公开(公告)号：CN113544024B

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202080019702.8

申请日：2020-02-12

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： O·荣特 ,  G·尤哈斯 ,  R·魏斯 ,  A·什克劳巴克

IPC: B60T8/18 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/24

Abstract: 本发明公开了一种用于确定商用车(10)的负载变化(ΔM)的系统(100)。该商用车(10)包括带有至少一个惯性传感器(50)的电子稳定程序(ESP)和用于估计商用车(10)的质量(M1、M2)和/或负载的控制单元(150)。该系统(100)包括用于询问至少一个惯性传感器(50)的传感器数据的机构(110)以及分析处理单元(120)，该分析处理单元构成为：(i)如果所询问的传感器数据超过波动幅度(ΔA)，那么确定负载变化(ΔM)；以及(ii)将所确定的负载变化(ΔM)告知控制单元(150)，以使在估计质量(M1、M2)时考虑该负载变化(ΔM)。

公开(公告)号：CN116118684B

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202310402152.3

申请日：2023-04-17

Applicant: 南京飞恩微电子有限公司

Inventor： 王小平 ,  曹万 ,  张超军

IPC: B60T8/171 ,  B60T8/18

Abstract: 本发明属于车辆自适应控制方法、系统及测试平台，所述自适应控制方法包括通过上位动态探测层探测车辆坐席的动态位置信息以及车辆后备箱的载重信息，并将所述车辆坐席的动态位置信息以及车辆后备箱的载重信息通过CAN网络传输至中央控制器，所述中央控制器通过自动识别算法生成与所述上位动态探测层探测信息相匹配的控制策略，并将控制策略传递至下位执行层，通过所述下位执行层执行所述控制策略，其中下位执行层包括线控制动模块，所述控制策略包括仅向右侧轮胎施加制动力、仅向左侧轮胎施加制动力、增大后轮制动力以及基于与障碍物距离不同执行制动。本发明可以降低转向过程中离心力对驾乘人员的影响。

公开(公告)号：CN115179914B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202210829945.9

申请日：2022-07-15

Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司

Inventor： 欧东方 ,  申燕飞 ,  杨建平 ,  李谋逵 ,  谢磊 ,  王开恩 ,  宋志勇 ,  许晓龙

IPC: B60T8/18

Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆制动空重车两级调整装置及调整方法。该调整装置包括测重机构和限压阀，测重机构包括测重组件和传感阀。该调整方法中，空车位传感阀开启，制动缸压力空气向降压风缸分流，降压风缸压力反馈给限压阀，限压阀根据降压风缸反馈压力情况，截断制动缸上游风源的方式实现空车压力下降；重车位传感阀关闭，制动缸压力空气不会给降压风缸分流，限压阀不会截断制动缸上游压力，实现制动缸压力空重两级控制。本发明具有制动缸压力控制精度高，故障率低的特点。

公开(公告)号：CN112703137B

公开(公告)日：2023-06-20

申请号：CN201980059336.6

申请日：2019-09-11

Applicant: 克诺尔轨道车辆系统有限公司

Inventor： N·安斯泰 ,  B·德雷特 ,  M·亨明斯 ,  J·皮尔

IPC: B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T8/18 ,  B60T15/20 ,  B60T8/17 ,  B60T8/32

Abstract: 本发明涉及一种被配置为提供紧急制动的电动气动轨道制动系统，其包括控制气流进入到紧急调节阀(15)中的紧急电磁阀(19)，该阀具有紧急备用室。紧急调节器提供额定等于可变负载压力且不低于皮重备用的输出压力。电磁阀(19)在通电时关闭，并且在断电时压力被允许进入到紧急备用室。在紧急施加期间持续调节制动缸压力，从而在紧急停止期间所施加的制动缸压力不会下降低于预定水平。在紧急制动停止期间如果失去动力，则对制动缸施加额定紧急制动压力。

公开(公告)号：CN113968204B

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN202111175992.8

申请日：2021-10-09

Applicant: 山东康健汽车配件科技股份有限公司

Inventor： 康亚君 ,  康大为

IPC: B60T8/38 ,  B60T8/36 ,  B60T8/18

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种ABS继动阀电控辅助制动系统；包括上盖、上体、中体、二号进气口、下体、下盖、控气单元、主阀、第一制动腔、第二制动腔、三制动腔、第四制动腔、制动件和活塞筒；当气体通过上盖上端的进气管进入主阀内部时，随后气体率先进入第一制动腔，第一制动腔内部的气体通过电磁阀上的气路依次进入第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔，当气体在第一制动腔内时，气体在第一制动腔内对制动件进行挤压，随后气体进入第二制动腔内，第二制动腔内的气体继续对制动件进行挤压，随后气体进入第三制动腔，第三制动腔在第一制动腔和第二制动腔的基础上，继续对制动件进行挤压，进而提高了制动件的制动效率。

公开(公告)号：CN114103909B

公开(公告)日：2022-07-26

申请号：CN202111456099.2

申请日：2021-12-01

Applicant: 中车制动系统有限公司

Inventor： 魏灿刚 ,  石喆文 ,  赵庆刚 ,  李从元 ,  安震 ,  刘德才 ,  薛皓

IPC: B60T15/02 ,  B60T8/18

Abstract: 本发明提供一种车辆用空重车阀。该空重车阀包括阀座、阀芯组件、顶杆、压力容腔、第一弹簧、第二弹簧等结构。阀座上设置有空簧压力气路、预控压力入口气路、预控压力出口气路和出口压力反馈气路四条气路孔通道。本发明采用力传递杆配弹簧的结构实现空气压力的平衡，通过设计不同大小的大弹簧座、作用顶杆的面积和力传递杆的面积，可以调整预控压力和空气弹簧压力之间的比例关系。可通过壳套、止档杆调节第一弹簧和第二弹簧的初始预紧力，从而进行最小预控压力的设定，并对预控压力进行细微调整，使制动预控压力能够随空气弹簧的压力变化进行准确调整，实现制动力随车辆载荷变化的自动调整。

公开(公告)号：CN114761292A

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN201980102772.7

申请日：2019-12-10

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 里奥·莱恩 ,  里昂·亨德森 ,  克里斯蒂安·奥斯卡松 ,  埃多·德伦斯 ,  克里斯托弗·尼尔松

IPC: B60T8/32 ,  B60T8/18 ,  B60T8/17

Abstract: 一种用于重型车辆的制动系统(400)，该制动系统包括：第一制动器控制器(WEM1)，该第一制动器控制器被布置成控制前轮轴(101)左车轮(120l)上的制动；以及第二制动器控制器(WEM2)，该第二制动器控制器被布置成控制前轮轴(101)右车轮(120r)上的制动，其中，第一制动器控制器和第二制动器控制器由备用连接件(220)连接，该备用连接件被布置成允许第一制动器控制器和第二制动器控制器二者中的一个承担对第一制动器控制器和第二制动器控制器二者中的另一个制动器控制器的车轮的制动控制，由此，第一制动器控制器和第二制动器控制器被布置为故障后保持运行的制动器控制器，该制动系统(400)还包括：第三制动器控制器(WEM3)，该第三制动器控制器被布置成控制第一后轮轴(102)左车轮(140l)上的制动；以及第四制动器控制器(WEM4)，该第四制动器控制器被布置成控制第一后轮轴(102)右车轮(140r)上的制动，其中，第三制动器控制器(WEM3)和第四制动器控制器(WEM4)被布置成响应于故障而将相应的后轮轴左车轮和后轮轴右车轮置于无制动状态，由此，第三制动器控制器和第四制动器控制器被布置为故障后无反应的制动器控制器。

公开(公告)号：CN114590233A

公开(公告)日：2022-06-07

申请号：CN202210222849.8

申请日：2022-03-09

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 张惊寰 ,  张鹏 ,  王明卿 ,  陈首刚 ,  刘丽

IPC: B60T10/00 ,  B60T8/171 ,  B60T8/172 ,  B60T8/18

Abstract: 本发明公开了一种下坡恒速控制方法、装置及存储介质，其属于车辆控制技术领域，下坡恒速控制方法包括S1、获取车辆的载荷和车辆行驶路段的坡度；S2、根据载荷、坡度、轮胎半径及行驶路段的道路阻力系数得到预控制扭矩；S3、确定车速PID闭环扭矩；S4、对预控制扭矩及车速PID闭环扭矩求和，得到最终控制扭矩；S5、根据最终控制扭矩得到控制信号，并发送至液力缓速器；S6、重复执行步骤S3～步骤S5，直至车辆的速度等于设定的下坡恒速目标车速。本发明能够具有较短的响应时间，进而使得车辆在下坡过程中，车速能够较快地稳定在下坡恒速目标车速，降低出现车速过高的几率，提高了车辆的安全性。

公开(公告)号：CN109641576B

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN201780051773.4

申请日：2017-07-17

Applicant: 威伯科欧洲有限责任公司

Inventor： 奥利弗·伍尔夫

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/18 ,  B60T8/32 ,  B60T13/26

Abstract: 本发明涉及一种用于对能自动化控制的车辆车列(1)内具有两个制动系统(200、300)的制动设备(100)进行电子控制的方法，该方法至少具有如下步骤：读取请求信号(S1)，用于自动化电子操控车辆车列(1)的牵引车(2)的牵引车制动系统(200)和/或挂车(3)的挂车制动系统(300)内的行车制动器(5、8)，其中，通过请求信号(S1)传输待由各自的行车制动器(5、8)准备的、自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度；对请求信号(S1)进行监控和可信度检验，用于确定是否由或能由各自的行车制动器(5、8)完全或无误地准备自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度；假如自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度的准备没有完全或无误地实施或不能完全或无误地实施，则将挂车冗余控制信号(S3)发送至挂车制动系统(300)。

公开(公告)号：CN113787998A

公开(公告)日：2021-12-14

申请号：CN202111075646.2

申请日：2021-09-14

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 尹佳超 ,  闫涛卫 ,  王平 ,  徐小卫 ,  吴艳华

IPC: B60T8/1755 ,  B60T8/18 ,  B60T8/32 ,  B60T13/66

Abstract: 本发明公开了一种车辆制动控制方法及装置，其中所述方法包括：获取车辆行驶前的前轴静态载荷和后轴静态载荷；根据前轴静态载荷和后轴静态载荷，获得理想制动力分配曲线及同步附着系数；在车辆行驶后，接收对车辆的减速请求，以及获取车辆的当前路面附着系数；根据接收到的减速请求和预设的车辆制动分配系数，获得前轴制动力和后轴制动力；根据同步附着系数、当前路面附着系数、理想制动力分配曲线、前轴制动力和所述后轴制动力，获得制动液压。本发明在制动时获得的制动液压更加准确，保证制动液压更加接近于理想状态，提升制动减速度的控制精度，使得制动过程更加平稳。