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公开(公告)号：CN111103862B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201811253431.3
申请日：2018-10-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01R31/317
Abstract: 本发明提供了一种带自诊断的数字量采集电路，包括：自诊断模块、采集控制模块、光耦信号采集模块和判断模块，通过电路自身模拟外设环境输入进行自诊断，实现了采样电路状态信息的反馈，可以及时得到采样电路的健康状态，当需要对采集通道进行自诊断时，只需要控制自诊断模块，产生自诊断检测电压，然后通过控制第二控制信号的通断，对比光耦输出信号的输出状态，即可确认采集通道的状态，本发明的电路结构与通道诊断逻辑相对简单，容易实现，硬件成本低。
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公开(公告)号：CN116365011A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202111638167.7
申请日：2021-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/0525 , H01M10/058
Abstract: 本申请提供了一种锂二次电池及其制备方法和电子设备，该锂二次电池包括正极、负极、电解液以及位于正极与负极之间的隔膜，正极包括集流体和设置在集流体表面的正极活性材料层，正极活性材料层包括正极活性材料和单质硫，单质硫覆盖在正极活性材料表面的活性位点处。该锂二次电池中的正极活性材料在高电压的工作条件下具有良好的稳定性，从而保证电池具有较长的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111103862A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811253431.3
申请日：2018-10-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01R31/317
Abstract: 本发明提供了一种带自诊断的数字量采集电路，包括：自诊断模块、采集控制模块、光耦信号采集模块和判断模块，通过电路自身模拟外设环境输入进行自诊断，实现了采样电路状态信息的反馈，可以及时得到采样电路的健康状态，当需要对采集通道进行自诊断时，只需要控制自诊断模块，产生自诊断检测电压，然后通过控制第二控制信号的通断，对比光耦输出信号的输出状态，即可确认采集通道的状态，本发明的电路结构与通道诊断逻辑相对简单，容易实现，硬件成本低。
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公开(公告)号：CN102118184A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910266051.8
申请日：2009-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H04B3/54
Abstract: 本发明提供了一种用于电力线载波通信的装置和方法，所述装置包括耦合单元、输入滤波单元、调制解调单元、转换单元和CAN收发单元，所述调制解调单元用于将经过耦合单元、输入滤波单元后的载波信号进行解调或者将从转换单元接收到的数据进行调制并输出调制后的信号，所述转换单元用于从调制解调单元接收解调后的载波信号，并将解调后的载波信号转化为CAN报文，或者用于从CAN收发单元接收CAN报文，并将CAN报文转化成供调制解调单元进行调制的数据，所述CAN收发单元用于将CAN报文发送到CAN总线上，或者从CAN总线上接收CAN报文。使用本发明提供的电力线载波通信的装置和方法，能够利用电力线实现与各种采用CAN总线方式通信的系统之间的数据交互。
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公开(公告)号：CN119749289A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410897629.4
申请日：2024-07-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电站系统，所述充电站系统包括：交流输入端、充电端口和交流变直流变换器；其中，所述交流输入端用于电连接外部的交流配电网；所述充电端口用于电连接外部的车辆；所述交流变直流变换器电连接所述交流输入端和所述充电端口；所述交流变直流变换器用于将所述交流输入端输入的交流电转换为直流电，并通过所述充电端口给所述车辆充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118352963A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310094140.9
申请日：2023-01-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输入输出电路和列车信号系统，输入输出电路包括：至少二个通道模块，每个所述通道模块包括主控单元和看门狗单元，所述主控单元用于检测到故障信号时发出通道关闭信号，所述看门狗单元与所述主控单元连接，用于响应于所述通道关闭信号发出通道使能信号；通道控制开关，所述通道控制开关与每个所述通道模块的所述主控单元和所述看门狗单元连接，用于响应于所述通道使能信号断开每个所述通道模块的所述主控单元与外部件的输入输出通道。在通道模块的主控单元故障时，故障系通道模块的看门狗单元使能通道控制开关切断所有的对外部件的输入输出通道，解决了现有的安全看门狗的电路存在共因失效的问题，保证行车安全及系统可用性。
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公开(公告)号：CN118219879A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310929848.1
申请日：2023-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制系统，该系统属于充电控制的技术领域，该系统包括交流充电电路、低压放电电路和电机驱动电路；交流充电电路包括第一副边转换电路，低压放电电路包括第二原边转换电路；第一副边转换电路、第二原边转换电路以及电机驱动电路分别与系统的电池端口连接；其中，第一副边转换电路的第一部分开关器件复用为电机驱动电路的开关器件，第一副边转换电路的第二部分开关器件复用为第二原边转换电路的开关器件，其中，第一部分开关器件与第二部分开关器件不同。根据本发明的系统，可以解决系统中交流充电电路、低压放电电路和电机驱动电路难以集成的问题，有效降低成本和体积。
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公开(公告)号：CN113859048B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010615270.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆发电控制方法，包括：获取动力电池的荷电状态；获取动力电池的放电功率；获取皮带轮电机的设定发电功率；获取皮带轮电机的最大发电功率；获取用电器的总用电功率；如果动力电池的荷电状态大于第一设定值且动力电池的放电功率大于第二设定值，取皮带轮电机的设定发电功率和皮带轮电机的最大发电功率两者的最小值作为皮带轮电机的实际发电功率；如果动力电池的荷电状态小于或者等于第一设定值，或者，动力电池的放电功率小于或者等于第二设定值，根据用电器的总用电功率和皮带轮电机的最大发电功率确定皮带轮电机的实际发电功率。提高动力电池充放电安全性。本发明还提出了一种车辆发电控制系统和车辆。
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公开(公告)号：CN113829864B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110231482.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器，其中系统包括：发动机；驱动电机；发电机；动力电池，动力电池的容量大于等于第一预设容量，以提高动力电池的SOC平衡点调节范围；控制器，控制器被配置为确定混合动力车辆的用电需求，并根据用电需求调节动力电池的SOC平衡点，以及根据SOC平衡点和混合动力车辆的行车参数对发动机、驱动电机和发电机进行控制，以通过对动力电池进行充放电控制，使发动机工作在经济区的同时，响应用电需求。由此，不仅能够满足对混合动力车辆进行主动管理能量的需求，而且可以保证混合动力车辆具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN120049582A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510531340.5
申请日：2025-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/04 , H02M3/335 , H02M3/158 , G01R31/387
Abstract: 本申请涉及充电技术领域，具体公开了一种充电系统、控制方法、电子装置、车辆及计算机程序产品。充电系统包括充电机、DC/DC变换器模块及控制器。充电机的输入端连接交流电源，输出端连接电池。DC/DC变换器模块包括DC/DC变换器、第一电容及第二电容。DC/DC变换器的输入端并联第一电容，输出端并联第二电容并与充电机的输出端并联于电池上。DC/DC变换器模块并控制DC/DC变换器模块在升压模式和降压模式之间切换。在充电机的输出电流IOBC小于充电平均电流IAV时，DC/DC变换器模块处于降压模式，DC/DC变换器的输出端的电流IDC为第一方向。在充电机的输出电流IOBC大于充电平均电流IAV时，控制器控制DC/DC变换器模块处于升压模式，DC/DC变换器的输出端的电流IDC为与第一方向相反的第二方向。
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