公开(公告)号：CN119365709A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202380046927.6

申请日：2023-05-12

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 楠田正博 ,  野武久雄 ,  俵裕贵 ,  池田孝广 ,  志水昌之 ,  佐藤正典 ,  石川典宏 ,  儿岛谦治 ,  神原健二 ,  柳川大辅

IPC: F16H61/12 ,  F15B11/17 ,  F15B20/00 ,  F16H61/00

Abstract: 本发明的课题是抑制油压回路的压力上升。为了解决上述课题，油压回路具有：第一油路，其与第一油泵的排出口连通；第二油路，其与第二油泵的排出口连通；油压控制回路，其在所述第一油路和所述第二油路的合流点的下游配置有第一调压阀；第三油路，其连接所述第一油泵的吸入口和滤清器；止回阀，其设置于所述第三油路，且限制油向所述滤清器侧移动；以及溢流阀，其设置于所述第三油路，且当所述第三油路内的压力超过基准压时，使所述第三油路内的油排出到外部。

公开(公告)号：CN119325432A

公开(公告)日：2025-01-17

申请号：CN202380042550.7

申请日：2023-03-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 堀畑友希 ,  高木彻

IPC: B60R16/02 ,  G01C21/36 ,  G06Q50/40

Abstract: 故障预测信息输出控制装置具备：故障预测部(6)，其基于车辆信号来预测车辆的故障；故障时期估计部(7)，其基于预测出的该故障来估计车辆的故障的发生时期；管理修理参与者数据库(2)，其保存车辆的管理修理参与者的识别信息；乘员检测部(3)，其检测乘员的识别信息；乘员判定部(4)，其通过乘员的识别信息与管理修理参与者的识别信息之间的比较，来判定乘员是否是管理修理参与者；以及输出控制部(9)，在判断为预测出车辆的故障的时间点时的乘员是非管理修理参与者的利用者且故障的发生时期处于利用期间外时，所述输出控制部(9)不向乘员输出与所预测出的故障相关的通知信息。

公开(公告)号：CN119301347A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202280096572.7

申请日：2022-06-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 酒井亮和 ,  铃木秀幸

IPC: F01N3/023

Abstract: 在内燃机(1)的排气通路(14)设置有微粒过滤器(15)。具有检测微粒过滤器(15)的上游侧压力(Pin)的上游侧压力传感器(16A)以及检测下游侧压力(Pout)的下游侧压力传感器(16B)，基于两者的差值即上下压差而进行再生处理的控制等。为了减小基于排气脉动这两者的压力波形的相位差，基于内燃机旋转速度(Ne)而求出相位校正时间(Δt)，关于上游侧压力(Pin)将相位校正时间(Δt)前的压力检测值设为校正后上游侧压力(Pinh)(S3、S4)。利用该校正后上游侧压力(Pinh)和下游侧压力(Pout)对上下压差(DP)进行计算(S6)。

公开(公告)号：CN112805490B

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN201980065511.2

申请日：2019-09-20

Applicant: 雷诺股份公司 ,  日产自动车株式会社

Inventor： W·勒卢 ,  V·夏博特 ,  F·毛德特

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的差动减速器(10)，该机动车辆差动减速器包括：‑差动机构(12)，该差动机构包括环齿轮(14)；‑减速机构(24)，该减速机构包括副小齿轮(32)和主小齿轮(30)；‑外壳(20)，该外壳包括第一半壳(20A)和第二半壳(20B)，其中每个半壳的横向内壁(21A、21B)包括三个轴承(22、34、36)壳体(38B、40B、42B)，每个横向内壁(21A、21B)具有第一装置，该第一装置用于将由环齿轮(14)沿第一旋转方向(R1)旋转而喷射的油收集并引导到轴承壳体(38A、38B、40A、40B、42A、42B)；其特征在于，每个内壁(21A、21B)包括第二装置，该第二装置用于收集由环齿轮(14)沿第二旋转方向(R2)的旋转而基本上横向地喷射的油。

公开(公告)号：CN119234336A

公开(公告)日：2024-12-31

申请号：CN202280096139.3

申请日：2022-05-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 斋藤直人 ,  坂本和幸

IPC: H01M10/0562 ,  H01M4/13 ,  H01M4/139 ,  H01M4/62 ,  H01M10/052

Abstract: 提供一种手段，其能够在具备包含粘合剂的正极活性物质层的全固态电池中将能量密度的降低、能量输出的降低抑制到最小限度，且能提高正极活性物质层的强度。一种全固态电池，其为具有发电元件的全固态电池，所述发电元件包含：正极，其包含含有正极活性物质和粘合剂的正极活性物质层；负极；和固体电解质层，其夹设于前述正极与前述负极之间且含有固体电解质，前述正极活性物质层中包含的前述粘合剂的、在与前述发电元件的层叠方向垂直的方向的取向率为60％以上。

公开(公告)号：CN119212884A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202280096163.7

申请日：2022-06-06

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 矢部正 ,  持田修 ,  工藤正博

IPC: B60K5/12 ,  F02F7/00

Abstract: 内燃机侧安装托架(6)由金属制成，具有多个安装部(10)。安装部(10)由向内燃机(1)的一端侧的端面的前方侧凸出的剖面呈半圆筒形状的鼓出部分构成。内燃机侧安装托架(6)具有多个安装部(10)，因此不会增大多个安装部(10)的剖面形状，能够高刚性且紧凑地形成，能够提高车辆搭载性。

公开(公告)号：CN119174025A

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202280095853.0

申请日：2022-05-13

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺两合公司

Inventor： 大谷和史 ,  田口海志

IPC: H01M10/0562 ,  H01M4/134 ,  H01M4/40 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0585

Abstract: 本发明的目的在于，提供：锂析出型的二次电池中，能抑制电池容量的降低、短路的发生的方案。本发明的一方式涉及一种锂二次电池，其具备发电元件，所述发电元件具有：正极，其是含有能吸储释放锂离子的正极活性物质的正极活性物质层配置于正极集电体的表面而成的；负极，其具有负极集电体，且充电时锂金属在前述负极集电体上析出；和，固体电解质层，其夹设于前述正极和前述负极之间，且含有固体电解质，该锂二次电池中，有如下特征：在前述固体电解质层与前述负极集电体相对的主表面的、前述正极活性物质层与前述负极集电体相对的区域的至少一部分，设有具有锂离子传导性且抑制前述锂金属与前述固体电解质的反应的离子传导性反应抑制层，在前述固体电解质层的前述正极侧，前述固体电解质延伸存在至面方向端部，在前述固体电解质层的前述负极侧的面方向端部设有抑制锂离子透过的离子透过抑制层，且在俯视下前述离子透过抑制层的至少一部分与前述离子传导性反应抑制层重叠。

公开(公告)号：CN119173895A

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202280095854.5

申请日：2022-05-12

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 河西纯

IPC: G06Q50/10

Abstract: 一种信息处理方法，用于对用户提供信息。该信息处理方法包括：获取处理，获取用户的移动手段；以及提供处理，在判定为用户存在于规定场所的情况下，在所述提供处理中基于用户的移动手段从针对规定场所设定的多个内容中选择至少一个内容并提供给用户。

公开(公告)号：CN113165587B

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN201980077901.1

申请日：2019-11-21

Applicant: 雷诺股份公司 ,  日产自动车株式会社

Inventor： P·萨维尔 ,  J·Y·斯泰诺

IPC: B60R16/03 ,  H02J7/14

Abstract: 披露了一种安装在车辆中的电力供应网络，该电力供应网络包括一个或多个电能源，包括至少两个配电箱(511)，该至少两个配电箱各自包括：至少一条内部配电总线(601，602)，该至少一条内部配电总线可以连接至该一个或多个电能源；至少两个输出开关(61，62，63，64，65，66，67，68)，每个输出开关从该内部配电总线向该车辆的不同用电器供应电力；处理器(603)，该处理器用于控制输出开关以便将消耗负载分配在与该车辆的不同操作模式相关联的这些用电器之间。

公开(公告)号：CN112639330B

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN201980055842.8

申请日：2019-09-09

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 黑木淳至

IPC: F16H9/18

Abstract: 在车辆用的无级变速器(1)中，变速机构(2)具有：初级带轮(3)、次级带轮(4)、卷挂在初级带轮(3)及次级带轮(4)上的带(V)。在次级带轮(4)上设置有弹簧(Sp)，其产生使次级带轮(4)的V形槽(43)的槽宽变窄方向的作用力。当车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在初级带轮(3)的受压室(R1、R2)中的油(OL)的离心油压作用，变速机构(2)的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。