缓冲装置
    11.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105556163B

    公开(公告)日:2018-04-20

    申请号:CN201480051564.6

    申请日:2014-09-19

    Abstract: 缓冲装置包括伸长侧感应部和压缩侧感应部中的至少一者,伸长侧感应部包括:伸长侧工作室(E),其与伸长侧室和压缩侧室连通;伸长侧自由活塞(15),其将伸长侧工作室内划分为伸长侧第一压力室(E1)和伸长侧第二压力室(E2);以及伸长侧弹簧元件(16),其用于向压缩伸长侧第一压力室的方向对伸长侧自由活塞施力,压缩侧感应部包括:压缩侧工作室,其与压缩侧室和贮存器(R)连通;压缩侧自由活塞(24),其将压缩侧工作室内划分为压缩侧第一压力室和压缩侧第二压力室;以及压缩侧弹簧元件(25),其用于向压缩压缩侧第一压力室的方向对压缩侧自由活塞施力。

    缓冲装置
    13.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105051403B

    公开(公告)日:2017-05-10

    申请号:CN201480017385.0

    申请日:2014-03-20

    Abstract: 缓冲装置包括:吸入通路(3),其仅容许自贮存器(R)朝向压缩侧室(R2)的流动;整流通路(4),其仅容许自压缩侧室(R2)朝向伸长侧室(R1)的流动;以及可变阻尼阀(V),其仅容许自伸长侧室(R1)朝向贮存器(R)的流动。在作为壳体的底部构件(11)以隔着自由活塞(5)的方式设有大室(16)、小室(15)以及外周室(17)。将小室(15)或外周室(17)连通于伸长侧室(R1)。将大室(16)经由第一阀(Va)和第二阀(Vb)连通于压缩侧室(R2)。在活塞(2)进行下降的收缩动作时,伸长侧室(R1)和压缩侧室(R2)成为等压,即使在这样的单向流动型的缓冲装置中,由于存在承压面积的差值,因此自由活塞(5)也能够下降。即使伸缩速度达到高速区域,也能够使第一阀(Va)和第二阀(Vb)开阀,而降低阻尼力。

    缓冲装置
    14.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105556162A

    公开(公告)日:2016-05-04

    申请号:CN201480051370.6

    申请日:2014-09-18

    Abstract: 本发明提供一种缓冲装置。该缓冲装置包括伸长侧感应部和压缩侧感应部中的至少一者,伸长侧感应部包括:伸长侧工作室(E),其与伸长侧室和压缩侧室连通;以及伸长侧自由活塞(15),其将伸长侧工作室内划分为伸长侧第一压力室(E1)和伸长侧第二压力室(E2),压缩侧感应部包括:压缩侧工作室(C),其与压缩侧室和贮存器(R)连通;以及压缩侧自由活塞(24),其将压缩侧工作室内划分为压缩侧第一压力室(C1)和压缩侧第二压力室(C2)。

    缓冲装置
    15.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105556161A

    公开(公告)日:2016-05-04

    申请号:CN201480051258.2

    申请日:2014-09-18

    Abstract: 本发明提供一种缓冲装置。该缓冲装置包括:自由活塞(9),其将压力室(R3)内划分为伸侧压力室(7)和压侧压力室(8);弹簧元件(10),其对自由活塞(9)施力;伸侧流路(5),其用于将伸侧室(R1)和伸侧压力室(7)连通起来;压侧流路(6),其用于将压侧室(R2)和压侧压力室(8)连通起来;伸侧旁通阀(15),其配置在比活塞(2)靠伸侧室(R1)侧的位置,并且设于伸侧流路(5),仅容许从伸侧室(R1)朝向伸侧压力室(7)的流动并赋予阻力;压侧旁通阀(16),其与伸侧旁通阀(15)并列地设置,仅容许从伸侧压力室(7)朝向伸侧室(R1)的流动并赋予阻力;伸侧弹性止挡件(17),其使自由活塞(9)在伸侧的行程末端停止;以及压侧弹性止挡件(18),其使自由活塞(9)在压侧的行程末端停止。

    悬架装置
    16.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108290470A

    公开(公告)日:2018-07-17

    申请号:CN201680066312.X

    申请日:2016-09-20

    Inventor: 政村辰也

    CPC classification number: B60G17/015

    Abstract: 本发明的悬架装置(S)基于车辆的前后左右四个车轮的上下位移,求出将车体(B)的横摇和纵摇的各力矩(MP、MR)抵消的纵摇抑制力(FP)和横摇抑制力(FR),考虑这些因素来求出目标控制力(FTFR、FTFL、FTRR、FTRL),以对致动器(AFR、AFL、ARR、ARL)进行控制。若将该纵摇抑制力(FP)和横摇抑制力(FR)输出给致动器(AFR、AFL、ARR、ARL),则致动器(AFR、AFL、ARR、ARL)能够发挥将作用于车体(B)的力事先而不是事后抵消的控制力。

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