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公开(公告)号：CN114797517A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210575189.1
申请日：2022-05-25
Applicant: 清华大学
IPC: B01F23/10 , B01F25/422 , B01F33/81 , B01F101/59
Abstract: 本申请涉及气体混合装置，包括：输送管，具有管腔，以及与管腔连通的第一入口与第二入口；第一混合模块设于管腔且位于第一入口与第二入口的下游，第一混合模块包括第一波纹板，第一波纹板与管腔的腔壁之间具有间隙，第一波纹板上相邻波峰以及相邻波谷之间均形成用于对混合气体导向的第一导向槽，第一导向槽的延伸方向垂直于轴向；第二混合模块设于管腔且位于第一入口与第二入口的下游，第二混合模块包括第二波纹板，第二波纹板上相邻波峰以及相邻波谷之间均形成用于对混合气体导向的第二导向槽，第二导向槽的延伸方向与输送管的横截面呈夹角设置。该气体混合装置能够提高两种气体混合后的均匀度。
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公开(公告)号：CN108194190A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810087924.8
申请日：2018-01-30
Applicant: 清华大学
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开的一种减少碳烟排放的柴油发动机燃烧室，属于柴油发动机技术领域，该燃烧室的横截面整体呈ω形，该燃烧室的壁面由外至内依次为喉口、圆弧槽、凸台侧面斜坡和凸台顶面；在所述凸台侧面斜坡上设有环形凸起结构，该环形凸起结构为向燃烧室内部凸出的圆弧结构，且与所述凸台侧面斜坡一体成型。本发明通过改变燃烧室底部凸台侧面的平滑度，在该侧面加入了环形凸起，从而改善了此处的流体流动速度和方向，增大了柴油发动机燃烧室内的湍动能，形成了更多的涡流，加强了燃油和空气的混合，可大大减少柴油发动机进气门关闭时刻的碳排放量，最终有效减少了柴油发动机的碳排放。
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公开(公告)号：CN104456067B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410776502.3
申请日：2014-12-15
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02E60/321 , Y02E60/34
Abstract: 本发明涉及一种CNG和HCNG的混合加气装置及加气方法，该装置包括前置处理系统、混合升压系统和加注存储系统；前置处理系统经混合升压系统与加注存储系统连接；前置处理系统包括管束运CNG拖车、管束运氢气拖车、CNG卸气柱、氢气卸气柱、CNG净化器和氢气净化器；混合升压系统包括CNG专用活塞压缩机组、氢气专用隔膜压缩机组和高压混合装置；CNG专用活塞压缩机组进气口与CNG净化器出气口连接，CNG专用活塞压缩机组出气口与高压混合装置的CNG进气管路连接；氢气专用隔膜压缩机组进气口与氢气净化器出气口连接，氢气专用隔膜压缩机组出气口与高压混合装置的氢气进气管路连接；高压混合装置的HCNG出气管路与加注存储系统连接。本发明可广泛应用于HCNG汽车和CNG汽车的加气站中。
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公开(公告)号：CN101333961B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200810118208.8
申请日：2008-08-07
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法，属于天然气掺氢燃料发动机技术领域。本发明的主要目的是最有效率的寻找每个工况下最佳掺氢比，点火提前角和过量空气系数三个控制变量，使发动机的综合性能达到最优。以转速和扭矩确定工况点，在此工况点确定掺氢比，点火提前角和过量空气系数的三维状态空间，利用试验设计的方法，选择最具有代表性的试验点，做试验得到数据；然后利用这些点建立发动机误差后传神经网络模型，即建立掺氢比、点火提前角，过量空气系数控制变量与发动机经济性排放性的关系；导出模型数据，利用遗传算法对发动机控制参数进行优化。最终得到发动机该工况点最佳掺氢比、点火提前角和过量空气系数控制变量，使发动机性能得到最优。
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公开(公告)号：CN1601792B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200410009687.1
申请日：2004-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池混合动力系统试验研究系统，包括燃料电池混合动力负载系统、燃料电池混合动力试验控制系统、燃料电池混合动力系统、燃料电池混合动力测试系统四个子系统。燃料电池混合动力负载系统对路况、车身动力学特征和驾驶员进行模拟；燃料电池混合动力试验控制系统结合动力系统中每个部件的工作状况将其转换成针对各个部件的控制指令，控制和调整整个动力系统的运行状况；燃料电池混合动力系统是本试验研究系统的试验研究对象；燃料电池混合动力测试系统对其他三个子系统的工作情况进行采集、监视和记录。本发明实现了传统的内燃发动机测试系统不能完成的对燃料电池混合动力系统进行测试考核的试验研究功能，具有很高的创新性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100507230C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710062635.4
申请日：2007-01-12
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 天然气掺氢发动机标定方法属于发动机标定方法技术领域。其特征在于，在发动机的低、中、高三档转速下，空燃比和点火提前角分别根据动力性和排放性进行了适当增加和推迟，重新标定了MAP图。按照本方法标定得到的MAP图，对天然气掺氢发动机进行实际控制，使得发动机的控制能够满足国(欧)3的排放要求，与同排量的稀燃天然气发动机相比有了较大改善。
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公开(公告)号：CN101333961A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810118208.8
申请日：2008-08-07
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法，属于天然气掺氢燃料发动机技术领域。本发明的主要目的是最有效率的寻找每个工况下最佳掺氢比，点火提前角和过量空气系数三个控制变量，使发动机的综合性能达到最优。以转速和扭矩确定工况点，在此工况点确定掺氢比，点火提前角和过量空气系数的三维状态空间，利用试验设计的方法，选择最具有代表性的试验点，做试验得到数据；然后利用这些点建立发动机误差后传神经网络模型，即建立掺氢比、点火提前角，过量空气系数控制变量与发动机经济性排放性的关系；导出模型数据，利用遗传算法对发动机控制参数进行优化。最终得到发动机该工况点最佳掺氢比、点火提前角和过量空气系数控制变量，使发动机性能得到最优。
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公开(公告)号：CN1332317A
公开(公告)日：2002-01-23
申请号：CN01130661.0
申请日：2001-08-17
Applicant: 清华大学
IPC: F02M25/03
Abstract: 一种柴油机乳化节油燃烧方法,属于柴油机乳化节能燃烧技术领域,同时也涉及柴油机低碳烟排放和降低Nox排放的清洁燃烧技术。本发明的技术方案是采用一个柴油系统供油以及与该供油系统相并联的,且可按一定比例配制乳化油的一个“在线”乳化油系统供油的双油路供油方法,启动时先用柴油系统供油,待气缸壁热后再转换成“在线”乳化油系统供油,并控制掺水率在15%～30%,即水:油=0.18～0.43。该技术方案不需任何催化剂,就可保证其喷油提前角不变,在较高掺水率的条件下,既能保证稳定着火燃烧,降低污染,又可大幅度提高柴油机油掺水燃烧的节油率,其节油率可达15%～20%。从而达到降低成本,具有经济、实用的特点。
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公开(公告)号：CN207945012U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201820154618.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 清华大学
IPC: F02B23/06
Abstract: 本实用新型公开的一种减少碳烟排放的柴油发动机燃烧室，属于柴油发动机技术领域，该燃烧室的横截面整体呈ω形，该燃烧室的壁面由外至内依次为喉口、圆弧槽、凸台侧面斜坡和凸台顶面；在所述凸台侧面斜坡上设有环形凸起结构，该环形凸起结构为向燃烧室内部凸出的圆弧结构，且与所述凸台侧面斜坡一体成型。本实用新型通过改变燃烧室底部凸台侧面的平滑度，在该侧面加入了环形凸起，从而改善了此处的流体流动速度和方向，增大了柴油发动机燃烧室内的湍动能，形成了更多的涡流，加强了燃油和空气的混合，可大大减少柴油发动机进气门关闭时刻的碳排放量，最终有效减少了柴油发动机的碳排放。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN2738261Y
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200420009808.8
申请日：2004-10-20
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种燃料电池混合动力系统试验研究装置，包括由燃料电池模拟装置、蓄电池(或超级电容)、DC/DC变换器、电机和电机控制器组成的燃料电池混合动力装置，由变速器、AVL测功机及其PUMA控制装置组成的燃料电池混合动力负载装置，由各种传感器和测量仪器、信号调理单元、高速采集卡和采集装置计算机组成的混合动力测试装置，以及主要由dSAPCE控制器和CAN通讯网络组成的混合动力试验控制装置。本实用新型实现了传统的内燃发动机测试装置不能完成的对燃料电池混合动力装置进行测试考核的试验研究功能，具有很高的创新性。
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