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公开(公告)号：CN111350773A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811581429.9
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种离合器的压力补偿控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取车辆行驶信息，至少包括：发动机扭矩、发动机扭矩变化率、发动机转速、变速器输出轴的转速加速度；根据车辆行驶信息判断车辆是否处于恒定或加速工况；如果是，则在动力升档控制时，计算换档后发动机转速拐点时刻与预设的目标扭矩交互阶段结束时刻的时间差值；确定发动机转速拐点时刻对应的发动机扭矩值，并发动机扭矩值与时间差值，得到离合器的压力补偿值；根据压力补偿值对离合器进行压力补偿控制。本发明的方法能够对离合器进行压力补偿，从而对离合器加工误差的控制数据进行精确修正，对换挡质量进行学习优化，进而满足驾驶员对换挡舒适性的需求。
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公开(公告)号：CN104633089B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410827147.8
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆，该方法包括：由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1；比较T1和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2；如果T1和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据T1和T2的差值对初始换挡控制压力进行调整，其中，差值越大，调整后的换挡控制压力越大。本发明的自动变速器的换挡控制方法，可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN102720879A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210211101.4
申请日：2012-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统，涉及变速器技术领域，为能够降低对电磁阀进孔处液体压力的精度要求而发明。所述电磁阀包括阀体腔，所述阀体腔的侧壁设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈；所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧壁移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔；所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔。本发明主要适用在车辆的变速器内。
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公开(公告)号：CN114103949B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202010879275.2
申请日：2020-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆蠕行控制方法、介质、车辆控制器及自动挡车辆。所述车辆蠕行控制方法包括：在车辆进入蠕行工况时，判断变速器怠速请求值是否大于发动机自身怠速值；若是，则确定发动机转速等于所述变速器怠速请求值；若否，则将所述变速器怠速请求值更新为所述发动机自身怠速值与一预设补偿值的和值，并确定所述发动机转速等于所更新的变速器怠速请求值；以及将所确定的发动机转速作为目标怠速，并控制所述发动机由当前转速上升至所述目标怠速，以驱动车辆蠕行。本发明可以规避低温、高原等特殊环境下，车辆进入蠕行工况而出现的发动机转速下跌，甚至熄火的问题。
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公开(公告)号：CN113928299A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010675789.6
申请日：2020-07-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/10 , B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法和装置、存储介质、电子设备。所述方法包括：判断车辆是否处于中高速非加速工况；若判定所述车辆处于所述中高速非加速工况，则判断所述车辆是否进入加速无力工况；若判定所述车辆进入所述加速无力工况，则控制所述车辆的变速器的降挡策略由预定的第一降挡策略转换成预定的第二降挡策略，其中，对于同一降挡点和同一车速，所述第二降挡策略中对应的油门踏板开度小于所述第一降挡策略中对应的油门踏板开度。这样，在车辆处于中高速非加速工况时，在整车油耗较低的前提下，缩短了车辆在中高速再加速时的动力响应时间，提高了车辆的驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113266482A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010097299.2
申请日：2020-02-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆怠速行驶时的控制方法、控制装置、终端设备及计算机可读存储介质，所述控制方法包括：获取车辆的温度信息和车辆所处位置的海拔高度；基于所述温度信息、所述海拔高度以及预设的怠速参数标定表，确定车辆的怠速参数，其中，所述怠速参数标定表记录有不同的温度信息、不同的海拔高度与对应的怠速标定参数；基于确定的所述怠速标定参数控制车辆怠速行驶。本发明可以解决车辆发动机在一些特殊条件下发生的掉转速、熄火等问题，有利于保障车辆在特殊条件下的怠速行驶稳定性和提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106143489B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510143746.2
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明提供了一种定速巡航控制方法及系统，所述定速巡航控制方法包括：根据车辆所处的坡度值确定修正输出轴转速；若当前输出轴转速大于等于修正输出轴转速，进入预换挡状态；在预换挡状态下，若目标巡航车速、当前巡航车速、车速状态和车辆状态满足预设条件，则根据修正输出轴转速执行换挡操作；在预换挡状态下，若目标巡航车速、当前巡航车速、车速状态和车辆状态不满足预设条件，则撤销换挡操作。本发明所述的定速巡航控制方法及系统能够提高定速巡航状态下车辆在坡路行驶时的舒适性。
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公开(公告)号：CN106195244A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510212847.0
申请日：2015-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器失速保护方法，包括步骤：1)判断液力变矩器是否处于失速状态，若是，则进入步骤2)；2)记录失速状态持续时间t1，并在t1达到第一预设时间T1时进入步骤3)；3)由正常模式进入保护模式，控制发动机输出的扭矩降至安全值M；其中，所述失速状态为：发动机转速不小于第一预设转速，且液力变矩器的涡轮转速不大于第二预设转速，且车辆挡杆处于D挡或R挡，且刹车踏板被踩下。该保护方法中可避免液力变矩器内部油温过高，影响液力变矩器传动效率及扭矩传递能力，甚至损坏液力变矩器的情况出现。本发明还公开了一种能够执行上述保护方法的液力变矩器失速保护系统。
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公开(公告)号：CN103851179B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410068118.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法，其包括以下步骤：在所述车辆的发动机处于起动状态且所述车辆的档位为前进档位时，检测所述车辆的主动轮的转速和从动轮的转速；当所述主动轮的转速大于第一速度阈值、所述从动轮的转速小于等于第二速度阈值且所述车辆满足预设条件时，控制所述车辆的变速器进入脱困模式，其中，所述第一速度阈值大于所述第二速度阈值。该控制方法能够大大提高受困车辆脱困的成功率，保证车辆的安全驾驶，给用户带来方便。本发明还公开了一种车辆的控制装置和一种具有该控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN104633089A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410827147.8
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆，该方法包括：由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1；比较T1和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2；如果T1和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据T1和T2的差值对初始换挡控制压力进行调整，其中，差值越大，调整后的换挡控制压力越大。本发明的自动变速器的换挡控制方法，可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。
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