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公开(公告)号：CN101432152B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200780015528.4
申请日：2007-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/004 , B60C23/12 , Y10T137/3646
Abstract: 一种胎压控制设备，包括能够将压缩空气供应至轮胎气腔(Rb)的气泵(AP)、允许和禁止从气泵(AP)向轮胎气腔(Rb)供应压缩空气的控制阀装置(VA)、用于检测控制阀装置VA的状态的阀状态检测传感器(行程传感器S1)、以及电子控制设备(ECU)。电子控制设备(ECU)包括：用于测量压力上升时间和压力下降时间的时间测量装置，压力上升时间是从将压缩空气从气泵(AP)供应至轮胎气腔(Rb)时开始至压缩空气供应停止时结束的时段，压力下降时间是从停止供应压缩空气时开始至开始(恢复)供应压缩空气时结束的时段；以及排气流率计算装置，其用于根据压力下降时间和压力上升时间来计算从气泵向轮胎气腔排放的空气的流率。
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公开(公告)号：CN102076986A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124913.1
申请日：2009-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D69/00 , F16D65/12 , F16D2069/004
Abstract: 本发明提供一种制动装置，具备具有摩擦面(101)的制动块(100a)、及具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的圆盘(200a)，摩擦面(101)包含相对于摩擦面(201)的垂直方向y被弹性地支承的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包含沿摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)在沿摩擦面(201)的垂直方向y位移的同时连续地与各个凸部(202)抵接。因此，与以磨料摩擦为主的制动装置相比，能够提高耐磨性。硬质粒子(102)在与一个凸部(202)抵接后与下一个凸部(202)抵接时，在比凸部(202)的顶点低的位置抵接。因此，硬质粒子(102)追随各个凸部(202)而连续地抵接，能够得到更大的摩擦力。
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公开(公告)号：CN101374681B
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200780003543.7
申请日：2007-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/003 , B60C23/12
Abstract: 用于控制轮胎充气压力的设备(At)被构造为使得，供应通路(21e)的入口侧端部(21e1)在车轴(20)中的柱形凸台部分(21D)的外周上开口，并且引导通路(11a)的入口侧端部(11a1)在设置于车轮(11)中的圈形轮毂部分(11b)的内周上开口，并且通过将车轮(11)安装到车轴(20)上，圈形轮毂部分(11b)的内周与柱形凸台部分(21D)的外周配合，由此出口侧端部(21a1)和入口侧端部(11a1)气密地互相连通地连接。于是，可以提高在相对于车轴(20)安装车辆车轮组件(10)时的方便性。
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公开(公告)号：CN100569568C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200480017272.7
申请日：2004-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60R16/02 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W50/0205 , B60W2540/10 , Y02T10/56 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及能量管理装置和方法。该能量管理装置对具有用于供给能量的供给部(14)和用于消耗由供给部供给的能量的消耗部(10)的机器的能量消耗进行管理，从而有效地节省所述消耗部消耗的能量。运转部通过利用由供给部供给的能量使消耗部运转。获取部获取作为能量效率的从供给到消耗部的输入能量(40)、(42)至消耗部输出的输出能量(44)、(46)的能量变换特性。改变部基于所获取的能量效率改变消耗部的运转条件，以改善能量效率的实际值。
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公开(公告)号：CN101557951A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780045334.9
申请日：2007-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60G15/063 , B60G15/07 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , F16F1/121 , F16F9/50
Abstract: 本发明的目的在于不受基于悬架的联杆机构的运动传递的制约，对于上下行程均发挥期望的分级弹簧特性。具有运动传递装置，该运动传递装置包括：第一支承部件和第二支承部件，分别支承悬架弹簧的靠近车身侧的端部和靠近悬架部件侧的端部；以及运动传递装置，将悬架部件的上下运动转换为第一支承部件和第二支承部件的间隔发生变化的相对运动并传递给第一支承部件和第二支承部件中的一者；第一传递装置和第二传递装置使运动传递目标的运动量相对于运动传递源的运动量的比根据运动传递源的运动而连续地非线性地改变，由此使相对运动的运动量相对于悬架部件的运动量的比根据悬架部件的上下运动而连续地非线性地改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101542158A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000672.5
申请日：2008-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/20
CPC classification number: F16D65/0006 , F16D55/226 , F16D2125/06
Abstract: 本发明提供一种能够使低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪音现象的抑制和高减速区域中的制动力的增大双方并存的盘式刹车装置。在低减速区域中，内活塞(第一活塞)6B的小直径的按压部6B1的顶端的按压面6B2在与刹车盘2的振动及歪斜较小的直径方向的内侧相对应的按压面中心处按压刹车片7的里衬7A，因而抑制了低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪音现象。另外，在高减速区域中，在外活塞(第二活塞)6A的开口侧端面6A1中的刹车盘2的直径方向外侧的按压部位P处按压刹车片7的里衬7A，因此，高减速区域中的制动力比低减速区域中的制动力进一步增大。
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公开(公告)号：CN100540891C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200680005009.5
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60C23/12
Abstract: 本发明公开了一种压力生成装置(AP1)，包括：车轴轮毂(20)，其具有经由轴承(12和13)可旋转地支撑在不可旋转的圆筒支撑部(11)中的旋转轴部(21A)；活塞(30)，其以可整体旋转的方式并以能够执行泵吸动作的方式附装到旋转轴部(21A)，并且与旋转轴部(21A)协同，在其间形成泵室(Ro)；凸轮构件(41)和凸轮随动件(42)，其用于将车轴轮毂(20)相对于圆筒支撑部(11)的旋转运动转化为活塞(30)的泵吸动作；抽吸通路(21d)，其形成在车轴轮毂(20)中，并且使得空气能够被引入到泵室(Ro)中；以及排放通路(21e)，其形成在车轴轮毂(20)中，并且使得空气能够从所述泵室(Ro)排出。
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公开(公告)号：CN101479135A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780023794.1
申请日：2007-11-14
Abstract: 本发明公开了一种踏板操作量检测设备，其中制动踏板(11)及紧固在操作杆(15)的端部处的马蹄夹(16)通过连接轴(18)可枢转地连接在一起，套筒(22)布置在制动踏板(11)与连接轴(18)之间，检测器(24a，24b，25a，25b)安装在套筒(22)的可弹性变形的套筒主体(22a)的外周表面上，并且ECU(26)基于由各个检测器(24a，24b，25a，25b)检测到的负载来计算踏板踩踏力。该设备具有简化的结构，提高了安装便利性并能以高精度检测操作量。
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公开(公告)号：CN101356084A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200780001344.2
申请日：2007-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
Abstract: 在一种踏板操作量检测设备中，制动踏板(11)和紧固于操作杆(15)末端部分的马蹄钩(16)由连接轴(18)以可旋转方式连接，套筒(22)布置在制动踏板(11)的连接孔(21)与连接轴(18)之间，检测器(24、25)安装在套筒(22)的外周表面上，检测器(24、25)对通过制动踏板(11)的旋转操作而作用在制动踏板(11)与连接轴(18)之间的载荷进行检测，运算电路(26)根据各个检测器(24、25)检测到的载荷来计算踏板力，从而实现了简化的结构，并改善了安装能力和可靠性。
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公开(公告)号：CN101351664A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200780001068.X
申请日：2007-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: F16K31/06 , F16K31/122 , G05D16/00
CPC classification number: G05D16/101 , G05D16/109 , G05D16/2024 , Y10T137/2012 , Y10T137/7761 , Y10T137/87225
Abstract: 本发明公开一种压力控制器，在该压力控制器中，驱动活塞(17)和压力控制阀(24)以可移动的方式支撑在壳体(11)内，在其中被驱动。这使得压力室(R3)和减压室(R2)能够彼此连通。此外，驱动活塞(17)和压力控制阀(24)经由圆形活塞(19)通过电磁线圈的电磁力移动。这使得高压室(R1)和压力室(R3)能够彼此连通。此外，外部活塞(30)以可移动的方式设置成面向驱动活塞(17)，并且将从驱动活塞(17)一侧的后压力室(R32)作用的控制压力设定成高于通过输入部分(36)的操作从外部作用的外部压力。这使得当电源出现故障时驱动阀能够容易地被来自外部的压力移动，从而允许适合的压力控制。
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