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公开(公告)号：CN116358579A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211248649.6
申请日：2022-10-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01C21/34 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/388
Abstract: 行程能量估计系统包括存储器和控制模块。存储器存储平均交通速度、平均交通加速度、驾驶员速度和驾驶员加速度数据。控制模块执行算法来估计电动车辆在两个位置之间行进的能量的量。所述算法包括：基于平均交通速度数据和平均交通加速度数据来确定电动车辆在所述两个位置之间行进的能量的基线量；基于驾驶员速度数据和驾驶员加速度数据来确定对应于停止和离开事件、超速或速度不足中的至少一者的能量的动态量；以及基于能量的基线量和能量的动态量来确定能量的总量。控制模块基于能量的总量来执行包括指示行程估计的操作。
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公开(公告)号：CN116080401A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211234322.3
申请日：2022-10-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的电池系统包括：多个电池模块，所述多个电池模块中的每一者包括相应管理模块；以及主管理模块，所述主管理模块被配置成与所述管理模块和电池控制模块通信。所述管理模块中的每一者包括：通信接口，所述通信接口被配置成向所述主管理模块发送数据并从所述主管理模块接收数据；以及诊断模块，所述诊断模块被配置成监测所述多个电池模块中的相应一者的操作参数，基于所述操作参数检测与所述多个电池模块中的相应一者相关联的故障，并选择性地输出指示检测到的故障的信号。
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公开(公告)号：CN115706273A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210570399.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 一种用于检测单元热失控的方法，包括：将具有多个单元的电池组定位在机动车辆中；以预定采样速率测量多个单元的单元电压；以及确定在单元表面温度升高时单元电压是否降低和转变，以指示开始单元短路。
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公开(公告)号：CN112786981A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011231582.6
申请日：2020-11-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及利用较弱单元电池监测的分布式电池功率估计。一种分布式电池功率系统具有电池组和电池控制器。电池组具有：多个单元电池，其被构造成生成多个单元电池电压；电压电流温度模块，其电连接到多个单元电池；以及多个隔离开关组，其电连接在多个单元电池之间。电池控制器与电压电流温度模块通信，并且可操作以：将状态请求发送到电压电流温度模块；响应于状态请求，从电压电流温度模块接收多个单元电池电压；响应于多个单元电池电压，确定所述多个单元电池是否包括一个或多个问题单元电池；以及响应于确定存在一个或多个问题单元电池执行动作以防止损坏所述一个或多个问题单元电池。
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公开(公告)号：CN119716579A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202311590548.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/367
Abstract: 一种用于估计电池组件的荷电状态的系统包括传感器单元和估计器电路。传感器单元串联耦合到电池组件。电池组件具有组件电池化学物质，并且传感器单元具有传感器电池化学物质，并且组件电池化学物质不同于传感器电池化学物质。估计器电路可操作以：基于传感器单元模型以及跨传感器单元的传感器电压的序列来获取当前传感器单元荷电状态序列，基于当前传感器单元荷电状态序列来计算当前电池组件荷电状态序列，以及通过并行地滤波当前电池组件荷电状态序列和当前传感器单元荷电状态序列，来计算电池组件的估计电池组件荷电状态和传感器单元的估计传感器单元荷电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116861758A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202211287145.5
申请日：2022-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明公开了用于EV行程能量预测的结合交通信息的NNT驾驶员模型。用于车辆的行程能量估计系统包括：交通速度模块，其被构造成确定沿着规划路线的平均交通速度；路径信息模块，其被构造成输出指示沿着规划路线的路线特征的路径信息；感知速度模块，其被构造成基于平均交通速度和路径信息来输出沿着规划路线的感知车辆速度；以及动态驾驶模块，其被构造成基于感知车辆速度和反馈输入来计算并输出预测的驾驶员速度，该反馈输入指示该预测的驾驶员速度。动态驾驶模块被构造成执行机器学习算法以计算预测的驾驶员速度。
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公开(公告)号：CN112026551A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010493753.6
申请日：2020-06-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 根据一种方法管理可充电储能系统(RESS)的功率流。RESS具有串联的具有不同特征的第一和第二电池组元件。各元件，例如电池组包具有相应的最大或最小电压或电流极限。经由控制器使用相应的电压极限预测第一和第二电池组元件各自的电流。使用RESS的请求运行模式选择所述元件的电流。使用所选电流和相应的电池组状态空间模型预测跨过元件的电压。所述方法使用所选电流预测RESS经过预测时域的总功率容量以生成预测功率容量值。使用所述功率容量值经所述时域控制请求运行模式。动力总成系统包括RESS、逆变器、电机和控制器。
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公开(公告)号：CN111942223A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010412971.2
申请日：2020-05-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及大电流快速充电电池的功率管理。使用一种方法例如在具有带有并联电池组的多电池组可再充电能量存储系统(RESS)的动力系统中管理功率流。每个电池组具有对应的最大电气(电流或电压)极限。该方法包括使用对应的最大电气极限来预测每个电池组的对应端电压。该方法包括基于请求的操作模式选择端电压作为选择的电压，包括当请求的操作模式是放电模式时选择端电压的最大值以及当请求的操作模式是充电模式时选择端电压的最小值。使用选择的电压和对应的电池状态空间模型来预测通过每个电池组的电池组电流。使用选择的电压在预定的预测时域内预测RESS的总功率容量，其中操作模式经由控制器在预测时域内被控制。
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公开(公告)号：CN111452670A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010053147.2
申请日：2020-01-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提出了电池组电压切换（“V-切换”）系统、制造/操作这种系统的方法以及具有电池组V-切换能力的多电池组电驱动机动车辆。一种用于控制车辆的操作的方法包括车辆控制器接收电压切换信号以改变车辆的电池系统的电压输出。车辆控制器确定牵引马达的速度是否小于校准的基本速度；如果是这样，则控制器向功率逆变器发射电池组隔离信号，以使牵引电池组与牵引马达断开电连接。车辆控制器确定DC总线的总线电流是否小于校准的总线电流阈值；如果是这样，则控制器发射断开信号，以断开一个或多个电池组接触器开关，并且发射闭合信号，以闭合一个或多个电池组接触器开关，从而使车辆电池系统输出第二电压。
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公开(公告)号：CN113328479B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202110181702.4
申请日：2021-02-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于控制电池系统中的电功率流的方法和设备。电池系统被电连接到功率母线，该功率母线被布置成将电功率供应到诸如牵引电机之类的车载致动器。控制电池组中的电功率流包括：确定多个电池组的充电状态；基于该充电状态将电池组中的一个识别为最弱电池组；以及确定与该最弱电池组的充电相关联的经由线束传递的内部循环电流。通过该线束和功率母线的电功率传递被控制为使得该内部循环电流小于内部循环电流限制。在一个实施例中，该内部循环电流限制相对于电池温度来确定。
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