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公开(公告)号：CN107939467B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201711457120.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明提供了一种气门进排气摇臂结构，进气摇臂和排气摇臂分别由第一支撑轴和第二支撑轴支撑，第一支撑轴和第二支撑轴在进气摇臂的摆动方向上间隔布置，将气门靠近摇臂座的近端气门设置为排气气门，将气门远离摇臂座的远端气门设置为进气气门，通过进气摇臂的摆动驱动远端气门动作，通过排气摇臂的摆动驱动近端气门动作，由于摇臂座上支撑轴间隔布置的结构，并配合进气摇臂和排气摇臂分别控制同一摆动距离内的气门，使得进气气门和排气气门工作同步性提高，气门的升程易于控制，提高了进排(56)对比文件US 5596958 A,1997.01.28WO 2005017322 A1,2005.02.24WO 2012080756 A1,2012.06.21DE 2025305 A1,1971.12.09黎明.四冲程发动机换气过程与可变配气相位《.摩托车》.2012,第26-29页.
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公开(公告)号：CN110295960B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810234276.4
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液压控制单元，柱塞由第一进油孔输送液压油，推动柱塞压缩第一压缩弹簧下移，其顶部油压失压后，第一压缩弹簧推动柱塞上移。柱塞下移时，柱塞的侧壁对第一排油通道进行封堵，当柱塞下移至第三进油孔与第一排油通道导通时，油液进入第一排油通道，增大其内油压，油压消失后，第一压缩弹簧推动柱塞上移，第一排油通道和第二排油通道内油压回复一致。阀体内部由阀芯和阀芯内阀球结构形成双层单向阀结构，可通过阀体第一进油孔和第二排油通道两端的油压控制，实现第一排油通道内不同油压的切换，实现对驱动结构的不同压力的可变切换。本发明还提供了一种发动机及气门桥。
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公开(公告)号：CN114232043B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111578065.0
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于镀层技术领域，公开了一种气门表面处理方法及气门，气门表面处理方法包括：S1、气门加工成型；S2、在气门的颈部进行镀镍处理，以使得颈部形成镀层；S3、判断镀层是否稀疏，若是，则返回S2中重新镀镍；若否，则进行下一步；S4、气门进行氮化处理。本发明提供的气门表面处理方法，在颈部镀镍，使得颈部上的镍在空气中可迅速氧化形成镀层，防止颈部在高温气道中的氧化腐蚀，而且氮元素在镍当中的溶解度远低于在钢铁当中，镀层进一步阻止了氮原子的扩散。本发明提供的气门表面处理方法，生产成本低，实现了气门的局部氮化，在颈部镀镍，可改善颈部的高温氧化，避免了颈部氮化带来的不良影响，提高了气门的可靠性。
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公开(公告)号：CN109372631B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811525295.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种相继增压润滑系统及其控制方法。所述相继增压润滑系统包括常用增压器和受控增压器，所述受控增压器的涡轮端经第一管路连接于发动机排气管，所述受控增压器的压气机端经第二管路连接于发动机进气管，所述受控增压器和发动机的机油泵之间并联设置有第一润滑管路和第二润滑管路；所述第二润滑管路上设置有控制阀，基于所述压气机出口的压力控制所述控制阀的开度。本发明解决了受控增压器的漏油问题，保护增压器。
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公开(公告)号：CN110295960A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201810234276.4
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液压控制单元，柱塞由第一进油孔输送液压油，推动柱塞压缩第一压缩弹簧下移，其顶部油压失压后，第一压缩弹簧推动柱塞上移。柱塞下移时，柱塞的侧壁对第一排油通道进行封堵，当柱塞下移至第三进油孔与第一排油通道导通时，油液进入第一排油通道，增大其内油压，油压消失后，第一压缩弹簧推动柱塞上移，第一排油通道和第二排油通道内油压回复一致。阀体内部由阀芯和阀芯内阀球结构形成双层单向阀结构，可通过阀体第一进油孔和第二排油通道两端的油压控制，实现第一排油通道内不同油压的切换，实现对驱动结构的不同压力的可变切换。本发明还提供了一种发动机及气门桥。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114232043A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111578065.0
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于镀层技术领域，公开了一种气门表面处理方法及气门，气门表面处理方法包括：S1、气门加工成型；S2、在气门的颈部进行镀镍处理，以使得颈部形成镀层；S3、判断镀层是否稀疏，若是，则返回S2中重新镀镍；若否，则进行下一步；S4、气门进行氮化处理。本发明提供的气门表面处理方法，在颈部镀镍，使得颈部上的镍在空气中可迅速氧化形成镀层，防止颈部在高温气道中的氧化腐蚀，而且氮元素在镍当中的溶解度远低于在钢铁当中，镀层进一步阻止了氮原子的扩散。本发明提供的气门表面处理方法，生产成本低，实现了气门的局部氮化，在颈部镀镍，可改善颈部的高温氧化，避免了颈部氮化带来的不良影响，提高了气门的可靠性。
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公开(公告)号：CN109578103B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811559717.4
申请日：2018-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于凸轮轴的止推装置和设有该用于凸轮轴的止推装置的发动机。本发明所述的用于凸轮轴的止推装置包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件能够与所述发动机机体的内部相通连接，所述第二连接件能够与所述凸轮轴的内部油道相通连接，所述第一连接件能够与所述第二连接件相连接并形成储油腔。通过使用本发明所述的用于凸轮轴的止推装置和设有该用于凸轮轴的止推装置的发动机，能够通过储油腔向凸轮轴提供轴向的止推力，有效的防止凸轮轴发生轴向窜动，减少摩擦损耗。
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公开(公告)号：CN107725133A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711046280.X
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气门桥、气门驱动机构及发动机，其中，气门桥包括气门桥本体和执行销，还包括滑动销和复位弹性件；所述气门桥本体的中间部位设置有安装孔，所述复位弹性件限位安装于所述安装孔中；所述滑动销安装于所述安装孔中，并可通过轴向限位结构在所述安装孔中的限位范围内轴向移动；所述复位弹性件的两端分别弹性作用于所述气门桥本体和所述滑动销上。该气门桥将气门升程补偿装置集成在气门桥上，可通过气门桥实现气门升程的补偿。将气门升程补偿装置集成在气门桥上，简化了摇臂的结构，降低了对气门弹簧或摇臂象足的要求。
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公开(公告)号：CN117514484A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311236739.8
申请日：2023-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供了一种发动机轴电压保护装置及其控制方法，包括至少两个与发动机的飞轮接触的碳刷；其中至少一个碳刷接地，用于将发动机的飞轮上由发电机轴电压传递来的电流导出；其中至少一个碳刷连接电子控制单元，用于检测发动机的飞轮上的轴电压，并基于所述轴电压，进行报警和/或控制发动机功率和/或控制发动机转速。实现了减小发动机上轴电压的功能，降低了成本；并保障了发动机飞轮与碳刷的连接可靠性，保护了发动机。
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公开(公告)号：CN110159741A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910559727.6
申请日：2019-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H57/12
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种齿轮传动结构及齿轮传动系。该齿轮传动结构，包括相互啮合的啮合齿轮和剪切齿轮，剪切齿轮包括：主齿轮；消隙齿轮，其套设于主齿轮上，且消隙齿轮和主齿轮的齿数和模数均相同，消隙齿轮能够相对于主齿轮转动；复位件，其一端连接于消隙齿轮，另一端抵接于主齿轮，使啮合齿轮中工作齿齿面的两侧分别抵接于主齿轮的齿面和消隙齿轮的齿面，用于消除啮合齿轮和剪切齿轮之间的侧隙。该齿轮传动结构，复位件的使用寿命和弹性刚度比橡胶容易量化和评估，使用寿命长，可靠性好，从而保证齿轮传动过程中侧隙消除的效果。
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