左壳体主体部(7G)，其形成变速机构收纳部(62)的一部分；以及鼓出部(7H)，其从左壳体主体部(7G)向上方鼓出，装配电动机(32)的一端侧。并且，在左壳体主体部(7G)的上表面中的鼓出部(7H)的前方形成有装配安装装置(70)的安装件装配部(31)。
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公开(公告)号：CN111347865B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN201911318138.5
申请日：2019-12-19
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供能防止由于具备驱动用电动机所致的变速器大型化的混合动力车辆用驱动装置。电动机(32)配置于变速机构(61)的上方，变速器壳体体(6)、左壳体(7)及罩构件(27)。另外，由右壳体(6)、左壳体(7)及罩构件(27)形成收纳变速机构(61)的变速机构收纳部(62)。另外，左壳体(7)具有：左壳体主体部(7G)，其形成变速机构收纳部(62)的一部分；以及鼓出部(7H)，其从左壳体主体部(7G)向上方鼓出，装配电动机(32)的一端侧。另外，由鼓出部(7H)和罩构件(27)形成收纳将电动机(32)的驱动力减速的减速机构(33)的减速机构收纳部(25)。(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111347868B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201911327649.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够降低对驱动用的电动机的驱动力的转速进行减速的减速机构的齿撞击声，其具备对电动机(32)的驱动力的转速进行减速后传递到变速机构(61)的减速机构(33)，减速机构(33)具有作为通过齿轮对(第1减速齿轮对(37)、第2减速齿轮对(38)、第3减速齿轮对(39))相互传递动力的多个减速轴的电动机轴(32B)、第1中间轴(35)、第2中间轴(36)。另外，根据本实施例的驱动装置(4)，在多个减速轴中的、作为通过变速机构(61)的轴和齿轮对相互传递动力的最终减速轴的第2中间轴(36)上，设置有抑制多个减速轴的齿轮彼此的齿撞击声的阻尼器(81)。
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公开(公告)号：CN111347867B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201911326185.4
申请日：2019-12-20
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够抑制由于来自电动机的载荷转矩导致的变速器壳体的电动机装配部的振动。电动机(32)配置在变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件。由右壳体、左壳体以及罩构件形成收纳变速机构的变速机构收纳部(62)。左壳体具有左壳体主体部(7G)和鼓出部(7H)。在左壳体主体部的上表面中的鼓出部的前方形成有安装件装配部(31)，安装件装配部具有装配安装装置(70)的多个安装件装配凸台。多个安装件装配凸台(31A至31E)中的至少1个连结到鼓出部的前表面中的作为安装件装配凸台(31A至31E)侧的壁面的前壁部(29D)。
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公开(公告)号：CN111347866B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201911319641.2
申请日：2019-12-19
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种能抑制变速器的振动的混合动力车辆用驱动装置。电动机(32)配置于变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27)，由右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27)形成了收纳变速机构(61)的变速机构收纳部(62)。另外，左壳体(7)具有：左壳体主体部(7G)，其形成变速机构收纳部(62)的一部分；以及鼓出部(7H)，其从左壳体主体部(7G)向上方鼓出，装配电动机(32)的一端侧。并且，在左壳体主体部(7G)的上表面中的鼓出部(7H)的前方形成有装配安装装置(70)的安装件装配部(31)。
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公开(公告)号：CN111347863A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911318132.8
申请日：2019-12-19
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，在将设置于变速器壳体的上部的电动机通过具有多级的减速齿轮组的减速机构连结到变速机构时，能将电动机和减速机构设置于有利于抑制驱动装置的振动的位置。驱动装置(4)具有第1减速齿轮组(37)、第2减速齿轮组(38)以及第3减速齿轮组(39)，具有将动力从电动机(32)的电动机轴(32B)传递到前进用输出轴(12)的减速机构(33)。减速机构在电动机轴与前进用输出轴之间具有第1中间轴和第2中间轴。减速机构将电动机轴、第1中间轴、第2中间轴以及前进用输出轴设置为将连结电动机轴的轴心、第1中间轴的轴心、第2中间轴的轴心以及前进用输出轴的轴心的第1假想线形成为之字形形状。
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公开(公告)号：CN111734794B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202010115251.X
申请日：2020-02-25
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/02
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够提高收集罐对油的回收效率，使由旋转轴引起的油的搅拌损失下降。驱动装置(4)具备：收集罐(48)，其在变速器壳体(5)内收纳在隔着前进用输出轴(12)而与差动装置(15)相反的一侧。收集罐(48)具备：主体部(48C)，其形成有导入由差动装置(15)的末级从动齿轮(15A)撩起的油的上部油导入口(48A)和排出从上部油导入口(48A)导入并储存在其内部的油的下部油排出口(48B)。另外，收集罐(48)具有：伸出部(48D)，其沿着形成变速器壳体(5)的上表面的上壁(7E)的内表面，从上部油导入口(48A)通过前进用输出轴(12)的上方并向差动装置(15)的上方延伸。
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