公开(公告)号：CN102348906A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201080011573.4

申请日：2010-03-09

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 阿部健司 ,  西胁正明 ,  矶野宏 ,  盐见幸广 ,  藤川裕之 ,  若松智之 ,  志村好男 ,  长泽裕二

IPC: F16D69/02

CPC classification number: F16D69/025 ,  F16D69/026 ,  F16D69/027 ,  F16D2069/003

Abstract: 一种通过相互摩擦滑动而产生摩擦力的摩擦对，所述摩擦对包括：第一摩擦材料(1)，所述第一摩擦材料(1)含有第一硬质粒子(11)和莫氏硬度比所述第一硬质粒子(11)低的树脂(12)；和第二摩擦材料(2)，所述第二摩擦材料(2)含有第二硬质粒子(21)和莫氏硬度比所述第二硬质粒子(21)低且莫氏硬度比所述树脂(12)高的金属材料或无机材料(24)。所述第一摩擦材料(1)的所述树脂(12)覆盖所述第一硬质粒子(11)的整个表面，且所述第二摩擦材料(2)的所述金属材料或无机材料(24)构成基质，所述第二硬质粒子(21)嵌入在所述基质中。

公开(公告)号：CN102265054A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200980152616.8

申请日：2009-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: F16D69/00 ,  F16D65/12

CPC classification number: F16D69/00 ,  F16D65/0037 ,  F16D65/10 ,  F16D65/12 ,  F16D69/025 ,  F16D2069/003 ,  F16D2069/004

Abstract: 本发明的制动装置具备：衬块(100a)，在波状摩擦面(101)上具有硬质粒子(102)；和制动盘(200a)，在相对波状摩擦面(101)进行滑动的波状摩擦面(201)上具有硬质层(203)；其中，波状摩擦面(201)成为沿着波状摩擦面(101、201)之间的滑动方向形成的槽部，波状摩擦面(101)成为与该槽抵接的凸部。因此，具有摩擦构件的摩擦面之间的实际接触面积变大，可以在不牺牲耐磨损性的同时，获得更大的摩擦力。

公开(公告)号：CN102076986A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980124913.1

申请日：2009-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: F16D69/00 ,  F16D65/12

CPC classification number: F16D69/00 ,  F16D65/12 ,  F16D2069/004

Abstract: 本发明提供一种制动装置，具备具有摩擦面(101)的制动块(100a)、及具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的圆盘(200a)，摩擦面(101)包含相对于摩擦面(201)的垂直方向y被弹性地支承的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包含沿摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)在沿摩擦面(201)的垂直方向y位移的同时连续地与各个凸部(202)抵接。因此，与以磨料摩擦为主的制动装置相比，能够提高耐磨性。硬质粒子(102)在与一个凸部(202)抵接后与下一个凸部(202)抵接时，在比凸部(202)的顶点低的位置抵接。因此，硬质粒子(102)追随各个凸部(202)而连续地抵接，能够得到更大的摩擦力。

公开(公告)号：CN102265055B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980152970.0

申请日：2009-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: F16D69/00

CPC classification number: F16D69/0408 ,  F16D65/092 ,  F16D69/00 ,  F16D69/025 ,  F16D2200/0086 ,  F16D2250/00

Abstract: 在用于抑制硬质颗粒(102)移动的模具(302)内，以相互紧贴的方式配置多个硬质颗粒(102)，并且利用树脂(103)对配置在模具(302)内的硬质颗粒(102)进行固定而形成摩擦面(101)。因此，能够更容易地制造在摩擦面(101)上排列有多个硬质颗粒(102)的制动衬块(100a)。

公开(公告)号：CN102265055A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200980152970.0

申请日：2009-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: F16D69/00

CPC classification number: F16D69/0408 ,  F16D65/092 ,  F16D69/00 ,  F16D69/025 ,  F16D2200/0086 ,  F16D2250/00

Abstract: 在用于抑制硬质颗粒(102)移动的模具(302)内，以相互紧贴的方式配置多个硬质颗粒(102)，并且利用树脂(103)对配置在模具(302)内的硬质颗粒(102)进行固定而形成摩擦面(101)。因此，能够更容易地制造在摩擦面(101)上排列有多个硬质颗粒(102)的制动衬块(100a)。

公开(公告)号：CN102177361A

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200980140224.X

申请日：2009-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  西胁正明 ,  矶野宏 ,  盐见幸広 ,  藤川裕之 ,  若松智之

IPC: F16D69/02

CPC classification number: F16D69/025

Abstract: 一种摩擦对，包括：摩擦构件，该摩擦构件包含粘合剂和填料中的至少一种，其中该粘合剂和填料具有等于或大于1GPa且小于或等于15GPa的弹性模量，在等于或大于-50℃且小于或等于200℃的范围中没有软化点或玻璃化转变点，并且在25℃时具有等于或大于50MPa和在200℃时具有等于或大于25MPa的抗压强度；以及被摩擦构件。通过热成形之后在等于或大于0.1Hz且小于或等于20Hz的频率下以及在等于或大于-50℃且小于或等于250℃的范围中执行的动态粘弹性测量获得的摩擦构件的损耗角正切tanδ的最大值tanδ(Max)与最小值tanδ(Miπ)的比率小于或等于5。

公开(公告)号：CN103619610B

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201280030674.5

申请日：2012-06-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  PLAMAC株式会社

Inventor： 辛岛裕太 ,  阿部健司 ,  笹川昌嗣 ,  铁田敏之 ,  鹤渊悟 ,  粂智明 ,  野路泰生 ,  仓冈靖浩

IPC: B60B7/00 ,  B60B7/06 ,  B60B7/04

CPC classification number: B60B7/06 ,  B60B7/00 ,  B60B7/008 ,  B60B7/04 ,  B60B7/066 ,  B60B7/08 ,  B60B7/18

Abstract: 当从车轮移除轮罩时，内周向上的力被施加至接合构件（82a、82b）的一个端部（96a、96b）。接合构件（82a、82b）绕另一端部（98a、98b）枢转（包括弹性变形），使得接合突出部（100a2、100b2）枢转并且从可接合突出部脱离。其结果是，中央附接部（34）能够从装饰接纳孔移除，从而使轮罩能够从车轮被移除。

公开(公告)号：CN104126080A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201380010020.0

申请日：2013-02-21

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 原田崇 ,  水野雅仁 ,  阿部健司 ,  滨崎幸一

IPC: F16D65/12 ,  C23C8/02 ,  C23C8/18 ,  C23C8/32

CPC classification number: F16D65/125 ,  C23C8/02 ,  C23C8/28 ,  C23C8/34 ,  C23C8/80 ,  C23C28/04 ,  F16D65/12 ,  F16D2065/132 ,  F16D2200/0013 ,  F16D2250/0046

Abstract: 本发明提供一种耐腐蚀性高的含有石墨的铸铁制盘形转子。对于含有石墨的铸铁制盘形转子，通过脱石墨处理除去表面附近的石墨后，通过气体软氮化处理在表面依次层叠了氮化物层(4)和氧氮化物层(3)。

公开(公告)号：CN102301152B

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN200980155829.6

申请日：2009-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: F16D69/00 ,  F16D65/12

CPC classification number: F16D69/00 ,  F16D65/12 ,  F16D69/025 ,  F16D69/026 ,  F16D2069/003 ,  F16D2069/004 ,  F16D2069/007

Abstract: 在包括具有摩擦面(101)的衬块(100a)和具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的制动盘(200a)的制动装置中，摩擦面(101)包括具有弹性地被支撑的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包括沿着摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)沿摩擦面(201)的垂直方向位移而与各个凸部(202)连续抵接。因此，能够提高耐磨性。另外，因为仅硬质粒子(102)的顶点附近和凸部(202)的顶点附近相互抵接，所以硬质粒子(102)不追随摩擦面(201)的凹凸，硬质粒子(102)和凸部(202)反复进行点接触。结果，硬质粒子(102)与凸部(202)间的距离稳定，粘着摩擦力稳定，因而能够获得稳定的摩擦力。

公开(公告)号：CN102474156B

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN200980160794.5

申请日：2009-08-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: H02K7/10 ,  F16D55/00

CPC classification number: H02K49/04 ,  F16D55/22 ,  F16D61/00 ,  F16D63/00 ,  F16D2121/02 ,  H02K7/102 ,  H02N1/04

Abstract: 以简易结构提高发电效率。制动装置(1)具备围绕中心轴(G)旋转的制动盘(3)和与制动盘(3)摩擦接触的摩擦部(14)。在制动盘(3)的外周部(7)缠绕有线圈(11)。摩擦部(14A)具有N极的磁极，摩擦部(14B)具有S极的磁极。在制动装置(1)中，例如在制动时，利用通过外周部(7)与摩擦部(14)的相互作用而产生的电磁感应现象及静电现象来进行发电。从而，使用马达作为发电机的必要性小，所以能够简化结构，而且能够抑制因马达能力而导致发电量受到限制。进而，能够将由制动盘(3)的动能转换而成的摩擦能转换成电能，能够抑制摩擦能作为热能而损失。