公开(公告)号：CN101960178A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200980107854.7

申请日：2009-04-30

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 矢野昭彦 ,  野田善友 ,  汤下笃 ,  冈野靖 ,  高柳和史

IPC: F16H57/02

CPC classification number: F16H57/0434 ,  F03D80/70 ,  F05B2260/4031 ,  F05B2260/85 ,  F05B2260/98 ,  F16H57/0461 ,  F16N39/04 ,  Y02E10/722

Abstract: 本发明提供一种增速器的润滑装置及方法，在加热润滑油时不需要长时间，可以防止起动时因润滑油的飞散而导致空气混入到润滑油中。增速器的润滑装置具有：增速器，其具有输入轴、借助该输入轴的旋转而旋转的齿轮组及借助该齿轮组的旋转而旋转的输出轴，经由所述齿轮组将所述输入轴的旋转增速并传递至所述输出轴；贮存用于润滑所述增速器的润滑油的储油室；利用泵将贮存于所述储油室的润滑油供给至所述增速器，并使润滑了该增速器的润滑油返回到所述储油室的润滑油循环流路，在所述润滑油循环流路设有：绕过所述增速器的旁通流路、进行切换以使所述润滑油供给至所述增速器或使所述润滑油流过所述旁通流路的切换阀。

公开(公告)号：CN109654209A

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201811172042.8

申请日：2018-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小川仁志

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0409 ,  B01D19/02 ,  B01D19/04 ,  F16H57/027 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0461 ,  F16N39/002 ,  F16N2210/12

Abstract: 本发明提供一种能够抑制对被装填于传动装置内的油的泡进行消泡的消泡剂的消泡性能的降低的结构。由于固形消泡剂(40)被设置在与车辆行驶中的油(22)的油面相比位于上侧的位置处，因此，当产生的泡(36)移动至与油面(39)相比靠上侧并附着于固形消泡剂(40)上时，固形消泡剂(40)中的粒子会溶化并分散在泡(36)内部从而进行消泡。此处，由于固形消泡剂(40)未受到因离心分离而产生的影响，因此，也抑制了消泡性能的降低。由此，即使为低粘度的油(22)，也能够作为自动变速器(15)用的油(22)而使用。

公开(公告)号：CN108953415A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810471758.1

申请日：2018-05-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山口畅隆 ,  庭田健司 ,  好田郁弥 ,  细田英佑

IPC: F16D25/06

CPC classification number: F16H57/0445 ,  F16H48/19 ,  F16H48/22 ,  F16H57/037 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0461 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0483 ,  F16D25/06

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，通过提高从离合器室向齿轮室的机油的回流性能，可避免齿轮室内的油面过度下降，从而可防止因为从机油滤清器的吸入口吸入含有空气的机油而导致的曝气的产生。所述动力传递装置包括：齿轮室(15)，收纳有配置在将动力传递至驱动轮的旋转轴(4)上的齿轮(2、3)；离合器室(16或17)，在旋转轴(4)的轴向上与齿轮室(15)邻接而配置，收容有用于使从旋转轴(4)向驱动轮传递的动力断开或连接的离合器(5R或5L)；及连通孔(34a或35a)，使离合器室(16或17)与齿轮室(15)连通；并且在离合器室(16或17)内的与离合器(5R或5L)的外周面相对向的内表面上，设置有朝向连通孔(34a或35a)的方向的倾斜面(51a或52a)。

公开(公告)号：CN102213308B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201110086400.5

申请日：2011-04-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.P.普赖尔

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0461 ,  F16H57/0443 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/20146 ,  Y10T74/2186 ,  Y10T137/0396

Abstract: 本发明涉及抽真空变速器壳体。一种车辆变速器包括至少一个可旋转部件，并且布置在第一压力环境中。变速器外壳包括布置在所述变速器外壳底部部分附近的油底壳部分，其中所述变速器外壳基本上封装了所述至少一个可旋转部件。液压流体至少部分地布置在所述变速器外壳的油底壳部分中，真空源与所述变速器外壳气动连通。所述真空源至少部分地从所述变速器外壳抽空气体，使得所述变速器外壳的内部处在第二压力。当所述变速器处在预定动态负载之下时，所述至少一个可旋转部件部分地暴露于处在所述第二压力的气体，并且部分地浸入液压流体中。

公开(公告)号：CN102213308A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN201110086400.5

申请日：2011-04-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.P.普赖尔

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0461 ,  F16H57/0443 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/20146 ,  Y10T74/2186 ,  Y10T137/0396

Abstract: 本发明涉及抽真空变速器壳体。一种车辆变速器包括至少一个可旋转部件，并且布置在第一压力环境中。变速器外壳包括布置在所述变速器外壳底部部分附近的油底壳部分，其中所述变速器外壳基本上封装了所述至少一个可旋转部件。液压流体至少部分地布置在所述变速器外壳的油底壳部分中，真空源与所述变速器外壳气动连通。所述真空源至少部分地从所述变速器外壳抽空气体，使得所述变速器外壳的内部处在第二压力。当所述变速器处在预定动态负载之下时，所述至少一个可旋转部件部分地暴露于处在所述第二压力的气体，并且部分地浸入液压流体中。