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公开(公告)号：CN113022382B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110428420.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域,公开了一种燃料电池混合动力系统功率分配控制方法、系统及车辆,该方法包括在整车处于驱动状态下，根据当前动力电池的SOC的值、以及获取的上一驱动状态的动力电池平均放电量以及放电时间、上一制动状态的动力电池平均充电量以及充电时间，按照预设方法调整燃料电池的输出功率，以使动力电池的SOC处于正常使用范围。由于当整车处于驱动状态时，能够通过预设方法调整燃料电池的输出功率，以使动力电池的SOC处于正常使用范围。因此，能够防止在对燃料电池的功率修正过程中，因动力电池的SOC升高导致燃料电池功率处于极值的现象的发生，从而保障了燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113022549B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110322149.1
申请日：2021-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车及其模式切换与换挡协调控制方法及控制器，混合动力汽车模式切换与换挡协调控制方法包括获取混合动力汽车的当前模式；根据混合动力汽车为纯电动模式切换至混动模式判断是否出现换挡指令；根据出现换挡指令控制电动机和变速箱执行换挡操作，判断离合器是否处于分离状态；根据离合器处于分离状态控制离合器消除空行程，根据离合器不处于分离状态控制离合器保持当前位置，控制发动机启动或控制发动机保持启动状态，控制发动机调速至第一设定范围后控制离合器闭合，解决了现有技术中混合动力汽车在模式切换与换挡协调时存在离合器频繁结合分离以及导致的费时、使用寿命低和舒适性差的问题。
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公开(公告)号：CN111559220A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010245809.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/04 , H01M8/04029 , H01M8/04298
Abstract: 本发明属于燃料电池车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池的热管理方法、装置及系统。本发明的燃料电池的热管理方法包括如下步骤：获取车内的当前温度值；根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量。根据本发明的燃料电池的热管理方法中，根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量，充分利用燃料电池发动机余热，将散热器冷却液热量引入车内，对车内进行加热，使换热效率增加，节约能量，用于整车冬季采暖需求。
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公开(公告)号：CN104393355B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410583776.0
申请日：2014-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的电平衡控制方法，包括：若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式。本发明公开了一种动力电池的电平衡控制装置。
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公开(公告)号：CN105667500A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610112516.4
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117818571A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311765785.7
申请日：2023-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种控制驱动系统的方法、装置及设备，所述方法包括：在驱动系统进入辅助状态后，基于主动力源当前产生的扭矩和当前电池荷电状态SOC，确定辅动力源的工作状态类型；基于主动力源当前产生的扭矩和设定阈值的差异以及与工作状态类型对应的关联系数，确定期望辅动力源产生的目标扭矩，其中，关联系数是基于工作状态类型的状态参数与关联系数的对应关系确定的，状态参数表征对辅动力源期望的调节程度；基于目标扭矩调节辅动力源的扭矩，并基于目标转速调节主动力源的扭矩。本申请可使驱动液压装置的动力源维持恒转速并适应负载的变化，工作在高效区间。
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公开(公告)号：CN116642011A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310630247.0
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆调速控制方法、装置、设备及车辆，该车辆调速控制方法包括：根据目标挡位、变速箱输入轴实际转速、变速箱输出轴实际转速和离合器状态，计算第一输入速差以及目标调节系数；根据第一输入速差和目标调节系数，计算目标需求扭矩并按照目标需求扭矩进行调速。本发明中，第一输入速差和目标调节系数考虑了变速箱输入轴转速和变速箱输出轴转速的影响，所以得出的目标需求扭矩也是考虑了车重、坡道、湿滑路面、输入轴需求扭矩变化等不同因素的影响。基于该目标需求扭矩进行电机调速，那么该调速控制方法能够适应车重、坡道、湿滑路面、变速箱输入轴需求扭矩变化等不同情况的换挡调速过程，提高调速效率和精度，可靠性高。
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公开(公告)号：CN112693361A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011576275.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池保护方法，包括：整车控制器采集大闸开关两端的电压，其中，大闸开关一端与蓄电池相连接，一端与车载蓄电池直流变压器相连接；然后比较大闸开关两端电压的差值，当大闸开关两端的电压的差值大于预设的阈值时，确定车辆出现了异常关闭的情况，即出现了在钥匙未OFF之前，就断开了大闸开关的情况，针对该情况，整车控制器控制蓄电池直流变压器下电，从而使得动力电池不再供电，也就避免了车辆能源浪费，进而也保护了动力电池。
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公开(公告)号：CN108944333B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810677949.3
申请日：2018-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动车辆的制暖技术领域，具体涉及一种用于纯电动车辆的制暖控制系统和制暖控制方法。本发明的用于纯电动车辆的制暖控制系统包括与冷却系统并联于电机系统上的暖风系统、设置于电机系统的出液管路内的温度传感器、与温度传感器和暖风系统连接的整车控制器，整车控制器根据温度传感器检测到的第一温度值控制冷却液流入车厢内的暖风系统或者流入冷却系统，当冷却液流入车厢内的暖风系统时，整车控制器关闭车厢内的制热设备通过暖风系统对车厢进行制热。本发明通过利用整车运行过程中电机和电机控制器生成的热量对车厢进行加热，以此减少空调系统等制热设备的使用，达到减少整车电能消耗，提高整车热量利用效率。
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公开(公告)号：CN108099892B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201711393703.5
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种半自动总成系统及其控制方法，该系统由动力源、自动离合器、手动变速器和动力总成控制器构成，相比于传统动力总成大大较少了驾驶者操作强度，相比于新能源动力总成结构简单，增加了可靠性。另外，针对该半自动总成控制系统的起步控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，起步挡挂上之后，即控制自动离合器接近滑磨点，手刹和刹车松开后，利用油门开度控制自动离合器压盘和从动盘结合，兼顾起步的舒适性和动力性，同时具有车辆防溜坡的功能。针对该半自动总成控制系统的换挡控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，挡位挂上之后，即控制自动离合器结合。换挡过程充分保留了手动挡的换挡操作过程，不会对驾驶者造成困扰。
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