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公开(公告)号：CN103569131A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210599082.7
申请日：2012-12-28
IPC: B60W40/107 , B60W40/076 , B60W30/00
Abstract: 本发明涉及一种使用加速度传感器来测量车辆倾斜度的系统和方法，其可通过调节车辆的驱动状态来改善倾斜度测量的响应性能。该系统包括：高通滤波器，配置成对感测车辆行驶加速度的加速度传感器的输出信号进行高通滤波；以及控制单元，配置成从加速度传感器的原始输出信号中扣减由高通滤波器滤波后的加速度传感器的输出信号，计算预设的截止频率以下的加速度传感器的扣减后输出信号，并基于加速度传感器的截止频率以下的扣减后输出信号来计算倾斜度。
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公开(公告)号：CN101342901B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200710195821.5
申请日：2007-11-30
Inventor： 崔榕珏
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2510/1075 , B60W2520/105 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6265 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y10T477/20 , Y10T477/3225 , Y10T477/636 , Y10T477/675 , Y10T477/692 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明公开了混合电动车中控制怠速停止模式的方法。控制怠速停止模式的方法包括：如果在所述混合电动车的速度达到怠速停止模式进入速度时减速度小于中等减速度，执行引擎RPM提升控制来提升引擎RPM，使得随着引擎RPM的提升，变速油压升高使得根据所述减速度的无级变速器(CVT)变速比达到目标最小变速比；及随着所述CVT变速比达到所述目标最小变速比，则即使所述减速度小于所述中等减速度时，仍进入怠速停止模式，同时变速器控制单元(TCU)不执行防止进入怠速停止模式的控制操作。
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公开(公告)号：CN112824669B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010614683.5
申请日：2020-06-30
Abstract: 公开了用于诊断EGR阀的装置及其方法。用于诊断废气再循环EGR阀的装置包括：废气再循环EGR装置，包括连接废气管道和进气管道的EGR管道及安装在EGR管道中的EGR阀；电动增压器，安装在进气管道中，以改变进气歧管的内部压力；歧管压力传感器，测量进气歧管的内部压力；以及控制器，当在车辆行驶中发动机停止时，基于通过歧管压力传感器检测的进气歧管的内部压力，来获知EGR阀的开度量、诊断EGR法的固定和EGR阀的泄漏。
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公开(公告)号：CN111231688B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201910539939.8
申请日：2019-06-20
Abstract: 车辆包括：马达；变速器；电池；模式输入装置，用于接收行驶模式；控制信息输入装置，用于接收再生制动控制信息或挡位调整信息；以及控制器，其被配置为：当输入到模式输入装置的行驶模式是第一模式时，通过将从控制信息输入装置接收的信号识别为与再生制动控制信息对应的信号，控制马达的制动扭矩和变速器的挡位中的至少一个，以控制再生制动期间的再生制动量，并且当输入到模式输入装置的行驶模式是第二模式时，通过将从控制信息输入装置接收的信号识别为与挡位调整信息对应的信号，控制变速器以控制变速器的挡位。
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公开(公告)号：CN106347371B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201510770716.4
申请日：2015-11-12
IPC: B60W30/188 , B60W20/10
Abstract: 本发明提供一种车辆的发动机工作控制装置和发动机工作控制方法。该发动机工作控制装置包括冷却剂温度传感器，其检测穿过发动机的冷却剂管路的冷却剂温度。此外，该装置包括第一映射图和第二映射图，在该映射图中相应的发动机工作点被映射到车辆的车速、档位、驾驶者要求转矩和电场负载量。控制器基于冷却剂温度和预定阈值的比较，利用第一映射图和第二映射图中的任一映射图来确定候选工作点，并且使用该候选工作点来确定发动机的最佳工作点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105730432B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201410745954.5
申请日：2014-12-08
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的驱动的装置和方法。方法可包括：计算电动机rpm的变化率，通过改变已被设置用以接合发动机离合器的第一参考rpm，根据所计算的电动机rpm的变化率计算第二参考rpm，其中第二参考rpm被重新设置用以接合发动机离合器，以及通过根据电动机rpm是否达到第二参考rpm确定是否启动发动机和接合发动机离合器来控制车辆驱动模式。
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公开(公告)号：CN106347371A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510770716.4
申请日：2015-11-12
IPC: B60W30/188 , B60W20/10
Abstract: 本发明提供一种车辆的发动机工作控制装置和发动机工作控制方法。该发动机工作控制装置包括冷却剂温度传感器，其检测穿过发动机的冷却剂管路的冷却剂温度。此外，该装置包括第一映射图和第二映射图，在该映射图中相应的发动机工作点被映射到车辆的车速、档位、驾驶者要求转矩和电场负载量。控制器基于冷却剂温度和预定阈值的比较，利用第一映射图和第二映射图中的任一映射图来确定候选工作点，并且使用该候选工作点来确定发动机的最佳工作点。
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公开(公告)号：CN104276170A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310435321.X
申请日：2013-09-23
IPC: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60L7/10
Abstract: 本文公开的是一种用于混合动力车的驾驶控制方法。驾驶控制方法具有包括高SOC（充电状态）范围、正常SOC范围和低SOC范围的SOC范围，以及与各个SOC范围相应的目标发动机扭矩。驾驶控制方法包括：根据当前SOC计算目标发动机扭矩；在当前SOC高于预定范围时降低目标发动机扭矩；以及在当前SOC低于预定范围时增加目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN103171549A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210211255.3
申请日：2012-06-20
Inventor： 崔榕珏
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种通过电动车辆控制而改进燃料经济性的方法，其包括：通过释放制动器来实施APS输入；当实施来自第一控制单元的输入分流模式命令时，识别第二离合器是否被释放；确定是否释放所述第二离合器；产生发动机的目标每分钟转数（RPM）；将所述发动机的目标RPM与发动机的实际RPM进行比较，从而响应所述目标RPM与所述实际RPM之间的差异通过反馈控制和前馈控制来产生第一电动机扭矩；当所述发动机的RPM增加时，实施注入信号；根据所述第一控制单元的发动机扭矩限额来实施发动机扭矩，从而完成车辆启动条件；和当不存在发动机扭矩限定要求时，识别车辆启动完成。
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公开(公告)号：CN112918460B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010512080.4
申请日：2020-06-08
Abstract: 一种混合动力车辆，可包括：发动机；驱动电动机，辅助发动机的驱动转矩；发动机离合器，选择性地在发动机与驱动电动机之间传递动力；第一进气阀，布置在第一进气管线中；第二进气阀，布置在第二进气管线中；第一电动增压器，布置在第一进气管线中；第二电动增压器，布置在第二进气管线中；连接阀，布置在用于连接第一进气管线与第二进气管线的连接管线中；以及控制器，基于由第一电动增压器和第二电动增压器中的每一个供应的进气的压力比和流速，确定第一电动增压器和第二电动增压器的多个操作模式中的操作模式。
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