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公开(公告)号:CN105492802B
公开(公告)日:2017-02-15
申请号:CN201480046330.2
申请日:2014-09-24
申请人: 爱信艾达株式会社
IPC分类号: F16H61/00
CPC分类号: F16H61/0267 , F04B23/10 , F04B23/12 , F16H57/02 , F16H57/0443 , F16H61/0031
摘要: 从车辆前后方向观察时,电磁泵(80)的吸入口(82a)相对于介于过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)的吸入口之间的油路(44)位于车辆下侧且与油路(44)在车辆上下方向重叠。另外,从车辆左右方向观察时,吸入口(82a)与过滤器吸入口(82a)的车辆的前后方向、左右方向的距离变短。由此,即使空气在油路(44)的上部积存,只要汽车(10)在前后方向、左右方向不大地倾斜,就能够抑制空气到达油路(45)和吸入口(82a)。(42)的出口(42a)重叠。因此,能够将油路(44)与
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公开(公告)号:CN101561040B
公开(公告)日:2015-04-22
申请号:CN200910134133.7
申请日:2009-04-13
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: F16H57/00
CPC分类号: F16H57/0447 , F16H57/0406 , F16H57/0443 , F16H57/0484
摘要: 本发明涉及一种用于齿轮箱或变速器的流体运动控制装置,包括多孔插入件,在遭受急加速时阻碍变速器内的流体运动和流动。所述插入件可以由任何多孔材料制成,如开孔塑料泡沫、多孔陶瓷或烧结金属,且成形为与所述变速器壳体的后底部区域一致并被安装在变速器壳体的后底部区域内。所述插入件密封地且紧密地接合变速器壳体的后部内表面和左右侧壁且成形为与其设置于该处的所述后部内表面和左右侧壁一致,以在所述插入件的下表面和所述油盘之间限定空间。在急加速期间所述插入件阻碍流体的运动,从而防止油泵抽空并允许较少的充油设置在齿轮箱或变速器中。
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公开(公告)号:CN103573998A
公开(公告)日:2014-02-12
申请号:CN201310306167.6
申请日:2013-07-19
申请人: 贝尔直升机德事隆公司
发明人: 埃里克·A·西努萨斯 , 沃尔特·韦斯特·赖利
CPC分类号: F16H57/0409 , B64C27/12 , F16H1/14 , F16H57/0427 , F16H57/0428 , F16H57/0436 , F16H57/0443 , F16H57/0471 , F16H57/0495 , F16N7/18 , Y10T74/19991
摘要: 一种构造为用于移动变速箱内的流体的装置。在一说明性实施方式中,该装置包括联接至变速箱内的可旋转构件的基部部分。该装置的入口部分构造成从变速箱的存储器部汲取流体。该装置构造成利用离心力使流体从入口部分沿着圆锥形部分的内表面朝基部部分移动。在另一说明性实施方式中,该装置包括具有外螺纹部的圆锥形部分,外螺纹部构造成在装置的旋转期间捕获流体。在这种实施方式中,螺纹部构造成利用离心力使通过螺纹部捕获的流体沿着圆锥形部分的外表面移动。
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公开(公告)号:CN107152525A
公开(公告)日:2017-09-12
申请号:CN201710116134.3
申请日:2017-03-01
申请人: 本田技研工业株式会社
IPC分类号: F16H61/02 , F16H61/40 , F16H61/4165 , F16H61/66
CPC分类号: F16H57/0446 , F16H37/022 , F16H47/065 , F16H57/0435 , F16H57/0443 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/662 , F16H2061/0037 , F16H61/0248 , F16H61/40 , F16H61/4165 , F16H61/66
摘要: 提供车辆的油压控制装置,具有:第1油压泵和第2油压泵;将来自第1油压泵的泵出油引导至驱动部的第1流路;将来自第2油压泵的泵出油引导至润滑部的第2流路;将来自第2油压泵的泵出油引导至第1流路的第3流路;流路切换部,其切换流路,使得来自第2油压泵的泵出油经由第2流路引导至润滑部,或经由第3流路引导至第1流路;检测油门踏板的操作的操作检测部;检测车速的车速检测部;和控制部,其控制流路切换部,使得当由操作检测部检测到油门踏板没有被操作且由车速检测部检测到大于0的规定的值以下的车速时,将来自第2油压泵的泵出油引导至所述第1流路,当由操作检测部检测到所述油门踏板的操作时,或由车速检测部检测到超过所述规定的值的车速时,将来自第2油压泵的泵出油引导至所述润滑部。
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公开(公告)号:CN106233039A
公开(公告)日:2016-12-14
申请号:CN201580020557.4
申请日:2015-04-22
IPC分类号: F16H57/04 , F16H57/027
CPC分类号: F16H57/0476 , B60K6/405 , B60K6/44 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/0443 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H2057/02034 , F16H2061/0037 , Y10S903/902
摘要: 本发明提供车辆用驱动装置,能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A),开闭机构(5)具备开闭部件(51),该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件,在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。
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公开(公告)号:CN103867695B
公开(公告)日:2016-08-24
申请号:CN201310684665.4
申请日:2013-12-13
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: F16H57/04
CPC分类号: F16H57/0447 , F16H57/0413 , F16H57/0442 , F16H57/0443 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y10S903/902 , Y10T137/0324 , Y10T137/85986
摘要: 一种用于控制变速器的主油槽中流体液位的方法,其包括当主油槽中的流体温度等于或者低于预定温度时通过第一阀打开辅油箱。第一阀被打开,以使得主油槽中流体的液位增加到至少预定高度,由此使得变速器旋转部件接触流体并且产生飞溅润滑。当变速器正在传输扭矩并且流体高于预定温度时,主油槽中的流体液位通过关闭第一阀而被保持为低于预定高度,由此使得旋转部件不接触主油槽内部的流体。流体在高于预定温度下,泵单独地就足以润滑旋转部件,并且在等于或者低于预定温度时,仅通过飞溅润滑就足以润滑旋转部件。
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公开(公告)号:CN105492802A
公开(公告)日:2016-04-13
申请号:CN201480046330.2
申请日:2014-09-24
申请人: 爱信艾达株式会社
IPC分类号: F16H61/00
CPC分类号: F16H61/0267 , F04B23/10 , F04B23/12 , F16H57/02 , F16H57/0443 , F16H61/0031
摘要: 从车辆前后方向观察时,电磁泵(80)的吸入口(82a)相对于介于过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)的吸入口之间的油路(44)位于车辆下侧且与油路(44)在车辆上下方向重叠。另外,从车辆左右方向观察时,吸入口(82a)与过滤器(42)的出口(42a)重叠。因此,能够将油路(44)与吸入口(82a)的车辆的前后方向、左右方向的距离变短。由此,即使空气在油路(44)的上部积存,只要汽车(10)在前后方向、左右方向不大地倾斜,就能够抑制空气到达油路(45)和吸入口(82a)。
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公开(公告)号:CN103574018B
公开(公告)日:2016-04-06
申请号:CN201310318607.X
申请日:2013-07-26
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: F16H61/40 , F16H61/4017 , F16H61/42
CPC分类号: F16H57/0447 , F16H57/0443 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , Y10T137/794
摘要: 本发明涉及自动变速器的主动液压流体液面控制。变速器的液压控制系统包括油底壳箱,前盖、壁和流量控制阀。油底壳箱被附接到变速器的底部端。前盖包括溢流管和液压流体输入端。壁,其将油底壳箱和前盖液压地分离开。流量控制阀被设置在该壁内并在油底壳箱和前盖之间。流量控制阀在变速器经历极端操纵并且要求在油底壳箱内有更大量液压流体时打开并且流量控制阀在正常变速器操作期间被关闭。
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公开(公告)号:CN103249970B
公开(公告)日:2015-12-02
申请号:CN201180059154.2
申请日:2011-11-29
申请人: 神钢建设机械株式会社
发明人: 寺内谦一
IPC分类号: F16H57/027 , E02F9/12 , F16H57/10
CPC分类号: F16H57/027 , E02F9/123 , E02F9/128 , F16H57/04 , F16H57/0443 , F16H57/0486 , Y10T74/19991
摘要: 本发明提供在高度方向及直径方向上紧凑,并且能够实现充分的通气功能的驱动装置及具有该驱动装置的工程机械。具有电动马达(1)和减速机(2),在限制润滑油(O)从减速机室(12)流入马达罩(3)的内部并允许空气在减速机室(12)与马达罩(3)的内部之间出入的状态下,马达罩(3)的内部与减速机室(12)连通,在马达罩(3)上,设置有用于将马达罩(3)的内部向大气开放的通气单元通道(23)及通气单元筒(24)。
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公开(公告)号:CN102146917B
公开(公告)日:2015-09-23
申请号:CN201110032261.8
申请日:2011-01-30
发明人: 大村智洋
CPC分类号: F16H61/0031 , F16H57/0436 , F16H57/0443 , F16H57/0446 , F16H2061/0037 , Y10T74/2186
摘要: 一种自动变速器用油泵的排气构造,在搭载有主泵和副泵的混合车辆中,在副泵工作时不会从主泵的空气排出孔吸入空气。主泵(10M)和副泵(10S)的吸入油路及排出油路彼此并联连接,在各自的排出油路(17M、17S)中,在合流点(G)的上游设置蓄压器(20M、20S),以切断驱动停止侧的泵的排出油路。在主泵(10M)的排出口(35)设置有空气排出孔(AM),该空气排出孔通过连通油路(50)连通到油盘(3)的油(F)中。由此,即使主泵(10M)停止,由于排出油路(17M)被切断,因此,主泵被填充油的状态能够维持相当时间,恢复运转时的响应性提高,另外,由于空气排出孔(AM)与油盘的油连通,因此,再运转时也不会吸入空气。
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