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公开(公告)号：CN105569789B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510931878.1
申请日：2015-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种检测发动机的SCR箱堵塞的方法，包括：S1：获取所述发动机的SCR箱的温度测量值；S2：将所述温度测量值与所述SCR箱的排温限值进行比较；S3：在所述温度测量值超过所述排温限值时，发出提示信号。通过采用本发明所提供的方法及装置，可以避免了因SCR箱严重堵塞而影响整车的动力性和经济性；另外，为了提高检测精度，增加了传感器自检，避免了因温度传感器故障造成的误判断；增加了稳态工况判断，减少了SCR上游温度变化，提高了逻辑判断精度，真实反映了SCR箱上游温度，减少了误判断；为适应复杂多变的外界环境，增加了环境温度修正系数和不同温差传热修正系数，消除了外界因素对逻辑判断的影响。
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公开(公告)号：CN114300708A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111634851.8
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷却液自动加水排气系统以及燃料电池车辆，包括燃料电池、水泵、散热器、膨胀水箱、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和控制器。使用本发明的燃料电池冷却液自动加水排气系统时，当需要补液时控制器接收补液指令控制水泵运行，第一电磁阀关闭，第二电磁阀和第三电磁阀开启以通过补液管路对膨胀水箱、散热器和燃料电池电推进行补液。通过经由补液管路的冷却液通过第三电磁进入大循环内运行；水泵运行过程中，冷却液在水泵的作用下，通过第二电磁阀逐渐充满燃料电池电堆及散热器的冷却管路，并流入膨胀水箱中；此种加注方式只需要生成补液指令即可，因此，加注方式工序比较简单，方便操作。
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公开(公告)号：CN112498324B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011418506.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆刹车状态的确定方法和装置，在确定刹车状态时，在检测到刹车踏板触发操作时，从车辆中的电子控制制动系统获取刹车信息；其中，刹车信息包括刹车踏板的开度和车辆的第一刹车状态；根据刹车踏板的开度确定车辆的第二刹车状态；根据第一刹车状态和第二刹车状态，确定车辆的目标刹车状态；根据目标刹车状态控制车辆执行控制操作。本方案通过第一刹车状态以及由刹车踏板的开度确定的第二刹车状态共同确定车辆的目标刹车状态，与仅通过电子控制制动系统确定车辆刹车状态相比，提高了刹车状态确定的准确度，解决了因刹车状态的误判导致车辆故障的问题，从而提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN111120126A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
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公开(公告)号：CN115632141B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211651738.5
申请日：2022-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开了车载燃料电池电堆自增湿控制方法及车辆，该车载燃料电池电堆自增湿控制方法包括：燃料电池电堆进行拉载；根据理论阴极压差与实际阴极压差的差值、理论阳极压差与实际阳极压差的差值以及实际平均单体电压与理论平均单体电压的比值，判断燃料电池的膜电极含水量状态；若膜电极处于膜干状态，则燃料电池进入电堆自增湿程序并计时；判断进入电堆自增湿程序的时间是否达到设定时间；若是，则根据实际阴极压差与理论阴极压差的比值、实际阳极压差与理论阳极压差的比值以及实际平均单体电压与理论平均单体电压的比值，判断燃料电池的膜电极含水量状态；若膜电极处于正常状态，则结束电堆自增湿程序。能够判断膜电极含水量状态更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115632141A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211651738.5
申请日：2022-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开了车载燃料电池电堆自增湿控制方法及车辆，该车载燃料电池电堆自增湿控制方法包括：燃料电池电堆进行拉载；根据理论阴极压差与实际阴极压差的差值、理论阳极压差与实际阳极压差的差值以及实际平均单体电压与理论平均单体电压的比值，判断燃料电池的膜电极含水量状态；若膜电极处于膜干状态，则燃料电池进入电堆自增湿程序并计时；判断进入电堆自增湿程序的时间是否达到设定时间；若是，则根据实际阴极压差与理论阴极压差的比值、实际阳极压差与理论阳极压差的比值以及实际平均单体电压与理论平均单体电压的比值，判断燃料电池的膜电极含水量状态；若膜电极处于正常状态，则结束电堆自增湿程序。能够判断膜电极含水量状态更加准确。
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公开(公告)号：CN115291127A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210823589.X
申请日：2022-07-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/374
Abstract: 本发明实施例提供了一种燃料电池工作功率的修正方法、装置、设备及介质，该修正方法由于可以基于预先设定的SOC值、SOC变化率和第一修正系数的对应关系，确定获取到的第二时刻的动力电池SOC值和动力电池的SOC变化率对应的第一修正系数，并根据该第一修正系数对燃料电池的工作功率进行修正，可以使得燃料电池的工作功率灵活进行动态调整，从而可以提高燃料电池的寿命。
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公开(公告)号：CN111120126B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
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公开(公告)号：CN111677596A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010607183.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种柴油颗粒捕集器的再生方法及装置，其中，所述方法包括：接收柴油颗粒捕集器再生指令；启动车辆的增程器，并获取柴油颗粒捕集器的上游排气温度；判断所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度是否大于预设再生温度；若判断出所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度未大于预设再生温度，则增加所述增程器中的柴油机的负荷，和/或触发所述柴油机的后喷功能，以使所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度大于预设再生温度；监测所述柴油颗粒捕集器再生是否完成；当监测到所述柴油颗粒捕集器再生完成时，关闭所述增程器或将所述增程器恢复至正常工作状态。通过控制柴油机的工作状态，有效地实现了柴油颗粒捕集器再生。
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公开(公告)号：CN105569789A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510931878.1
申请日：2015-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N3/208 , F01N11/002
Abstract: 本发明涉及一种检测发动机的SCR箱堵塞的方法，包括：S1：获取所述发动机的SCR箱的温度测量值；S2：将所述温度测量值与所述SCR箱的排温限值进行比较；S3：在所述温度测量值超过所述排温限值时，发出提示信号。通过采用本发明所提供的方法及装置，可以避免了因SCR箱严重堵塞而影响整车的动力性和经济性；另外，为了提高检测精度，增加了传感器自检，避免了因温度传感器故障造成的误判断；增加了稳态工况判断，减少了SCR上游温度变化，提高了逻辑判断精度，真实反映了SCR箱上游温度，减少了误判断；为适应复杂多变的外界环境，增加了环境温度修正系数和不同温差传热修正系数，消除了外界因素对逻辑判断的影响。
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