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公开(公告)号：CN110281860B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201910581014.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡电机的控制方法及系统，通过判断换挡电机的换挡时间是否大于第一预设时间，或在预设的换挡时间内，换挡电机的连续换挡失败次数是否大于预设次数时，当换挡电机的换挡时间大于第一预设时间时，或换挡电机的连续换挡失败次数大于预设次数时，换挡电机执行优化换挡操作，其中，优化换挡操作包括禁止升档操作和允许降档操作，当换挡电机的非换挡时间大于第二预设时间时，换挡电机执行正常换挡操作。在本方案中，在不增加硬件成本的情况下，通过优化换挡操作，减缓换挡频率，确保换挡电机的温度不再升高，从而避免出现因换挡电机温度过热，采用热保护引起的换挡电机进行换挡操作时出现换挡时间过长或者换挡失败的问题。
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公开(公告)号：CN111082107B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201911415716.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种热管理方法及相关装置，以燃料电池电堆温度作为第一控制目标，通过获取燃料电池电堆的信号参数以及热管理系统的温度参数，计算出电堆散热需求转速；基于该电堆散热需求转速调整水泵转速，使电堆温度控制在合理范围内。另外，通过获取热管理系统的压力参数，计算转速补偿值；基于该转速补偿值，修正水泵的转速，从而实现电堆压力控制在合理范围内的同时，电堆温度有较好的控制精度，兼顾电堆的发电效率和使用寿命。
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公开(公告)号：CN109854717B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201811603584.6
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动变速器档位磨损率的计算方法及系统，该方法包括：确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值。基于档位位置边界坐标值，确定每个档位的档位定点值，档位定点值包括选档位置定点值和挂档位置定点值。比对档位定点值与预设阈值。若档位定点值与预设阈值的差值在预设范围内，基于档位位置边界坐标值，计算每个档位的磨损率。在本发明提供的方案中，通过确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值，计算各个档位的磨损率，不需要人工打开变速箱并人工评估各个档位的磨损率，能及时评估档位磨损率，提高汽车行驶安全性、降低人工成本和检测时间。
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公开(公告)号：CN108215936B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201711480298.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种纯电动车辆的驱动控制方法和装置，该驱动控制方法包括：根据纯电动车辆的电动机的转子转速计算得出轮速当量车速vWhl和参考车速vVeh，并按照公式S1＝(vWhl‑vVeh)/vWhl计算车轮滑转率估计值S1；如果车轮滑转率估计值S1大于设定车轮滑转率，按照扭矩衰减步长衰减电动机的当前电机需求扭矩；将驾驶员需求扭矩和降低后的第一电机需求扭矩中的最小值作为需求扭矩进行扭矩控制。本发明实施例中，无需使用轮速传感器和车速传感器，降低了成本，保证了驱动安全性，保证了驱动防滑控制中车辆不完全丧失驱动能力，提高了车辆操控稳定性。
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公开(公告)号：CN109854717A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811603584.6
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动变速器档位磨损率的计算方法及系统，该方法包括：确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值。基于档位位置边界坐标值，确定每个档位的档位定点值，档位定点值包括选档位置定点值和挂档位置定点值。比对档位定点值与预设阈值。若档位定点值与预设阈值的差值在预设范围内，基于档位位置边界坐标值，计算每个档位的磨损率。在本发明提供的方案中，通过确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值，计算各个档位的磨损率，不需要人工打开变速箱并人工评估各个档位的磨损率，能及时评估档位磨损率，提高汽车行驶安全性、降低人工成本和检测时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109340364A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811123753.6
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种档位控制方法和装置，所述方法首先获取当前时刻的发动机工况；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；然后依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。由于本发明中档位控制的依据是发动机燃油消耗率表与发动机工况来确定的，因此，免去了技术人员需要对MAP进行标定的大量工作，且是依据当前时刻和上一时刻的发动机工况共同决定的档位控制，实现了动态的档位控制。
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公开(公告)号：CN105644565B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610072636.6
申请日：2016-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/076 , B60W40/13 , B60W40/12 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域,提供了种混合动力汽车负载的测量方法。该方法包括:S1、测量汽车的整车质量m和汽车转动惯量系数σ;S2、根据整车质量m和汽车转动惯量系数σ计算出滚动阻力F、空气阻力F、加速阻力F;S3、测量汽车行驶过程中电机输出驱动力F;S4、将滚动阻力F、空气阻力F、加速阻力F和电机输出驱动力F代入动力学方程F=F+F+F+F中,求得的坡度阻力F求出坡度。其中,该方法采用牛顿第二定律公式计算出行驶过程中汽车的坡度,其不需要安装坡度传感器,不仅节省了费用,而且可以优化整车的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN108215936A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711480298.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种纯电动车辆的驱动控制方法和装置，该驱动控制方法包括：根据纯电动车辆的电动机的转子转速计算得出轮速当量车速vWhl和参考车速vVeh，并按照公式S1＝(vWhl‑vVeh)/vWhl计算车轮滑转率估计值S1；如果车轮滑转率估计值S1大于设定车轮滑转率，按照扭矩衰减步长衰减电动机的当前电机需求扭矩；将驾驶员需求扭矩和降低后的第一电机需求扭矩中的最小值作为需求扭矩进行扭矩控制。本发明实施例中，无需使用轮速传感器和车速传感器，降低了成本，保证了驱动安全性，保证了驱动防滑控制中车辆不完全丧失驱动能力，提高了车辆操控稳定性。
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公开(公告)号：CN108183652A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711456758.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P23/04
Abstract: 本发明公开的一种车用电机的主动减震控制方法及装置，应用于纯电动或混合动力车辆，首先判断减震开关是否打开，若打开，提取当前电机转速信号中的有害频段成分；计算减震补偿扭矩，所述减震补偿扭矩为使所述有害频段成分目标为0时所需的扭矩；将当前驱动需求扭矩与所述减震补偿扭矩的和值确定为当前电机需要输出的扭矩值。不影响当前驱动需求扭矩的输出，也不需要额外增加硬件配置或线束布置就可以解决车辆纯电动驱动时传动轴出现的低频震荡冲击问题。
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公开(公告)号：CN108177649A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711479799.7
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60W2710/244
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的换档方法及装置。其中，该方法包括：获取用户输入的升档指令；获取电池的当前荷电状态；判断电池的当前荷电状态所处的阈值范围；根据电池的当前荷电状态所处的阈值范围，调整目标档位的换挡速度，阈值范围包括标准荷电状态范围，以及高荷电状态范围和低荷电状态范围中的至少一种。本发明实施例的技术方案通过调整目标档位的换档速度，即延迟或提前换档，使得在混合动力模式下充分利用发动机的后备功率对电池进行充电，在纯电动模式下利用电机驱动对电池进行放电控制，实现对电池的荷电状态进行调节，以平衡电池的荷电状态。
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