动力传递装置
    11.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105492802B

    公开(公告)日:2017-02-15

    申请号:CN201480046330.2

    申请日:2014-09-24

    IPC分类号: F16H61/00

    摘要: 从车辆前后方向观察时,电磁泵(80)的吸入口(82a)相对于介于过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)的吸入口之间的油路(44)位于车辆下侧且与油路(44)在车辆上下方向重叠。另外,从车辆左右方向观察时,吸入口(82a)与过滤器吸入口(82a)的车辆的前后方向、左右方向的距离变短。由此,即使空气在油路(44)的上部积存,只要汽车(10)在前后方向、左右方向不大地倾斜,就能够抑制空气到达油路(45)和吸入口(82a)。(42)的出口(42a)重叠。因此,能够将油路(44)与

    流体运动控制装置
    12.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101561040B

    公开(公告)日:2015-04-22

    申请号:CN200910134133.7

    申请日:2009-04-13

    IPC分类号: F16H57/00

    摘要: 本发明涉及一种用于齿轮箱或变速器的流体运动控制装置,包括多孔插入件,在遭受急加速时阻碍变速器内的流体运动和流动。所述插入件可以由任何多孔材料制成,如开孔塑料泡沫、多孔陶瓷或烧结金属,且成形为与所述变速器壳体的后底部区域一致并被安装在变速器壳体的后底部区域内。所述插入件密封地且紧密地接合变速器壳体的后部内表面和左右侧壁且成形为与其设置于该处的所述后部内表面和左右侧壁一致,以在所述插入件的下表面和所述油盘之间限定空间。在急加速期间所述插入件阻碍流体的运动,从而防止油泵抽空并允许较少的充油设置在齿轮箱或变速器中。

    动力传递装置
    17.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105492802A

    公开(公告)日:2016-04-13

    申请号:CN201480046330.2

    申请日:2014-09-24

    IPC分类号: F16H61/00

    摘要: 从车辆前后方向观察时,电磁泵(80)的吸入口(82a)相对于介于过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)的吸入口之间的油路(44)位于车辆下侧且与油路(44)在车辆上下方向重叠。另外,从车辆左右方向观察时,吸入口(82a)与过滤器(42)的出口(42a)重叠。因此,能够将油路(44)与吸入口(82a)的车辆的前后方向、左右方向的距离变短。由此,即使空气在油路(44)的上部积存,只要汽车(10)在前后方向、左右方向不大地倾斜,就能够抑制空气到达油路(45)和吸入口(82a)。

    自动变速器用油泵的排气构造

    公开(公告)号:CN102146917B

    公开(公告)日:2015-09-23

    申请号:CN201110032261.8

    申请日:2011-01-30

    发明人: 大村智洋

    IPC分类号: F04C15/00 F04C11/00

    摘要: 一种自动变速器用油泵的排气构造,在搭载有主泵和副泵的混合车辆中,在副泵工作时不会从主泵的空气排出孔吸入空气。主泵(10M)和副泵(10S)的吸入油路及排出油路彼此并联连接,在各自的排出油路(17M、17S)中,在合流点(G)的上游设置蓄压器(20M、20S),以切断驱动停止侧的泵的排出油路。在主泵(10M)的排出口(35)设置有空气排出孔(AM),该空气排出孔通过连通油路(50)连通到油盘(3)的油(F)中。由此,即使主泵(10M)停止,由于排出油路(17M)被切断,因此,主泵被填充油的状态能够维持相当时间,恢复运转时的响应性提高,另外,由于空气排出孔(AM)与油盘的油连通,因此,再运转时也不会吸入空气。