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公开(公告)号：CN118061980A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410368399.2
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种驱动模式控制方法、装置、设备及车辆，控制方法包括：响应于接收到由串联模式切换至并联模式的切换指令，根据车辆的当前车速确定车轮驱动端的目标转速；将电机总成的当前转速和发动机总成的当前转速调节至车轮驱动端的目标转速，并将电机总成的轮端扭矩和发动机总成的轮端扭矩调节至预设扭矩值；调节电机总成及发动机总成与车轮驱动端的连接关系，以进行驱动模式切换；本申请通过该驱动模式控制方法，能够降低发动机总成的轮端扭矩及电机总成的轮端扭矩对各自当前转速的影响，缩短车辆驱动模式的调节时间，提高驱动模式的切换效率，提高车辆运行的稳定性，使用户具有良好的用车体验。
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公开(公告)号：CN116412053A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310568448.2
申请日：2023-05-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请公开了一种混动车控制方法、系统和混动车，确保了低压启动的安全性。该方法包括：响应于断开混动车的隔离开关的指令，调节所述隔离开关一端的电压；其中，所述隔离开关用于接通或分断混动车的直流转直流电源模块的低压侧与混动车的低压电池之间的电气连接，混动车的启动电机接在所述低压电池两端；根据所述隔离开关的电气参数判断所述隔离开关是否成功断开；若所述隔离开关成功断开，则向所述启动电机发送启动请求；若所述隔离开关未断开，则控制所述启动电机继续保持在非运行状态。
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公开(公告)号：CN114701477A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110550469.2
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张春美
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车低温启动控制方法及控制系统，本发明的控制方法是在整车启动后，使动力电池BMS上电，并获取动力电池的温度；当动力电池的温度在预设温度阈值以下时，将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，而后启动发动机；保持高压部件处于非工作模式，并持续获取动力电池的温度；当动力电池的温度大于预设温度阈值后，控制高压部件进入工作模式。本发明所述的混合动力汽车低温启动控制方法，在动力电池温度较低，动力电池处于不允许放电的工作范围时，可将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，从而可降低令动力电池产生充电、放电的风险，提高车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN119796165A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510069710.8
申请日：2025-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张春美
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在车辆处于直驱模式的情况下，判断该车辆是否处于紧急制动工况；若该车辆处于紧急制动工况，则确定需要控制该车辆退出该直驱模式，并确定该车辆退出该直驱模式过程中的目标降扭梯度；按照该目标降扭梯度控制发动机降扭，并在该发动机的输出扭矩下降至目标扭矩的情况下，控制该车辆的离合器处于开启状态，以控制该车辆退出该直驱模式。该方法能够实现提前控制车辆退出直驱模式，避免离合器打开延迟问题，避免出现发动机被反拖的情况，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN119659576A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510108982.4
申请日：2025-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、电子设备及车辆，应用于车辆智能控制技术领域，其中方法包括：响应于确定车辆当前驱动模式为直驱模式，确定车辆动力电池的实际电量以及目标电量，并根据所述实际电量、目标电量以及车辆的后桥请求扭矩确定前电机目标扭矩；基于所述实际电量、前桥请求扭矩以及发动机转速确定前电机请求扭矩区间，基于所述前电机目标扭矩与前电机请求扭矩区间确定前电机请求扭矩；根据所述前电机目标扭矩、前电机请求扭矩以及所述实际电量确定前电机最终请求扭矩，控制前电机输出最终请求扭矩。本申请确保电池的实际电量跟随目标电量变化，减少电池的老化速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114701477B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202110550469.2
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张春美
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车低温启动控制方法及控制系统，本发明的控制方法是在整车启动后，使动力电池BMS上电，并获取动力电池的温度；当动力电池的温度在预设温度阈值以下时，将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，而后启动发动机；保持高压部件处于非工作模式，并持续获取动力电池的温度；当动力电池的温度大于预设温度阈值后，控制高压部件进入工作模式。本发明所述的混合动力汽车低温启动控制方法，在动力电池温度较低，动力电池处于不允许放电的工作范围时，可将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，从而可降低令动力电池产生充电、放电的风险，提高车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN118665200A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410770297.3
申请日：2024-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电机调速的控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：响应于针对目标电机的调速指令，获取车辆中电池的电池电能参数和车辆中高压附件的附件电能参数，计算电池电能参数和附件电能参数的数值关系，基于数值关系得到目标电机的第一电流，获取车辆中其余电机的执行电流和执行功率，将第一电流与执行电流的差值确定为目标电机的第二电流，获取电池电能参数中的电池功率和执行功率的比较结果，基于比较结果在第一电流和第二电流中确定目标电机的目标电流，控制目标电机采用目标电流对应的目标功率进行调速。该方法能够提高了用户驾驶体验和车辆的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN118636867A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410815735.3
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种扭矩输出控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及车辆技术领域，在当前工况为松油门踏板工况时，根据发动机实际扭矩和发动机请求扭矩确定电机助力扭矩；并通过上限助力扭矩和下限助力扭矩来确定电机用于助力发动机的电机请求扭矩，通过电机请求扭矩来帮助发动机实现快速降扭。并根据原始电机请求扭矩和电机请求扭矩之间的差值扭矩来进行电机和发动机的扭矩输出控制，避免发动机长时间通过释放点火角来降低输出扭矩。在不同当前挡位和差值扭矩的工况下，采用不同的扭矩降低控制方式，在满足整车的减速性与稳定性的同时，提升了发动机的工作效率，提高排放性能。
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公开(公告)号：CN118560447A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410800489.4
申请日：2024-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张春美
Abstract: 本申请提供了一种启动发动机的方法、车辆和存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：在电动四驱模式下，获取车辆的行驶参数；当该车辆的行驶参数满足预启动条件时，开启发动机预启动模式，在该发动机预启动模式下，发动机启动但不参与驱动，保留该电动四驱模式；在该发动机预启动模式下，响应于驱动模式切换指令，切换至直驱四驱模式。通过本方案，减少了从电动四驱模式切换至直驱四驱模式时，发动机的启动时间，使得发动机能够及时为车辆提供驱动力，并且，从电动四驱模式切换至直驱四驱模式时，无需占用电池的发电功率，从而保证了整车的驱动功率，进而解决了从电动四驱切换至直驱四驱时出现的动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN118545024A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410846101.4
申请日：2024-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置和车辆，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在车辆处于直驱高速巡航的情况下，若检测到后桥脱开机构无法结合，则确定后桥的前进挡不可用；其中，在所述直驱高速巡航中，所述车辆的实际运行模式为直驱模式，所述后桥的实际挡位为空挡且车速大于或等于预设的巡航车速阈值；在所述后桥的前进挡不可用，且所述后桥的实际挡位为空挡的情况下，判断是否满足支持所述直驱模式继续运行的第一预设条件；若不满足所述第一预设条件，则控制所述车辆从所述直驱模式切换为怠速纯电四驱模式。该方法能够避免因后桥脱开机构无法结合，导致整车动力丢失的问题。
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