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公开(公告)号：CN117621839A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210960842.6
申请日：2022-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收方法、装置、混动车辆及存储介质。其中，方法包括：实时获取混动车辆的车速；在混动车辆进行制动时，判断车速是否落在预设的高效率车速范围内；若车速落在高效率车速范围内，则控制混动车辆进行制动能量回收。该方法，可以保证制动能量的回收。
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公开(公告)号：CN112502828A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN114763808A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110049072.5
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种苏格兰轭组件及其装配方法，本发明的苏格兰轭组件包括中部构造有滑动空间的呈一体式结构的连杆，位于所述滑动空间内的滑块，以及与所述滑块转动连接的曲轴，所述滑块被限定为可于所述滑动空间内往复直线滑动，且所述滑块为一体式结构。本发明所述的苏格兰轭组件，通过采用均为一体式结构的连杆及滑块，可利用两者一体式结构的特点，减少组件整体质量，减低组件所受惯性力，并能够便于整体组件的装配。
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公开(公告)号：CN113294239B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN113494512A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010270907.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆，连杆组件包括：第一下连杆；第二下连杆，第一下连杆具有第一安装部和第二安装部，第二下连杆具有第三安装部和第四安装部，第一紧固件和第二紧固件，第一紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第一安装部和第三安装部以及第二紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第二安装部和第四安装部，或第一紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第三安装部和第一安装部以及第二紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第四安装部和第二安装部。由此，通过第一紧固件和第二紧固件配合，能够在同侧拧紧第一紧固件和第二紧固件，可以降低连杆组件的装配难度，并且，也可以避免第一下连杆和第二下连杆产生弯曲应力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110284966B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
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公开(公告)号：CN110159426B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580252.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
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公开(公告)号：CN110513191A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910770377.8
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
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公开(公告)号：CN212616221U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020306340.8
申请日：2020-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/027 , F16H57/021 , F16H57/08 , F16H49/00 , F02B75/04 , F02D15/02
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构的驱动结构，以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，所述驱动结构包括谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且偏心轴内构造有向谐波减速器单元内供油的油道，于刚轮和电机单元相接的端面间设有第一回油孔，第一回油孔于谐波减速器单元内的开口区域包含谐波减速器单元内的最低点。本实用新型所述的驱动结构通过第一回油孔的设置，可利于谐波减速器单元内的磨损碎屑随润滑油的流出而排走，能够减少谐波减速器等结构发生磨粒磨损的风险。
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公开(公告)号：CN211737289U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203053.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧由第一轴承转动安装于所述偏心轴的延伸端上，所述第一轴承的外圈过盈压装于波发生器中，并于延伸端的端部固连有以限位第一轴承内圈的限位件。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
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