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公开(公告)号：CN113696878B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110997347.8
申请日：2021-08-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本申请涉及一种防止制动盘锈粘的方法、装置、设备及可读存储介质，涉及汽车制动盘技术领域，包括获取车辆的驻车时长和淋雨时长；将驻车时长与驻车时长阈值进行比较，淋雨时长与淋雨时长阈值进行比较；当驻车时长大于或等于驻车时长阈值且淋雨时长大于或等于淋雨时长阈值时，控制车辆前轮处于驻车状态，并按照预设规则控制车辆后轮的夹紧状态和释放状态的切换。本申请通过控制车辆后轮进行多次夹紧动作和释放动作的切换，使制动盘内的水渍被挤出，避免了制动摩擦片与制动盘之间因为水渍而发生锈粘问题，既无需修改制动摩擦片的配方和售后用户使用手册，也无需在车轮轮辋处增加塑料防护膜，有效提高了防锈粘的效果，降低了成本并缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN112918454B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110349214.X
申请日：2021-03-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明公开了一种线控制动系统状态的分析方法、系统及存储介质，其方法包括：当检测到车辆启动之后，获取目标制动液压；根据所述目标制动液压，获取目标控制参数，所述目标控制参数包括目标位移或目标扭矩；根据所述目标控制参数控制车辆进行制动，获取主缸液压值、电机输出扭矩及电机输出位移；根据所述主缸液压值、所述电机输出扭矩及所述电机输出位移，分析线控制动系统的状态。本发明采用不同的控制策略分别获取电机参数，通过电机参数分析线控制动系统助力状态的有效性，及时识别助力中存在异常点并对异常原因进行分析判别，提前预警避免引发制动安全风险，提升线控制动系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN118665341A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410667374.2
申请日：2024-05-28
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种车辆采用单路制动灯开关的控制方法和控制系统。该方法包括采集线控制动输入推杆行程信号和制动灯开关信号；对线控制动输入推杆行程信号和制动灯开关信号的有效性进行判断；在线控制动输入推杆行程信号和/或制动灯开关信号有效时，基于有效信号对应的置位情况对制动踏板是否踩下进行识别；在线控制动输入推杆行程信号或制动灯开关信号无效时，发出故障报警提示。该控制系统采用本方法，使用单路制动灯开关信号和制动踏板状态参考信号识别制动踏板状态是否踩下，可判断制动灯开关是否故障，双重判定依据减小了判定故障率，提高了踏板状态判定的准确性。
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公开(公告)号：CN112896134B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110208664.7
申请日：2021-02-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆线控制动系统过热保护控制方法、系统及存储介质，其方法包括：获取车辆车速和踏板位移信息；当检测所述车辆车速和所述踏板位移信息符合热保护启动条件时，发送过热保护指令至车辆线控制动系统；根据接收到的所述过热保护指令，控制电子驻车执行器对车辆进行驻车制动，同时控制电子助力器降低输出扭矩。本发明通过电子驻车执行器施加制动力后，电子助力器输出扭矩和功率可大幅降低，能够显著避免电子助力器过热引起制动失效。
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公开(公告)号：CN113665548A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111016476.0
申请日：2021-08-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆线控制动方法、系统、设备及存储介质，所述方法通过液压单元获取制动减速请求，判断所述液压单元是否存在失效；在所述液压单元有效时，所述液压单元对车辆四轮进行制动控制；在所述液压单元失效时，失效液压单元退出控制，有效液压单元对所述有效液压单元对应的车轮进行液压制动，并对所述失效液压单元对应的车轮中的电子驻车卡钳进行机械夹紧制动，能够降低管路布置和液压单元的复杂程度，使得制动系统结构更加简化，空间布置更加灵活，降低了主制动和备份制动的开发成本，同时可显著降低系统的维修更换成本，缩短了线控制动的响应时间。
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公开(公告)号：CN112918454A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110349214.X
申请日：2021-03-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明公开了一种线控制动系统状态的分析方法、系统及存储介质，其方法包括：当检测到车辆启动之后，获取目标制动液压；根据所述目标制动液压，获取目标控制参数，所述目标控制参数包括目标位移或目标扭矩；根据所述目标控制参数控制车辆进行制动，获取主缸液压值、电机输出扭矩及电机输出位移；根据所述主缸液压值、所述电机输出扭矩及所述电机输出位移，分析线控制动系统的状态。本发明采用不同的控制策略分别获取电机参数，通过电机参数分析线控制动系统助力状态的有效性，及时识别助力中存在异常点并对异常原因进行分析判别，提前预警避免引发制动安全风险，提升线控制动系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN117533280A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311530798.6
申请日：2023-11-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种电动助力制动系统的控制方法及电动助力制动系统，该电动助力制动系统的控制方法包括：车辆启动后，控制器实时获取车辆的整车电压和车速；控制器根据当前整车电压与第一预设电压阈值的大小判断电动助力器是否处于低电压状态；如果电动助力器处于低电压状态，则控制器根据当前整车电压与第二预设电压阈值的大小，和/或，当前车速与预设速度阈值的大小，控制电动助力器的工作状态。根据电动助力器处于低电压状态时整车电压的大小以及车速的大小，使得电动助力器在整车电压不是特别低的情况下为车辆提供必要的制动助力，能够一定程度上保证电动助力制动系统的安全性能。
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公开(公告)号：CN113665548B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111016476.0
申请日：2021-08-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆线控制动方法、系统、设备及存储介质，所述方法通过液压单元获取制动减速请求，判断所述液压单元是否存在失效；在所述液压单元有效时，所述液压单元对车辆四轮进行制动控制；在所述液压单元失效时，失效液压单元退出控制，有效液压单元对所述有效液压单元对应的车轮进行液压制动，并对所述失效液压单元对应的车轮中的电子驻车卡钳进行机械夹紧制动，能够降低管路布置和液压单元的复杂程度，使得制动系统结构更加简化，空间布置更加灵活，降低了主制动和备份制动的开发成本，同时可显著降低系统的维修更换成本，缩短了线控制动的响应时间。
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公开(公告)号：CN112918447B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110282189.8
申请日：2021-03-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T8/171 , B60T8/1755 , B60T8/58
摘要： 本发明涉及一种优化制动踏板行程的控制方法、系统及存储介质。该方法包括如下步骤：获取车辆的实时油门踏板位置减小值和实时车速值；当检测到驾驶员松开油门踏板，并检测到实时油门踏板位置减小值达到预设踏板位置减小值、且实时车速值大于预设车速值时，控制车身电子稳定性控制系统进行主动预增压；当检测到主动预增压的实时压力值达到预设压力值时，控制车身电子稳定性控制系统保持当前压力值；当检测到驾驶员有制动意图时，使车身电子稳定性控制系统在预设压力值的基础上控制车辆进行制动。本发明可同时满足用户安全性能下的良好制动踏板感和动力经济性的轮边卡钳低拖滞要求。
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公开(公告)号：CN113022526B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110350925.9
申请日：2021-03-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明公开了一种线控制动系统的液压制动回路的排气及检测方法，将制动主缸的制动液依次增压导入各制动卡钳所在的单个制动管路，依次对单个制动管路进行排气操作；断开制动主缸与所有制动管路的连接，对制动主缸进行排气检测，判断制动主缸排气是否合格，若不合格则对各制动管路再次进行排气操作直至制动主缸排气合格；将制动主缸增压后的制动液依次导入单个制动管路，判断制动主缸增压前后的活塞位移是否符合排气标准，若不符合则对单个制动管路进行排气操作直至与该制动管路连接的制动主缸增压前后的活塞位移符合排气标准。本发明的检测方法能自动完成系统排气检测，并可锁定排气不良的存在位置，针对性增加排气步骤，避免重复整个排气过程。
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