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公开(公告)号：CN110461654B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201880021709.6
申请日：2018-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在由铰链柱内件(51)和铰链柱外件(52)构成在上下方向上延伸的闭合剖面(5s)的铰链柱(5)上接合固定扬声器箱(10)，该扬声器箱(10)以收纳有扬声器的状态保持所述扬声器。根据需要，扬声器箱(10)构成为具有由金属板部件形成的箱部(11)，该箱部(11)具有底部和侧壁，该侧壁与所述底部一起形成收纳所述扬声器的收纳空间。箱部以该箱部的底部位于闭合剖面内且收容空间朝向车室内侧开放的方式布置在开口部，并与开口部的边缘部接合起来。
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公开(公告)号：CN110606132B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201910495734.4
申请日：2019-06-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的下部车体构造具备：车体地板(2)，具有底面部(3)和向车辆上方侧且沿着车辆前后方向延伸的地板通道(50)；一对第1地板横梁(14)，沿着车宽方向延伸，分别设置于地板通道(50)的车宽方向两侧；一对第2地板横梁(16)，沿着车宽方向延伸，分别设置于地板通道(50)的车宽方向两侧，与一对第1地板横梁(14)隔开间隔地配置于车辆后方侧；第1连结部件(70)，在车辆前后方向上与一对第1地板横梁(14)重叠地配置，沿着车宽方向延伸；以及第2连结部件，在车辆前后方向上与一对第2地板横梁(16)重叠地配置，沿着车宽方向延伸。
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公开(公告)号：CN110304150B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910175658.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后部车身结构，在框架构件的车辆前后方向上的形成有凹部的部位上对伴随减振器的上下动作而来的车宽方向的分开进行抑制。在车身后部于车辆前后方向延伸的闭合截面（6s）在内部构成的框架构件的下表面，使该下表面向上方凹从而形成有使具备于后悬架上的减振器从下方插入固定的凹部（15）；在与框架构件（6）的车辆前后方向的凹部（15）相当的凹部相当位置（P）上，相对于减振器在车宽方向内外各侧形成将闭合截面分岔的分岔状的闭合截面（6sa）、（6sb）；在框架构件的凹部相当位置（P）上，具备固定于框架构件（6）、和设置于框架构件（6）的车宽方向外侧的轮室内侧（7a），并在这些（6）与（7a）的拐角部形成空间（33s）的加强构件（30）。
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公开(公告)号：CN110040186B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910023602.1
申请日：2019-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 目的在于提供一种能在谋求车身的轻量化的同时谋求小重叠碰撞冲击载荷的分散效果的改善的下部车身结构。该下部车身结构，在第一骨架（12）与纵梁（4）之间，将在比车身地板（2）与纵梁（4）的接合部（56）靠近车辆下方侧处呈阶梯状下降的阶梯下降部（53）设置于车身地板（2）的底面部（3），沿着该底面部（3）的上表面设置从纵梁（4）向着车宽方向内侧且向着斜后方延伸至第一骨架（12）的第二骨架（18），并在包括阶梯下降部（53）的部分在底面部（3）与第二骨架（18）之间形成闭口截面。
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公开(公告)号：CN109229216B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201810165710.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种位于侧框的车体宽度方向外侧的悬架的减震器被悬架外壳支承的车辆的后部车体构造，扩大车厢内空间，并且容易确保悬架外壳的支承面部的面刚性。车辆的后部车体构造具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)上设置：支承减震器的支承面部(52)、从与侧框(6)的连结部向车体宽度方向外侧延伸的中段台部(59)、从该中段台部(59)的车体宽度方向外侧的缘部朝向车体上方侧延伸到支承面部(52)的车体宽度方向内侧缘部的纵壁部(60)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107662650B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201710595363.8
申请日：2017-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架塔罩部的上下方向的刚性的车辆的前部车体构造。车辆的前部车体构造(1)具备：前框(20)，在前后方向上延伸；防护板加强件(30)，位于前框(20)的上方且车宽方向的外侧，在前后方向上延伸；悬架外壳(10)，架设在前框(20)和防护板加强件(30)之间，用于容纳悬架(70)，悬架外壳(10)具有俯视时前后方向的宽度最小的狭窄部(111)，在包含狭窄部(111)的部分形成有用于安装悬架(70)的减震部件(71)的悬架塔罩部(12)。
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公开(公告)号：CN110920755A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201910843488.7
申请日：2019-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能恰当支撑悬架且能使前车架恰当变形的车辆的前部车身结构。其中，在设于车辆前部并供悬架（10）安装的悬架罩（5）上设置第1被固定部（67）和第2被固定部（77），第1被固定部（67）和第2被固定部（77）设于在前后方向互相远离的位置并分别固定于前车架（3）。另外，在悬架罩（5）上设置屈曲促进部（83d），屈曲促进部（83d）设置在前后方向上的上述第1被固定部（67）和第2被固定部（77）之间的位置处，当从前车架（3）对悬架罩（5）向前后方向施加荷重时，屈曲促进部（83d）能够促进该悬架罩（5）的屈曲。
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公开(公告)号：CN110901772A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910857898.7
申请日：2019-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种后部车体构造，通过将输入到减震器支承部的载荷有效地传递到车体后部，提高乘客对于车体举动的一体感。后部车体构造(V)具备：左右一对框部件(6)，沿前后方向延伸，具有减震器支承部(65)；后轮罩(7)；后部地板(4)；后横梁上侧件(15)，将左右一对框部件(6——在减震器支承部(65)的前方在车宽方向上连接；前侧侧部加强件(13)，沿着后轮罩(7)的车厢内侧设置，在减震器支承部(65)的前方沿着上下方向延伸，还具有加强部件(20)，其具备对减震器支承部(65)进行加强的加强部件主体部(21)和将后横梁上侧件(15)及前侧侧部加强件(13)连接的加强部件连接部(22)。
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公开(公告)号：CN110816683A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910728040.0
申请日：2019-08-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够防止底罩的小型化和最低离地间隙的长大化的下部车体构造。在下部车体构造中，车体地板(2)在车体地板(2)的至少第1及第2横梁(14、16)的配设部分处的地板通道(50)的车宽方向两侧具有与地板通道(50)连接的抬高部(48)，下部车体构造具备与地板通道(50)对置且将地板通道(50)两侧的抬高部(48)连结的装配构件(70)，设置有第1及第2底罩(102、104)，该第1及第2底罩(102、104)以与抬高部(48)的车宽方向外侧的车体地板(2)的底面连续的方式将装配构件(70)下侧覆盖。
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公开(公告)号：CN110304151A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910175795.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供一种能将作用于悬挂塔架的载荷能量高效地分散传递向车辆的车身整体的车辆的前部车身结构。其特征在于，是具备：作为车辆的车室部中的车辆前方的间隔壁的前围板；与前围板的两端连结并在车辆上下方向延伸的左右一对铰链柱；以及在与前围板在车辆前方隔开规定间隔的位置上配设，并对前悬减振器的上端进行支持的悬挂塔架的车辆的前部车体结构；前围板具备：作为车室部中的车辆前方的间隔壁的前围板主体；以及与前围板主体的下部前表面接合并使左右的铰链柱的下部在车宽方向连结的隔板横梁；具备连结悬挂塔架和隔板横梁的左右一对隔热内下部。
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