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公开(公告)号：CN111043240B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201911404851.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/315
Abstract: 本发明公开了一种双质量飞轮及机动车的驱动系，属于机动车驱动技术领域。本发明的双质量飞轮包括初级飞轮、次级飞轮、壳体、多个固定块和多个簧片组件，壳体、初级飞轮和次级飞轮之间形成过渡腔，多个固定块间隔设置在过渡腔内，每一固定块均与初级飞轮固定，两个相邻固定块之间设置一簧片组件，簧片组件外端的两侧均与固定块接触，内端的第一侧与固定块之间有间隙，当次级飞轮转动时，簧片组件内端的第二侧能够压紧次级飞轮的齿槽。本发明能够满足大功率柴油机匹配重卡的扭矩传递要求，且簧片通过变形吸收波动冲击，进而降低输出转速波动。
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公开(公告)号：CN112963260A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110336391.4
申请日：2021-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种活塞结构、发动机及车辆,该结构包括活塞本体和设置于内冷油腔的出口的控制阀；控制阀包括壳体，壳体具有内腔和开度可调节的开孔；当活塞本体处于下止点时，控制阀处于第一状态；当活塞本体处于上止点时，控制阀处于第二状态；处于第一状态下的控制阀的开孔开度大于处于第二状态下的控制阀的开孔开度。当活塞本体处于上止点时，控制阀处于第二状态，即控制阀的开孔开度较小，虽然此时活塞本体距离喷嘴的距离较远，但由于控制阀的开孔开度较小，流出内冷油腔的机油量也减少，也就是说内冷油腔中会存有更多的机油以对内冷油腔进行冷却，在一定程度上提高了当活塞本体处于上止点时内冷油腔的机油填充率。
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公开(公告)号：CN216975511U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202123375201.4
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16C27/02
Abstract: 本实用新型公开了一种主轴承结构及发动机，该主轴承结构包括轴承盖、轴瓦和两个弹性缓冲组件，轴承盖设有弧形孔，轴瓦呈弧形且位于弧形孔内，轴瓦沿轴向的中间部分与轴承盖过盈配合，两个弹性缓冲组件均设置于轴承盖和轴瓦之间，且分别位于轴瓦沿轴向的两端。该主轴承结构，通过在轴瓦和轴承盖形成的间隙内设置弹性缓冲组件，弹性缓冲组件缓冲通过曲轴施加于轴瓦的作用力，从而有效减小轴瓦沿轴向的两端和曲轴之间的接触应力，从而有效缓解轴瓦的表面发生疲劳磨损的现象，提高了轴瓦的使用寿命，降低了主轴承结构的维修和更换频率，节省成本。
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公开(公告)号：CN216382162U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202121565533.6
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16B19/02 , F16F15/315 , H02K7/02 , H02K15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种锥销组件，该锥销组件包括锥销、第一锁紧件和第二锁紧件；锥销包括沿第一方向依次设置且具有同一轴心线的第一锁紧段、柱销段、锥销段和第二锁紧段；第一锁紧段呈圆柱状，第一锁紧段可与第一锁紧件配合；柱销段呈圆柱状，柱销段的直径大于第一锁紧段的直径，柱销段与飞轮上的销孔过渡配合；锥销段呈圆台状，锥销段的第一端与柱销段连接、且锥销段的第一端的直径等于柱销段的直径，锥销段的第一端的直径大于锥销段的第二端的直径，锥销段与联接盘上的锥孔过盈配合；第二锁紧段呈圆柱状，第二锁紧段的直径小于锥销段的第二端的直径，第二锁紧段可与第二锁紧件配合。该锥销组件能够保证飞轮和联接盘的定位精度，提升装配工艺。
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公开(公告)号：CN214787734U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120499913.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/18
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，公开一种活塞及发动机，该活塞，包括：活塞本体，所述活塞本体的头部具有内冷油腔，在所述内冷油腔内壁上设置有嵌片，所述嵌片将所述内冷油腔分为沿所述活塞本体运动方向分布的第一环形油腔和第二环形油腔；其中，所述嵌片具有入口和出口；入口导管，所述入口导管贯穿所述第二环形油腔且至少部分从所述入口伸入所述第一环形油腔。用于不增加活塞重量的前提下，提高冷油腔的冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214367589U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022831868.X
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种飞轮齿圈及发动机，涉及发动机技术领域。该飞轮齿圈包括外齿圈、法兰组件和弹性组件，其中外齿圈同轴设置于飞轮外部；法兰组件同轴设置于外齿圈与飞轮之间且法兰组件的内侧壁与飞轮的外壁抵接；法兰组件用于连接离合器；外齿圈的内侧壁设置有第一容纳槽，法兰组件的外侧壁设置有第二容纳槽，第一容纳槽和第二容纳槽形成容纳腔，弹性组件设置于容纳腔内。外齿圈通过弹性组件与飞轮连接，外齿圈通过克服弹性力能够与法兰组件之间进行适应性转动，在发动机启动时，会比较容易与起动机齿轮啮合，能够减小齿的初始啮合阻力、缓冲初始啮合的冲击力，提高齿轮可靠性与使用寿命。
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公开(公告)号：CN214007325U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202022659519.4
申请日：2020-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机总成技术领域，具体公开了一种曲轴后端输出结构、发动机总成及车辆，该曲轴后端输出结构包括同轴设置的曲轴、正时齿轮和飞轮，以及锁紧组件，正时齿轮和飞轮均套设于曲轴的后端，且正时齿轮和飞轮均与曲轴间隙配合。锁紧组件可拆卸地设置于曲轴的后端，且锁紧组件和正时齿轮分别位于飞轮的两端，锁紧组件抵紧于飞轮，以使飞轮、正时齿轮和曲轴沿曲轴的轴向依次抵紧，可通过曲轴、正时齿轮和飞轮间的摩擦力保证扭矩传递，相比于现有的过盈装配结构，工艺简单，并且便于拆装维护；相比于现有的飞轮螺栓装配结构，无需设置较长法兰，进而可减小曲轴后端输出结构的整体轴向长度，有利于减小整机空间占用。
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公开(公告)号：CN222513535U
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202421455298.0
申请日：2024-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种出液量控制结构及具有其的发动机，出液量控制结构包括：主壳体，主壳体内具有用于容纳流体的容纳腔，主壳体的壳壁上设置有用于释放流体的出液口；活动件，活动件的至少部分可转动地设置在容纳腔内；活动件的外壁处设置有与容纳腔相连通的走液槽，走液槽沿活动件的至少部分的周向设置；其中，活动件具有封堵位置和出液位置；当活动件转动至封堵位置时，走液槽与出液口错位设置，活动件的外壁对出液口进行封堵；当活动件处于出液位置时，走液槽的至少部分与出液口相对设置，以使容纳腔经走液槽与出液口连通。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的发动机活塞冷却过程中耗油量较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN218669558U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202223014838.5
申请日：2022-11-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本实用新型涉及交通工具技术领域，公开一种机内油压增压系统及车辆，机内油压增压系统包括：加压柱塞、第一套筒、油底壳、第一油路切换阀和液压缸；加压柱塞沿轴向滑动配合于第一套筒中，加压柱塞与第一套筒底部分别形成相互隔离的加压室和控制室，加压柱塞远离第一套筒底部的一端与第一套筒围成低压室，低压室与低压油路连通；液压缸包括第二套筒和驱动部，驱动部滑动配合于第二套筒内，并与第二套筒的底部形成第一油室，驱动部远离第一油室的一端与第二套筒围成第二油室；控制室通过第一油路与低压室连通，且第一油路设有第一开关阀；加压室通过第二油路与低压室连通，且第二油路设有第二开关阀。
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公开(公告)号：CN218235289U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202221655598.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种活塞环组结构及柴油机，属于活塞设备技术领域，解决了现有作用在活塞环上的气体力和弹力的合力会造成活塞环产生径向塌陷的现象，活塞环长时间发生径向塌陷容易使活塞的漏气量增大的问题，具有改善活塞环塌陷时长，塌陷漏气量大幅降低,同时减小了第一活塞环下端面局部接触应力的有益效果，具体方案如下：一种活塞环组结构，包括活塞本体，活塞本体设于缸套内，活塞本体的周侧设有沿其轴向依次设置的第一活塞环槽和第二活塞环槽，第一活塞环槽为梯形环槽，第一活塞环设于第一活塞环槽内，第二活塞环槽为上端面上翘设定角度形成倾角的矩形环槽，第二活塞环设于第二活塞环槽内。
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