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公开(公告)号：CN112040438A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010714208.5
申请日：2020-07-22
Applicant: 广州杰赛科技股份有限公司 , 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
IPC: H04W4/40 , H04W64/00 , G06F16/245 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开了一种智能网联车辆定位方法及装置。所述方法，包括：在每一路侧单元周围的采样点采集接收信号强度，并将接收信号强度和采样点到路侧单元的采样距离作为离散信号数据，构建离散信号数据库；响应待定位车辆发起的定位请求，当待定位车辆接收到至少三个路侧单元输出的信号时，从中选择至少三个路侧单元作为目标路侧单元；将待定位车辆当前的接收信号强度与离散信号数据库中来自每一目标路侧单元的接收信号强度进行比对，以根据每一比对结果得到对应采样距离；基于改进的权重因子中心算法，根据采样距离计算待定位车辆的目标位置。本发明能够有效避免因信号受车外环境干扰而衰减严重所带来的理论误差问题，提高车辆定位精度。
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公开(公告)号：CN108332949A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810060240.9
申请日：2018-01-22
Applicant: 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
IPC: G01M11/02
CPC classification number: G01M11/00
Abstract: 本发明涉及一种发光器件可靠性测试箱、测试装置和方法，属于可靠性测试技术领域，通过构造包括光学探头、运动装置和测试箱本体的发光器件可靠性测试箱，在可靠性测试时运动装置移动光学探头至指定位置，光学探头在指定位置采集安置在测试箱内固定位置的发光器件的光学参数，该光学参数可以用于可靠性测试分析。在上述方案中，发光器件是固定在测试箱本体中的，利用运动装置来移动光学探头对发光器件进行光学参数采集，可以减少发光器件移动所带来的误差，提高可靠性测试的准确性。
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公开(公告)号：CN113447275B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110578643.4
申请日：2021-05-26
Applicant: 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请涉及自动驾驶技术领域，具体公开一种车辆测试系统和车辆测试方法。系统包括辅助测试车辆，行驶于所述测试道路，所述辅助测试车辆与所述待测车辆保持在预设距离范围内；车载终端，设置于所述辅助测试车辆，用于感知所述辅助测试车辆周边的障碍物，并将感知到的障碍物信息发送至所述待测车辆；监控装置，设置于所述待测车辆，用于监控所述待测车辆在收到障碍物信息后的车辆运行状态；主控装置，连接所述监控装置，用于根据所述监控装置的监控信息对所述待测车辆进行功能分析。上述车辆测试系统的结构较为简单，成本较低，且通过该测试系统来对车辆的车车协同式障碍物感知和避让功能进行测试，方便快捷，测试效率较高。
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公开(公告)号：CN113447275A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110578643.4
申请日：2021-05-26
Applicant: 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请涉及自动驾驶技术领域，具体公开一种车辆测试系统和车辆测试方法。系统包括辅助测试车辆，行驶于所述测试道路，所述辅助测试车辆与所述待测车辆保持在预设距离范围内；车载终端，设置于所述辅助测试车辆，用于感知所述辅助测试车辆周边的障碍物，并将感知到的障碍物信息发送至所述待测车辆；监控装置，设置于所述待测车辆，用于监控所述待测车辆在收到障碍物信息后的车辆运行状态；主控装置，连接所述监控装置，用于根据所述监控装置的监控信息对所述待测车辆进行功能分析。上述车辆测试系统的结构较为简单，成本较低，且通过该测试系统来对车辆的车车协同式障碍物感知和避让功能进行测试，方便快捷，测试效率较高。
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公开(公告)号：CN112020032B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202010713344.2
申请日：2020-07-22
Applicant: 广州杰赛科技股份有限公司 , 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
Abstract: 本发明公开一种车联网网络优化接入方法，包括：当车辆i在时隙t到达区域k时，获取所述区域k中每一个接入网的总盈余工作时间Tlj(t)、传输速率Rj；对于每一个所述接入网，计算第一参数#imgabs0#第二参数#imgabs1##imgabs2#其中，Di为车辆i传输的总数据量，#imgabs3#∑iselijDli(t)表示t时刻，接入网Nj中所有车辆的待传输数据总量；Dli(t)为车辆i剩余的待传输数据量；对于新到达的车辆i，如为其选择接入网Nj，则记selij＝1，否则selij＝0；对于车辆i，在所述区k域，选择使#imgabs4#最小的接入网接入；其中，V盈余工作时间的权重。本发明实施例能够降低网络阻塞率，保证网络的长时稳定，且在无中心控制节点的情况下，各车辆分布式进行最优的网络选择。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113788023A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111141137.5
申请日：2021-09-28
Applicant: 广州杰赛科技股份有限公司 , 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
Abstract: 本发明公开了一种车辆驾驶故障检测方法、装置、设备及存储介质，其通过深度学习模型构建驾驶故障监控模型，结合核密度估计得到所述驾驶故障监控模型的故障监控阈值，并采用动态加权因子突出故障敏感特征的影响以提高故障检测的灵敏度，得到动态监控指标，并判断动态监控指标是否超过故障监控阈值，以实现车辆行驶过程中驾驶故障的实时智能监控，进而能在检测到车辆有危险故障发生时，可以及时向驾驶员发出警告，避免交通事故意外的发生。
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公开(公告)号：CN212748288U
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202022074263.0
申请日：2020-09-21
Applicant: 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
Abstract: 本实用新型提供了一种面向多轴向气动开关性能及耐久性的测试装置，包括PLC控制系统、气动系统、执行机构、负载系统和多向开关；气动系统包括依次连接的气泵，储气罐，粉水滤气器，液压阀，油雾器，压力继电器，以及与压力继电器连接的N条气缸控制线路；其中，每条气缸控制线路均包括二位五通电磁阀与气缸；其中，N个气缸以不同方向设置；执行机构包括N个推力针；其中，每个推力针与气缸一一对应连接；N≥2；PLC控制系统根据预设的动作顺序数据发送控制指令至压力继电器，控制各个二位五通电磁阀导通；当二位五通电磁阀导通时，气缸推动推力针朝多向开关在相应的方向上进行插拔动作。该装置具有电路结构简单，操作简易的优点。
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公开(公告)号：CN112895885A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110389244.3
申请日：2021-04-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种模块化分布式轮毂电机驱动电动汽车研究平台。该平台包括底盘、多个轮毂电机车轮、转向电机、悬挂支撑结构、轴距轮距调节机构、整车控制器HCU、逆变器、电源和线束系统；底盘通过轴距轮距调节机构与悬挂支撑结构固定连接，轮毂电机车轮、转向电机、整车控制器HCU、逆变器和电源通过线束系统连接。本发明为了解决现有技术局限于某种具体结构，研究平台的冗余性不够，研发成本较高的问题，采用了模块化的结构设计，降低了研发的成本，提高了研发的效率，同时优良的控制模式也大大提高了研究平台的稳定性和能力利用效率。
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公开(公告)号：CN110293881A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910635428.6
申请日：2019-07-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于反激式变压器的锂电池双向均衡系统及方法，该系统包括均与电池组连接的电池状态监测模块、信号执行模块、均衡电路模块和保护电路模块均；还包括与电池状态监测模块和信号执行模块连接的信号处理模块，且信号执行模块还与所述均衡电路模块连接。本发明以开路电压作为电池组各种工况下的均衡变量，以工作电压作为电池组充放电阶段的保护阈值，能适应多电池数量的使用环境，能够承受较大电流，能够有针对性地对某个或某几个异常单体电池进行充电或放电的操作，理想状况下均衡的实施不会损耗电池能量。
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公开(公告)号：CN109239605B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201811292989.2
申请日：2018-11-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/3842
Abstract: 本发明属于电池技术领域，具体的说涉及一种磷酸铁锂动力电池SOC估计方法。本发明的目的，是针对复杂工况下单一的SOC算法不能保证估算精度、收敛速度，提出了一种基于信息融合的磷酸铁锂动力电池SOC估计方法，主要方法为对对电池的工作阶段进行定义：根据离线获得电池的OCV‑SOC关系，用高阶多项式拟合，得到OCV＝f(SOC)的函数，对OCV＝f(SOC)函数求导得到导数函数，令OCV’等于规定值m(m取1)，获得对应的SOC点A、B，其中A点位于靠近SOC值为0的一端；将SOC为0到A的阶段定义为一阶段(初期)，SOC为A到B的阶段定义为二阶段(电压稳定区)，SOC为B到100％的阶段定义为三阶段(末期)，再根据不同的工作阶段进行动力电池SOC的快速，准确估算。
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