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公开(公告)号：CN117727204A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311474362.X
申请日：2023-11-06
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: G08G3/00
Abstract: 本发明公开了一种预测枢纽河段重点水域通航密度的研判方法、装置及设备，包括基于和历史船舶航行轨迹数据利用轨迹相似度算法预测目标船舶的航行预测轨迹，综合与航行时间相关的影响因素及其权重，计算确定目标船舶到达重点水域的航行时间，进而确定预设时间内到达重点水域的船舶数量和预设时间内重点水域的通航密度。一方面，本发明对目标船舶的航行轨迹进行预测，在一定程度上保障了船舶的安全，可以对可能发生碰撞或者遇到其他危险的船舶进行提前警示；另一方面，通过监测和分析重点水域通航密度的变化，帮助识别潜在的安全风险和拥堵状况，有助于航运管理部门做出合理的决策和安排，为决策提供直观、全面的信息。
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公开(公告)号：CN104452677A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410644107.X
申请日：2014-11-14
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: E02B7/20
CPC classification number: E02C1/00
Abstract: 一种人字闸门背拉杆预应力调整方法及装置,装置包括一顶升横梁，顶升横梁套装在背拉杆端头的螺杆上，在螺杆上设置有工装螺母，在顶升梁与背拉杆支座之间的螺杆段设有背拉杆螺母，在顶升梁与背拉杆支座之间还设有加力装置，所述的加力装置由二台千斤顶构成，千斤顶分别与液压泵源连接。调整方法包括加装加力装置、背拉杆拉力及应力测定、预应力调整等步骤，本发明克服了现有技术中在对人字闸门背拉杆预应力调整时是先将背拉杆完全松弛以确定零值后，再将其预应力调到要求值，导致施工工期较长的缺陷，测定时不用将背拉杆预应力松到零值，直接在原有预应力基础上进行调整，在保证调整效果的同时，缩短了工期，简化了操作。
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公开(公告)号：CN120067948A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510212005.9
申请日：2025-02-25
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: G06F18/2433 , G06F18/10 , G06F18/20 , G06Q10/20 , G06Q50/40 , G06F123/02
Abstract: 本发明涉及基于多层动态因果关系网络的通航设备故障异常检测方法，从通航系统中采集多源数据，构建包含系统宏观层和设备层的多层动态因果关系网络；采用消息队列处理通航系统的实时数据流，提取其中的用于实时故障检测的特征数据；使用多层动态因果关系网络，对特征数据进行分析，判断是否存在设备异常，若判断结果为是，则进一步利用多层动态因果关系网络定位设备异常的原因；若存在设备异常，则发出故障警报。本发明实现了对设备故障的实时自动检测与定位，便于工程师处理设备故障，提高了故障处理效率，有效保障通航安全稳定。
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公开(公告)号：CN120043574A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510103148.6
申请日：2025-01-22
Applicant: 长江三峡通航管理局
Abstract: 本发明公开了一种利用光缆监测沿岸水域地质灾害的方法，当辖区沿岸水域发生地质灾害时，运用光缆传感技术，光纤作为传感介质，对外界环境变化具有敏感性；通过光缆中光信号的散射效应监测环境参数变化；沿岸布设光缆，埋设于沿岸水域的地表或地下，覆盖潜在地质灾害区域，部署光纤传感器系统，实时采集沿岸水域光缆的位移、振动及应变等变化信号，通过后台光传输管理系统对现场光纤设备的实时监管，同时，兼顾对沿岸水域地质灾害的实时监测，动态感知辖区地质情况；通过将光缆传感技术与大数据、物联网和人工智能分析结合，可以显著提升沿岸水域地质灾害的监测效率和预警精度，为航道安全提供强有力的保障。
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公开(公告)号：CN119646785A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411470276.6
申请日：2024-10-21
Applicant: 长江三峡通航管理局
Abstract: 本发明涉及基于区块链的船员身份远程核验系统和方法。通过船舶北斗终端子系统将申报信息发送云端服务器；船舶申报子系统获取申报信息，发送船舶调度子系统，用于编制船舶安检任务；安检子系统从云端服务器中将船员身份信息和人脸图像识别信息发送至船舶北斗终端子系统；北斗终端子系统将船员身份信息与申报信息中的船员信息核验和身份进行录入，将录入的船员照片转换为哈希值进行人脸图像识别；北斗终端子系统将人脸图像识别的哈希值，上传至云端服务器中的区块链存储，并通过安检子系统生成通行证，发送到北斗终端子系统。本发明对船舶船员进行身份远程核验，提高身份核验效率，增加船舶安检合格率，并且船舶无需更换硬件设备，降低货运成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119130381A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411309743.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 长江三峡通航管理局
Abstract: 本发明公开了过闸船舶生活污水处置排查方法，包括以下步骤：过闸船舶列入安检计划，整合船舶申报数据，核查生活污水交付记录，整理重点嫌疑船舶数据，线上人工核验，复核有问题船舶，启动海事现场监督程序。本发明提供的过闸船舶生活污水处置排查方法，实现对过闸船舶生活污染物交付情况实时监管，动态掌握辖区防污效果，对重点嫌疑船舶高效、针对性筛查和实时跟踪分析，有效提高了船舶生活污水处置感知效率和强化区域污染物的态势科学分析，完善了船舶生活污水监视、监测和监管水平，降低了监督监管人力成本。
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公开(公告)号：CN117974773A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311242641.3
申请日：2023-09-25
Applicant: 长江三峡通航管理局 , 武汉理工大学 , 武汉长江船舶设计院有限公司
IPC: G06T7/73 , G06T7/13 , G06T3/06 , G06V10/26 , G06V20/70 , G06V10/762 , G06V10/80 , G06V20/40 , G08G3/02
Abstract: 船闸内船舶静止情况下基于地理方位对船首向进行校准的方法，包括以下步骤：步骤1：利用摄像机识别出船舶区域，提取船舶区域图像，获取船舶外轮廓图像边沿；步骤2：通过激光雷达获取船舶三维点云，将三维点云投影至二维平面，采用DBSCAN聚类算法分割点云，形成船舶目标集合，提取每个船舶目标的边沿；步骤3：将视频数据与激光点云数据进行融合；步骤4：获取准确且完整的船舶轮廓，采用矩形包围盒识别方法，获得船舶船首向。本发明方法不仅效率高，而且能有效克服闸室内数据传输的影响，避免闸室内因船首偏离，造成刮碰事故。
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公开(公告)号：CN117690314A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311428982.X
申请日：2023-10-31
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: G08G3/00
Abstract: 本发明公开了一种枢纽河段过闸船舶航线偏离预警方法，包括：进行包括内河航道信息数据、航道的船舶历史数据在内的采集并进行预处理；通过缓冲区分析确定航道范围；确定航道交汇节点和区域；构建船舶航线预测模型，预测出船舶的运行路线，以及船舶在不同锚点上的停留时间；在生成最短航线的基础上，规划出一条符合过闸计划的航线，得出最终的预测运行路线；偏航判断：将船舶的位置信息与预测的运行路线进行比对，判断船舶是否偏离了预测的路线，如果偏离，则进行报警；当船舶存在偏航等异常情况时，启动预警机制，提醒船舶驾驶员；优化航行路径，提高航行效率，减少时间和燃料的浪费及人力成本；减少事故发生的可能性，提高航行安全性。
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公开(公告)号：CN115465408A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211035989.0
申请日：2022-08-27
Applicant: 长江三峡通航管理局
Abstract: 本发明提供了一种内河锚地下行船舶多船并靠的多排抛锚停泊方法，将锚地水域划分为若干排锚位，每一排锚位可多船并靠停泊多艘船舶，锚地内船舶离泊与抛锚实现动态调整。该方法可避免传统锚泊方式占用水域区域较大的问题，从而增加锚地内抛锚停泊的船舶数量。
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公开(公告)号：CN104389296A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410644158.2
申请日：2014-11-14
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: E02B7/44
CPC classification number: E02C1/00
Abstract: 一种用于人字闸门背拉杆调整的自动加力装置，该装置包括由液压泵站、千斤顶和便携式控制箱，千斤顶通过液压软管与液压泵站相连接，便携式控制箱通过电缆与液压泵站相连接；所述的液压泵站包括双输出口油泵、压力传感器；所述的便携式控制箱包括可编程控制器，可编程控制器与操作触摸屏及变频器通过信号线连接。本发明通过采用双输出口油泵出油，分别与两台千斤项联接，能实现两点同步、平稳、平衡加力；液压泵采用变频电机驱动，加载速度可以灵活调节；采用可编程控制器控制，能对两千斤顶的加力点实现自动加力。
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