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公开(公告)号：CN102165225A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137815.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W30/18072 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 抑制在直接离合器接合时发生冲击，并缩短使直接离合器完全接合所需的时间以提高再生效率。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，该控制装置具有：旋转差取得单元，其用于取得转速差ΔN，该转速差ΔN是指，液力偶合器的输入侧和输出侧之间的转速之差；直接控制单元，其使直接离合器的接合压以根据车辆的行驶状态来决定的通常增压变化率增加，由此使转速差减少，从而使直接离合器从分离状态转移至接合状态；增压控制单元，其在车辆的油门开度减小的状态下转速差ΔN变为增压容许阈值C2以下时，将直接控制单元所控制的接合压的增压变化率变更为比通常增压变化率更大的急速增压变化率。
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公开(公告)号：CN103403403B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201280011144.6
申请日：2012-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/684
CPC classification number: F16H59/68 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204
Abstract: 为了形成第2挡、第3挡或第4挡而同时接合的2个离合器等中的一个，预定为在该2个离合器等同时接合时发生了使另外的一个离合器或制动器接合的异常时维持接合的异常时接合构件，该2个离合器等中的另一个被预定为在发生了该异常时打滑的异常时打滑构件，在2个离合器等同时接合时，向异常时接合构件供给的油压（目标油压）被设定得比向异常时打滑构件供给的油压（目标油压）高（步骤S140及S150）。
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公开(公告)号：CN103797279A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044507.6
申请日：2012-12-13
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W40/076 , F16H59/48 , F16H59/66 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2059/148 , F16H2059/462 , F16H2059/663 , F16H61/061
Abstract: 在基于输入转矩（Tin）与变速机构的齿轮比（γ）计算输出转矩（Tout），而且基于输出转矩（Tout）获得的基准加速度（αbasｅ）与实际加速度（α）推定路面坡度（θ）的路面坡度推定装置中，当变速模式是驱动降挡以外的模式时，到惯性相开始（S240）为止，将变速前的变速挡的齿轮比（γbe）设定为齿轮比（γ）（S250），在惯性相开始后将变速后的变速挡的齿轮比（γaf）设定为齿轮比（γ）（S260）。当变速模式是驱动降挡时，到变速机构的输入轴的旋转速度与变速后的旋转速度同步（S270）为止，将变速前的齿轮比（γbe）设定为齿轮比（γ）（S250），而且在输入轴的旋转速度与变速后的旋转速度同步后将变速后的齿轮比（γaf）设定为齿轮比（γ）（S260）。
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公开(公告)号：CN102165225B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980137815.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W30/18072 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 抑制在直接离合器接合时发生冲击，并缩短使直接离合器完全接合所需的时间以提高再生效率。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，该控制装置具有：旋转差取得单元，其用于取得转速差ΔN，该转速差ΔN是指，液力偶合器的输入侧和输出侧之间的转速之差；直接控制单元，其使直接离合器的接合压以根据车辆的行驶状态来决定的通常增压变化率增加，由此使转速差减少，从而使直接离合器从分离状态转移至接合状态；增压控制单元，其在车辆的油门开度减小的状态下转速差ΔN变为增压容许阈值C2以下时，将直接控制单元所控制的接合压的增压变化率变更为比通常增压变化率更大的急速增压变化率。
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