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公开(公告)号：CN115267576A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210726450.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/36
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的测试方法、功率分配模拟器与处理器，该测试方法包括：接收上位机发送的实时负载功率、预设整车功率和整车的设定车速；至少根据设定车速和预设整车功率，确定燃料电池当前的预设需求功率，并至少根据实时负载功率和预设整车功率，确定动力电池当前的荷电状态值；根据预设需求功率和当前的荷电状态值，确定燃料电池的目标需求功率，并将目标需求功率发送至上位机。实现了将燃料电池的负载功率需求从整车功率需求中进行动态地剥离，从而使得确定出的目标需求功率较为贴近燃料电池的实际应用，进而解决了现有技术中在对燃料电池进行在环测试时，难以较好地反映出燃料电池在实车应用时的性能表现和耐久情况的问题。
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公开(公告)号：CN111430825B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010247651.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种锂电池的内短路处理方法和装置，该方法包括：在锂电池系统有效充电过程中，确定最大电压压降值，所述最大电压压降值为所述锂电池系统中的单体电池在第一时刻和第二时刻之间的电压差值的最大值，所述第一时刻在所述第二时刻之前；若所述最大电压压降值大于0，则判断所述最大电压压降值是否大于预设阈值，并在判断结果为是时确定锂电池内短路并生成不同级别的报警信息；根据所述报警信息的级别确定相应的控制措施。本发明实施例能够根据利用充电过程中单体电池的电压下降情况快速判定到电池出现内短路故障以及相应级别，并及时采取相应的措施，大大降低了由于电池短路引起的事故发生率。
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公开(公告)号：CN113251141A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110710311.7
申请日：2021-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明涉及变速控制技术领域，尤其涉及一种AMT挂挡过程控制方法，其包括如下步骤：S1、检测电机的扭矩；S2、判断所述电机的扭矩是否小于第一扭矩阈值，如果是，则进行S3；S3、实时计算输入轴的输入转速与输出轴转速乘以速比的转速之间的速差n，若│n│≤n1，则进行S4，其中n1为第一速差阈值；S4、TCU按照设定PWM控制换挡拨叉，并判断所述换挡拨叉是否动作，如果所述换挡拨叉产生动作，则继续按照所述设定PWM控制所述换挡拨叉运动直至在设定时间内所述换挡拨叉移动到位，完成挂挡动作。本发明在保证挂挡平顺性的前提下减少挂挡时间，提高换挡成功率，提升AMT的性能。
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公开(公告)号：CN111980796A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010910257.6
申请日：2020-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却液加注控制方法及装置，获得待注入发动机的冷却系统中的冷却液的电导率；确定电导率是否位于第一预设电导率范围，如果位于，则控制与冷却系统连接的开关阀开启并向冷却系统加注冷却液；获得向冷却系统加注冷却液的当前累计加注量以及膨胀水箱中冷却液的当前液位；根据当前累计加注量以及当前液位，确定是否控制开关阀关闭并停止向冷却系统加注冷却液。本发明通过电导率确定冷却液的质量，通过该当前累计加注量以及该当前液位，确定向冷却系统加注的冷却液的加注量是否达到合理量值，可以保证向冷却系统加注的冷却液的质量合格以及加注量合理，从而使得冷却系统达到预期的冷却效果。
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公开(公告)号：CN110987426A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911391934.1
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本申请公开了一种扭振检测方法、装置及系统，获取传动系统中多个信号盘的当前转速信号；其中，传动系统中的信号盘的转速信号用于说明信号盘设置位置的转速；根据传动系统中每两个相邻的信号盘的当前转速信号，计算每两个相邻的信号盘的相对扭振；若传动系统中任意两个相邻的信号盘对应的相对扭振大于或等于对应的相对扭振阈值，则输出报警提示信息；其中，任意两个相邻的信号盘对应的相对扭振阈值还与当前的行车档位信息相对应。本申请实施例中能够通过检测传动系统中的相对扭振，使得传动系统在减振器失效后能够及时发现，保证传动系统中的扭振不至于过大，进而保证了车辆的行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103018107A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210526240.6
申请日：2012-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N3/12
Abstract: 本发明公开了一种高压油管疲劳试验方法，包括以下步骤：1）将高压油管通过工装固定，其进油口连接高频脉冲动力源的出油口，出油口连接泄压装置的进油口；2）根据高压油管的实际承受油压、脉冲频率及强化考核系数，调节高频脉冲动力源的输入参数，使输出压力和脉冲频率满足考核要求；3）根据高压油管的设计要求、发动机整机的工况条件及整机耐久考核指标制定高压油管的疲劳寿命标准；4）如果高压油管考核寿命超过高压油管的疲劳寿命标准，则高压油管通过疲劳考核，否则视为不合格。该方法可以使被测高压油管在高压、高频、高幅的工况下完成疲劳寿命的考核。本发明还公开了一种高压油管疲劳试验设备。
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公开(公告)号：CN118551628B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411018135.0
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电机的电磁力计算方法、装置、设备、介质和程序产品。该电机的电磁力计算方法包括：建立所述电机的瞬态电磁场仿真分析有限元模型；对所述瞬态电磁场仿真分析有限元模型进行网格划分，并在所述电机的气隙内设置几何线作为气隙线，其中，所述气隙线到定子的距离小于所述气隙线到转子的距离；采用虚功法和张量法分别计算所述气隙线和多段斜极的扭矩得到第一扭矩数据和第二扭矩数据；基于所述第一扭矩数据和所述第二扭矩数据确定所述网格划分是否符合预设划分标准；当所述网格划分符合预设划分标准，提取所述气隙线处的径向电磁力和切向电磁力以确定电磁力数据。通过采用上述方案，解决了电磁力计算的精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN118780138A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411260247.7
申请日：2024-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种电机径向电磁力的确定方法、装置、电子设备及存储介质。在电机径向电磁力的确定方法中，首先采集电机的壳体表面目标位置的振动加速度幅值。然后基于预设的传递函数计算公式，计算得到电机有限元模型中定子齿面到目标位置的传递函数。最后基于预设的径向电磁力计算公式、振动加速度幅值和传递函数，计算得到电机的定子齿面的径向电磁力。由此可知，本申请基于实际环境下实测的电机壳体的振动加速度幅值，考虑了电流谐波以及转子偏心等因素的影响，然后反向计算出作用在电机的定子齿面的径向电磁力，提高了识别计算径向电磁力的准确性。
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公开(公告)号：CN113471481B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110741682.1
申请日：2021-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04119
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池测试设备的进气控制装置，该控制装置包括：PID控制单元、湿气支路、干气支路和第一管路；湿气支路的入口端与出口端之间依次串联设置有第一质量流量计、加湿系统和换热系统；干气支路的入口端与出口端之间依次串联设置有第二质量流量计和第一换热器；第一管路的外侧缠绕有加热带；湿气支路的出口端与干气支路的出口端均与第一管路的入口端相连接，第一管路的出口端连接燃料电池的反应极。应用该控制装置，通过PID控制单元控制进入湿气支路和干气支路的反应气体的进气比例和温度，经过混合后，由第一管路输出到待测试的燃料电池，确保燃料电池电堆测试顺利进行。
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公开(公告)号：CN114878084A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210787362.4
申请日：2022-07-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: G01M3/02
Abstract: 本发明属于氢能源车辆技术领域，公开了一种氢能源车辆氢气泄漏检测方法，该氢能源车辆氢气泄漏检测方法包括：S1：检测氢气的浓度；S2：判断氢气的浓度是否达到第一氢气浓度限值；若是，则进行S3；若否，则进行S4；S3：判断氢气的浓度达到第一氢气浓度限值的持续时间是否达到第一时间；若是，则进行S6；若否，则进行S4；S4：计算第二时间内的累计氢气浓度；S5：判断第二时间内的累计氢气浓度是否达到第二氢气浓度限值；若是，则进行S6；若否，则不做处理；S6：上报氢气泄漏故障。该氢能源车辆氢气泄漏检测方法的检测结果更加准确，能及时检测出氢气泄漏，提高车辆的安全性能。
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