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公开(公告)号：CN107975422A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611164395.4
申请日：2016-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种传动系装置，其包括具有曲轴和发动机本体的发动机；连接到发动机本体并形成有壳体开口的电动机壳体；通过壳体开口连接到曲轴的转子部，其中磁体连接到其第一侧并且转子部形成有用于抵消从曲轴传递的不平衡转动能的平衡部；设置在转子部与电动机壳体之间并连接到电动机壳体的定子部；以及连接到发动机本体的变速器。
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公开(公告)号：CN107031657A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610829030.2
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W50/082 , B60W2030/206 , B60W2050/146 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , F02D41/0082 , F02D2041/228 , F02D2200/604 , F02D2200/606 , F02D2250/18 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W50/085
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆的用户界面装置的用户界面装置及其控制方法，该车辆包括非均匀排量发动机、连接到发动机的驱动轴的电动机和用于控制电动机的电动机控制器，非均匀排量发动机包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸，用户界面装置包括：用于选择非均匀排量发动机和电动机的控制模式的输入部；与电动机控制器通信使得按选定的控制模式控制电动机的界面控制器；和用于显示关于选定的控制模式的信息的显示装置，其中，用户界面装置具有用于控制电动机以补偿因气缸的不同排量而导致的转矩差，使得每个气缸的爆发冲程中的发动机转矩和电动机转矩之和是恒定的控制模式。
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公开(公告)号：CN107021091A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610881681.6
申请日：2016-10-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W40/12 , B60W2030/206 , B60W2050/0057 , B60W2400/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60Y2300/20 , B60Y2306/09 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2710/0644 , B60W2710/081
Abstract: 本公开内容涉及用于混合电动车辆的主动振动控制的装置和方法。一种形式提供一种方法，该方法可包括：设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并且从参考角信号对应于FFT的周期执行发动机转速或者电动机转速的FFT；设置参考频谱；基于参考频谱的信息提取要去除的振动分量；从每个频率的振动选择并求和可去除目标频率并且执行逆FFT；根据发动机转速和发动机负荷确定基本振幅比；确定随着发动机转速的变化量减小而使反相转矩减小的可调整速率；并且基于基本振幅比、可调整速率以及发动机转矩执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN107010071A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610852645.7
申请日：2016-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W30/186 , B60W20/40
Abstract: 一种用于获悉混合动力车辆的发动机离合器的向上摩擦系数的方法，该方法包括：在发动机离合器接合之后，由控制器使发动机离合器脱离，该发动机离合器使发动机与马达连接或者使发动机与马达断开连接；当发动机离合器脱离时，由控制器比较发动机离合器的温度与阈值；以及当发动机离合器的温度小于阈值时，由控制器增加发动机离合器的摩擦系数以达到预定值。
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公开(公告)号：CN114506223B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110785781.X
申请日：2021-07-12
IPC: B60L15/20
Abstract: 公开了一种用于实现虚拟驾驶系统感受的电动车辆的控制装置及方法。主要目的是提供电动车辆的控制装置和方法，该控制装置和方法能够实现并提供在其他驾驶系统(诸如内燃机车辆的驾驶系统)中可以感觉到的区别的驾驶感受。该控制方法包括：由控制器从在驾驶车辆的同时收集的车辆驱动信息来确定用于控制驱动马达的操作的基本扭矩命令；通过使用在控制器中预设的虚拟驾驶系统模型，从所确定的基本扭矩命令来确定虚拟驾驶系统扭矩命令，该虚拟驾驶系统扭矩命令是用于实现虚拟驾驶系统感受的校正扭矩命令；并且由控制器根据所确定的虚拟驾驶系统扭矩命令控制驱动马达的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117246327A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202211703861.7
申请日：2022-12-29
Abstract: 一种控制车辆驱动力的方法，包括向车辆的控制器提供用于去除或减少车辆悬架俯仰运动的固有频率分量的第一滤波器以及用于提取或增加车辆悬架俯仰运动的固有频率分量的第二滤波器，基于在车辆驾驶期间收集的车辆驾驶信息来确定所需驱动力指令，通过将所确定的所需驱动力指令作为其输入的第一滤波器的处理过程来确定滤波器应用后的驱动力指令，通过将反馈驱动力作为其输入的第二滤波器的处理过程来确定驱动力校正量，并使用驱动力校正量校正滤波器应用后的驱动力指令，并通过使用校正后的驱动力指令控制由车辆的驱动装置施加到车辆驱动轮的驱动力。
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公开(公告)号：CN117162904A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202211661918.1
申请日：2022-12-23
Abstract: 提出了一种在电动车辆中虚拟内燃机车辆的特性的方法，该方法包括由控制器获得车辆动力系的动力系状态信息，该车辆动力系包括使车辆移动的电机和电机与驱动轮之间的动力传输装置；由控制器基于所获得的动力系状态信息确定电机与驱动轮之间的动力系中齿轮的齿面压力；由控制器生成虚拟效果信号，以基于所确定的动力系中齿轮的齿面压力生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果；以及由控制器生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果。
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公开(公告)号：CN116968696A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202211694895.4
申请日：2022-12-28
Abstract: 一种用于控制车辆的再生制动的方法，包括：设置滤波器模拟映射，该映射用于根据车辆的悬架装置特性模拟去除车辆悬架俯仰运动的固有频率分量或使其通过的滤波器，并将滤波器模拟映射提供给车辆的控制器，由控制器基于在车辆的行驶期间收集的车辆行驶信息确定所需再生制动力指令，通过使用在滤波器模拟映射中确定的极限值的极限值应用处理，从所确定的所需再生制动力指令中确定最终前轮再生制动力指令和最终后轮再生制动力，以及根据所确定的最终前轮和后轮再生制动力指令，通过用于驱动车辆的驱动装置控制施加到前轮和后轮的再生制动力以作为用于使车辆减速的力。
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公开(公告)号：CN108216204B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201711336708.4
申请日：2017-12-11
Abstract: 公开了一种用于控制混合动力电动车辆的振动的方法与设备。一种用于控制混合动力电动车辆的振动的设备可以包括：发动机位置检测器，其检测发动机的位置；空气量检测器，检测流入发动机的空气量；加速器踏板检测器，用于检测加速器踏板的位置；车辆速度检测器，其检测混合动力电动车辆的速度；以及控制器，其基于发动机位置、空气量、加速器踏板的位置以及混合动力电动车辆的速度来控制马达的操作。
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公开(公告)号：CN108068813B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201710412806.5
申请日：2017-06-05
Abstract: 本发明提供了一种用于确定混合电动车辆的最佳操作点的方法。该方法包括：确定需求扭矩；将需求扭矩与从最佳操作线获得的发动机扭矩参考值进行比较，以确定一确定模式，这里，该确定模式是充电模式或放电模式；在确定模式中确定包括满足需求扭矩的发动机操作点和与发动机操作点对应的电动机操作点的组合的多个候选点；当确定模式为充电模式时，使用多个候选点中的每一个候选点的充电效率和先前行驶期间的放电效率来计算充电期间的系统效率；以及将在充电期间具有最高系统效率的候选点确定为最佳操作点。
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