-
公开(公告)号：CN104752739B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201410815407.X
申请日：2014-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/02 , H01M8/04007 , H01M8/0432
Abstract: 本发明涉及燃料电池气体扩散层、催化剂层的冷凝水去除方法和装置。公开了用于去除燃料电池的气体扩散层和催化剂层中的冷凝水的方法和装置。该方法可包括下列步骤：确定在燃料电池的气体扩散层和催化剂层中是否产生冷凝水的步骤；当在上述确定步骤中确定在气体扩散层和催化剂层中产生冷凝水时将供应至燃料电池的阴极的空气量减少预定水平的步骤；测量燃料电池的堆的温度的步骤；以及当所测量的燃料电池的堆的温度上升至预定温度时将供应至燃料电池的阴极的空气量增加至减少预定水平操作之前的空气量的步骤。
-
-
公开(公告)号：CN106143176A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510208524.4
申请日：2015-04-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L58/30 , H01M8/04388 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J7/00 , H02J7/0031 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池车的电力网系统及其控制方法，该电力网系统包括：二极管，其具有连接到燃料电池堆的输出级的第一端；燃料电池负载装置，其在燃料电池堆的输出级与二极管之间被分支并连接；第一继电器，布置在燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置之间，并且被配置成使燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置连接或断开；以及第二继电器，其具有连接到二极管的第二端的第一端，以及连接在第一继电器与燃料电池负载装置之间的第二端。
-
公开(公告)号：CN104752739A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410815407.X
申请日：2014-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04156 , H01M8/04067 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04335 , H01M8/04358 , H01M8/045 , H01M8/04753 , H01M8/2465 , H01M2250/20
Abstract: 本发明涉及燃料电池气体扩散层、催化剂层的冷凝水去除方法和装置。公开了用于去除燃料电池的气体扩散层和催化剂层中的冷凝水的方法和装置。该方法可包括下列步骤：确定在燃料电池的气体扩散层和催化剂层中是否产生冷凝水的步骤；当在上述确定步骤中确定在气体扩散层和催化剂层中产生冷凝水时将供应至燃料电池的阴极的空气量减少预定水平的步骤；测量燃料电池的堆的温度的步骤；以及当所测量的燃料电池的堆的温度上升至预定温度时将供应至燃料电池的阴极的空气量增加至减少预定水平操作之前的空气量的步骤。
-
公开(公告)号：CN110725991A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201811459392.2
申请日：2018-11-30
IPC: F16K31/06 , F16K31/126 , F16K1/00 , H01M8/04089
Abstract: 本发明提供一种用于控制气体供应的电磁阀，例如燃料电池系统的氢气供应阀。特别地，所述电磁阀包括：阀体，所述阀体包括喷嘴和阀室、喷嘴打开/关闭片和气体绕行孔，所述气体绕行孔在所述阀体上形成使得当喷嘴关闭时与阀体的阀室连通并且通过气体绕行孔将气体供应至阀室的第一室。通过该设置，电磁阀可以抑制喷嘴中出现由于喷嘴制造偏差的直径误差和调节器的制造偏差而造成的气体泄漏。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105275856B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201410771710.4
申请日：2014-12-12
IPC: F04D27/00
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/04664 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种控制用于燃料电池车辆的鼓风机的方法和系统。该方法包括确定鼓风机的运行量以确保在当前运行条件下的足够的空气流量，以及利用鼓风机的运行量获得关于空气通道的堵塞的信息或关于背压的信息。另外，基于当前状态是空气通道堵塞状态还是背压增大状态，改变鼓风机的最大运行范围。
-
公开(公告)号：CN104228599B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201310512113.5
申请日：2013-10-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60W10/28 , B60W20/00 , F02N11/0866 , H01M8/00 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供用于燃料电池车的紧急启动的系统和方法。具体地，系统中包括高电压变换器、动力平衡装置（BOP）以及控制器。高电压变换器配置成使得其一侧经由电池开关与高电压电池连接，而其另一侧与多个燃料电池并联连接。BOP与高电压变换器和燃料电池并联连接。控制器配置成在高电压变换器或高电压电池发生故障时，通过连接电池开关来控制电力从高电压电池向BOP供应而不进行转换。
-
公开(公告)号：CN102487145B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201110267780.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M16/00 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04791
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种控制燃料电池混合系统的操作的系统和方法。所述方法包括：通过控制器确定怠速停止条件是否在燃料电池混合系统的正常操作模式期间已经得到满足；响应于怠速停止条件得到满足，切断对燃料电池的空气供应以停止燃料电池的发电并减小燃料电池的电压；减小连接在电池和母线端子之间的双向转换器的电压；基于第一预定值控制燃料电池的输出并保持第一预定值；和经由通过保持双向转换器的减小的电压而产生的燃料电池的输出电流对电池强制充电，其中阴极中的氧气被消耗并且燃料电池的电压变得低于双向转换器的电压。
-
公开(公告)号：CN102487145A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110267780.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种控制燃料电池混合系统的操作的系统和方法。所述方法包括：通过控制器确定怠速停止条件是否在燃料电池混合系统的正常操作模式期间已经得到满足；响应于怠速停止条件得到满足，切断对燃料电池的空气供应以停止燃料电池的发电并减小燃料电池的电压；减小连接在电池和母线端子之间的双向转换器的电压；基于第一预定值控制燃料电池的输出并保持第一预定值；和经由通过保持双向转换器的减小的电压而产生的燃料电池的输出电流对电池强制充电，其中阴极中的氧气被消耗并且燃料电池的电压变得低于双向转换器的电压。
-
公开(公告)号：CN101624020A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200910005651.9
申请日：2009-02-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04567 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供包括作为主动力源的燃料电池和作为辅助动力源的蓄能装置的燃料电池混合动力车的怠速停止-启动控制方法，其中在燃料电池的效率很低的低动力运行期间和再生制动期间切断空气和氢的供应使得剩余氧和氢被消耗以降低燃料电池堆的电压，从而停止燃料电池的运行。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.04 seconds)
