公开(公告)号：CN119674354A

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202311547776.0

申请日：2023-11-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： 黄璐 ,  B·E·卡尔森 ,  C·W·万普勒 ,  高婧 ,  B·J·科赫 ,  M·E·勒布朗 ,  J·A·阿贝尔

IPC: H01M50/103 ,  H01M50/107 ,  H01M50/116

Abstract: 本发明涉及棱柱形和圆柱形电池电芯的可膨胀外壳。一种用于棱柱形电池电芯的外壳包括第一侧表面、连接在第一侧表面之间的第二侧表面、连接在第一侧表面和第二侧表面之间的顶表面、以及连接在第一侧表面和第二侧表面之间的底表面。第一侧表面、第二侧表面、顶表面和底表面被配置成接收电池电芯叠堆。第二侧表面、顶表面和底表面膨胀/收缩以允许外壳在第一方向上的引导膨胀/收缩，同时限制在横向于第一方向的第二和第三方向上的膨胀。

公开(公告)号：CN113640672B

公开(公告)日：2024-08-23

申请号：CN202110340404.5

申请日：2021-03-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M·王 ,  王跃云 ,  H·夏 ,  J·布内尔 ,  C·W·万普勒

IPC: G01R31/367 ,  G01R31/382

Abstract: 用于使用具有电池状态估计器（BSE）逻辑的控制器估计电池组的状态的方法，包括经由电池组接收或递送恒定基线电流。经由控制器响应于预定条件，选择性地将具有时变频率含量的电流振荡注入到基线电流中。基线电流和电流振荡组合以形成最终电流。该方法包括与电流振荡同时地经由BSE逻辑估计实施电池参数以生成估计电池参数，并且经由控制器使用估计电池参数估计电池组的当前状态。电气系统包括电连接到电池组并由电池组驱动的旋转电机，以及配置为执行该方法的控制器。

公开(公告)号：CN113640672A

公开(公告)日：2021-11-12

申请号：CN202110340404.5

申请日：2021-03-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M·王 ,  王跃云 ,  H·夏 ,  J·布内尔 ,  C·W·万普勒

IPC: G01R31/367 ,  G01R31/382

Abstract: 用于使用具有电池状态估计器（BSE）逻辑的控制器估计电池组的状态的方法，包括经由电池组接收或递送恒定基线电流。经由控制器响应于预定条件，选择性地将具有时变频率含量的电流振荡注入到基线电流中。基线电流和电流振荡组合以形成最终电流。该方法包括与电流振荡同时地经由BSE逻辑估计实施电池参数以生成估计电池参数，并且经由控制器使用估计电池参数估计电池组的当前状态。电气系统包括电连接到电池组并由电池组驱动的旋转电机，以及配置为执行该方法的控制器。

公开(公告)号：CN119716579A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202311590548.1

申请日：2023-11-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： 王跃云 ,  C·W·万普勒 ,  张振芳

IPC: G01R31/378 ,  G01R31/382 ,  G01R31/367

Abstract: 一种用于估计电池组件的荷电状态的系统包括传感器单元和估计器电路。传感器单元串联耦合到电池组件。电池组件具有组件电池化学物质，并且传感器单元具有传感器电池化学物质，并且组件电池化学物质不同于传感器电池化学物质。估计器电路可操作以：基于传感器单元模型以及跨传感器单元的传感器电压的序列来获取当前传感器单元荷电状态序列，基于当前传感器单元荷电状态序列来计算当前电池组件荷电状态序列，以及通过并行地滤波当前电池组件荷电状态序列和当前传感器单元荷电状态序列，来计算电池组件的估计电池组件荷电状态和传感器单元的估计传感器单元荷电状态。

公开(公告)号：CN115312886A

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN202210486477.X

申请日：2022-05-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M·H·维本加 ,  A·比卡 ,  W·李 ,  M·W·费尔布鲁格 ,  C·W·万普勒 ,  C·桑卡瓦拉姆

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/48 ,  H01M10/44 ,  B60L58/12

Abstract: 公开了管理索引蓄电池组充电的智能机动交通工具和控制逻辑。提出了用于操作可再充电电化学装置的控制系统、制造/使用这种系统的方法、以及具有智能蓄电池组充电和充电行为反馈能力的机动交通工具。一种操作可再充电蓄电池的方法包括电子控制器从蓄电池感测装置接收指示蓄电池荷电状态(SOC)的蓄电池数据。使用此蓄电池数据，控制器确定蓄电池SOC低于预定义低SOC阈值的低SOC漂移的数量和蓄电池SOC超过预定义高SOC阈值的高SOC漂移的数量。控制器然后确定低SOC漂移的数量是否超过预定义的最大可允许低漂移和/或高SOC漂移的数量是否超过预定义的最大可允许高漂移。如果是，则控制器响应地命令常驻子系统执行减轻可再充电蓄电池的退化的控制操作。

公开(公告)号：CN110596599A

公开(公告)日：2019-12-20

申请号：CN201910465534.4

申请日：2019-05-31

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M·W·维尔布鲁格 ,  C·W·万普勒 ,  D·R·贝克 ,  R·卡 ,  B·J·科赫 ,  A·张

IPC: G01R31/382 ,  G01R31/396 ,  G01R31/367 ,  H01M10/44

Abstract: 在包括石墨阳极颗粒的锂离子电池组的充电期间，目标是将锂嵌入到阳极材料中，作为LiC6。但可能在进行充电过程的某一充电速率下，锂不合乎期望地发生镀敷、未被检测到、成为石墨颗粒上的锂金属。在紧随这种充电时段的电池组运行的开路时段期间，可以通过以下方式使用基于计算机的监测系统来监测锂镀敷的存在：连续测量在开路时间的短时期间的电池电位(Vcell)，将开路电压数据拟合到最佳三次多项式拟合，然后从类似时间段期间的多项式拟合确定dVcell/dt(mV/s)。据发现，导数曲线中的最大值或最小值(局部最小值)的存在与阳极石墨颗粒上的所镀敷锂存在可靠的相关性。