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公开(公告)号：CN111376993A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811612701.5
申请日：2018-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的后地板及具有其的车辆，所述用于车辆的后地板包括：后地板本体、后地板前横梁和后地板后横梁，后地板本体包括：溃缩吸能区、变形过渡区和刚性区，溃缩吸能区、变形过渡区和刚性区由车辆后端向前端依次相连形成阶梯形后地板结构；后地板前横梁与变形过渡区相连并与变形过渡区之间形成第一吸能腔；后地板后横梁与溃缩吸能区相连并与溃缩吸能区之间形成第二吸能腔。根据本发明的用于车辆的后地板，碰撞吸能效果显著，可以在极端情况下保证驾驶员和乘客不受到伤害。
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公开(公告)号：CN110282024A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201811011371.4
申请日：2018-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的前端框架及车辆，所述前端框架包括用于分别安装在车辆的两侧纵梁上的锁支架，两个所述锁支架之间连接有横梁，每个所述锁支架还连接有在安装于车辆时从所述锁支架向车辆的后方延伸且用于固定于车身上的斜拉梁。本发明提供的前端框架及车辆，利于提高车辆的结构强度，而且结构简单，易于拆卸维修。另外，发动机罩施加在发动机罩锁上的冲击力可以通过三个通道高效传递，使得受力均匀，避免冲击力对车辆前端结构造成损坏。
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公开(公告)号：CN117270718A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311162989.1
申请日：2023-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F3/0481 , G06F21/31 , B60K35/00
Abstract: 本申请提供了车载显示方法、装置、车辆及存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：获取与车载显示终端交互的交互人员的身份标识；根据身份标识确定车载显示终端上对应的显示区域；控制车载显示终端上对应的显示区域呈现给交互人员对应交互内容。该方法可以根据交互人员的身份提供不同的交互内容，满足车内不同人员个性化交互需求，提供更加个性化的显示内容和服务，从而避免驾驶员和乘客分别与车载显示终端之间交互时相互影响，提升交互体验。
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公开(公告)号：CN110901768A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201811083189.X
申请日：2018-09-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身侧围前部结构及车身机构，本发明的车身侧围前部结构的前端与机舱边梁连接且上部嵌装有A柱，并包括：车身侧外板，与所述车身侧外板连接的车身侧内板，且二者围构成空腔，所述空腔内设有、向车身宽度外侧方向鼓起外凸部的第一加强板，其边缘与所述车身侧内板的边缘以层叠地贴合连接而形成有封闭截面，且所述第一加强板具有沿所述A柱方向延伸的延伸端以构成与所述A柱的一端连接，所述第一加强板的中上部、靠近车头方向的一侧与所述机舱边梁连接。本发明所述的车身侧围前部结构能有效分解从机舱边梁输入的碰撞力，使碰撞力分别沿A柱方向及A柱下部方向分解，从而传至车身侧板底部，进而提高车身侧围前部结构的刚度及强度。
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公开(公告)号：CN207773263U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820158858.4
申请日：2018-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的前端框架和车辆，其中用于车辆的前端框架包括：前端框架本体和机舱盖锁。所述前端框架本体包括上横梁，所述上横梁沿所述车辆的宽度方向延伸；所述机舱盖锁分别设置在所述上横梁的左端和右端，所述机舱盖锁用于锁定所述车辆的机舱盖。该前端框架上的上横梁的两端分别设置有机舱盖锁，可有效避免行人头部撞击机舱盖时与机舱盖锁发生碰撞而危及行人的生命安全，而且可提高机舱盖在关闭时两侧前沿的稳定性，增强机舱盖静载、抗风压能力，还可有效提高机舱盖与周边件的匹配程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208411876U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820638023.9
申请日：2018-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种前端框架及车辆，所述前端框架包括：框架本体、锁支架以及防撞梁；所述框架本体包括：上横梁、下横梁，以及分别与所述上横梁和所述下横梁的两端固定连接的两根侧梁；所述框架本体为注塑成型的一体结构；所述防撞梁安装在所述两根侧梁上；所述锁支架的一端与所述上横梁的中部连接，另一端与所述防撞梁的中部连接。在本实用新型中，框架本体为由塑料注塑成型的一体结构，可以降低前端框架的重量和制作成本。两根侧梁各自形成单独的受力通道；锁支架的一端与上横梁的中部连接，另一端与防撞梁的中部连接，形成受力通道，有效的将前端框架中间较弱的区域与车身系统连接，使前端框架受力通道更加完善。
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公开(公告)号：CN208842486U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821426448.X
申请日：2018-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的前端框架及车辆，所述前端框架包括设置为能够从上方插入车辆的两个纵梁之间的框架主体，所述框架主体的两侧分别设置有第一安装部，两侧的所述第一安装部设置为在所述框架主体插入两个所述纵梁之间时分别支撑在所对应的所述纵梁的顶部。本实用新型提供的前端框架及车辆，可以解决现有技术中前端框架需要在前防撞梁拆卸后再进行安装、且安装点较多导致装配复杂的问题。
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公开(公告)号：CN207773261U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820153903.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的前机舱框架总成和车辆，其中用于车辆的前机舱框架总成包括：前端框架、纵梁、副车架、前上防撞梁和前下防撞梁。前端框架包括前端框架本体，前端框架本体包括上横梁和竖梁；纵梁的前端与前端框架本体相连；副车架的前端与前端框架本体相连，副车架位于纵梁的下方；前上防撞梁连接在两个竖梁中部的前表面之间，前上防撞梁、竖梁和纵梁通过第一紧固件彼此紧固；前下防撞梁连接在两个竖梁下端的前表面之间，前下防撞梁、竖梁和副车架通过第二紧固件彼此紧固。该前机舱框架总成可使前上防撞梁和前下防撞梁受到的撞击可经由纵梁和副车架分解传递到车辆的各处，避免车辆前部受力过大而危及驾驶员的生命安全。
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公开(公告)号：CN206623898U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720336024.3
申请日：2017-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身以及车辆，车身包括：前围下板；地板，所述前围下板连接在所述地板的前侧；地板上纵梁，所述地板上纵梁在所述前围下板和所述地板上倾斜延伸。由此，通过设置地板上纵梁，可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散传递向后方的碰撞力，从而可以大幅度地降低前围板侵入量，可以避免车身受损严重，可以更好地保证乘客舱充分的生存空间。
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公开(公告)号：CN207773262U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820154204.4
申请日：2018-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的前端框架，包括：前端框架本体，所述前端框架本体包括上横梁和竖梁，所述上横梁沿所述车辆的宽度方向延伸，所述竖梁分别连接在所述上横梁的左端和右端且向下延伸，所述竖梁上设置有纵梁安装过孔和副车架安装过孔，所述纵梁安装过孔的周围设置有第一加强筋，所述第一加强筋以所述纵梁安装过孔为中心成放射状分布，所述副车架安装过孔的周围设置有第二加强筋，所述第二加强筋以所述副车架安装过孔为中心成放射状分布。该前端框架与车身纵梁连接处设置有加强筋，可有效增加连接处的强度和动刚度，不接可使连接安装更稳定了，而且结构简单，易于实现，可节省前端框架的制造成本。
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