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公开(公告)号：CN104295377A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310606348.0
申请日：2013-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/164 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括第一进气管路，其连接至进气歧管且将外部空气提供给设置于汽缸体上的进气歧管；进气旁通阀，其设置于第一进气管路上；第二进气管路，其绕过所述进气旁通阀到达所述进气歧管；第一排气管路，废气从设置于所述汽缸体上的排气歧管中流经第一排气管路；排气旁通阀，其设置于第一排气管路上；第二排气管路，其连接至排气歧管并绕过排气旁通阀；涡轮增压器，其设置于第二进气管路和第二排气管路之间并且通过使废气经过第二排气管路以抽吸第二进气管路中流动的吸入空气来进行操作；以及控制部分，其依照驾驶条件控制进气旁通阀和排气旁通阀。
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公开(公告)号：CN119261852A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202410734957.2
申请日：2024-06-07
Abstract: 一种用于具有发动机和驱动电机的车辆的混合动力系统，包括：多个发动机发电模块，用于通过发动机的操作生成电力；电池，用于存储从发动机发电模块输出的电力；多个驱动模块，用于通过从发动机发电模块或电池输出的电力来驱动用于驱动车辆的车轮的驱动电机；和控制单元，用于选择性地控制发动机发电模块和驱动模块的操作，以匹配车辆的所需输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102777287B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M35/108 , F01D17/14 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02C6/12 , F02M26/64 , F02M35/10
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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公开(公告)号：CN103511064A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210575417.1
申请日：2012-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/222 , F01N3/34 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02B37/168 , F02B39/10 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 本发明公开了一种二次空气喷射系统，所述二次空气喷射系统将引入进气歧管的某些空气供应至排气歧管，所述二次空气喷射系统可以包括：电动增压器，所述电动增压器压缩通过空气导管引入的空气；节流阀，所述节流阀安装在所述进气歧管的上游，并且通过控制穿过所述电动增压器的空气的量从而控制引入所述进气歧管的空气的量；二次空气阀，所述二次空气阀安装在从进气管线分支的分支路径上，所述进气管线连接所述电动增压器和所述节流阀，并且控制所述二次空气阀用于二次空气喷射的空气的量；和喷射器，所述喷射器通过将穿过所述二次空气阀的二次空气喷射至所述歧管的流道从而使从发动机排出的排放气体进行后燃烧。
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公开(公告)号：CN103147847A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210189219.1
申请日：2012-06-08
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02B39/10 , F02D13/0269 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/148 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种米勒循环发动机系统及其控制方法，所述米勒循环发动机系统包括机动增压器和米勒循环发动机，其具有低压缩和高爆发，所述米勒循环发动机具有安装在其上的所述机动增压器以在操作机动增压器的过程中由于操作可变气门装置利用扫气现象来改进发动机的低转数性能，并且通过车辆的齿轮齿数比的减速来改进燃料效率，所述可变气门装置为可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间的装置。
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公开(公告)号：CN102777287A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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