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公开(公告)号：CN219840966U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202321372233.5
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种减振器，减振器包括壳体、叉臂和第二电磁阀组件，壳体具有沿轴向相反的第一端和第二端，壳体的第二端的端部开设有连接孔，连接孔沿壳体的轴向延伸设置并连通至壳体的内部空间；叉臂开设有安装孔，壳体的第二端插设于安装孔；第二电磁阀组件连接于内部空间，第二电磁阀组件包括第二电磁阀本体和电磁阀线束，第二电磁阀本体电连接至电磁阀线束，且电磁阀线束依次经由连接孔、安装孔伸至壳体的外部。采用本实用新型的减振器，有助于提高装配效率，而且减少了电磁阀线束与电磁阀本体的连接处所占用的空间，使得结构更加紧凑和稳固。
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公开(公告)号：CN207147734U
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201721098056.0
申请日：2017-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 为克服现有弹性测试机构中存在装配误差影响测试精度的问题，本实用新型提供了一种弹性测试装置，包括弹性连接的第一元件部和第二元件部，其特征在于，所述弹性测试装置包括驱动装置、压力传感器、压板和工装夹具，所述压板连接在所述压力传感器上，所述压力传感器及压板由所述驱动装置驱动沿压合方向及回程方向往返位移，所述工装夹具包括用于固定所述第一元件部的第一夹具和用于固定所述第二元件部的第二夹具，所述第一夹具可向靠近或远离所述第二夹具的方向往返位移。本实用新型提供的弹性测试装置能够在进行弹性测试之前对弹性元件进行固定，避免因安装误差引起的压合错位，保证弹性元件在压合方向上的压缩量。
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公开(公告)号：CN222577215U
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202421421347.9
申请日：2024-06-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种活塞结构、空气弹簧、悬架系统及车辆，所述活塞结构包括支撑部件及壳体部件，所述支撑部件包括支撑本体和第一定位凸台，所述第一定位凸台设置于所述支撑本体的外壁；所述壳体部件包括壳本体和第二定位凸台，所述壳本体套设于所述支撑部件外；所述第二定位凸台设置于所述壳本体的内壁，所述第二定位凸台与所述第一定位凸台沿所述支撑部件的轴向相层叠设置并可拆卸连接。本申请提供的活塞结构、空气弹簧、悬架系统及车辆，能够降低活塞结构的壳体部件拆装的难度，进而有利于提高空气弹簧调校阶段的效率。
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公开(公告)号：CN222458197U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202420671479.0
申请日：2024-04-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种支撑件、气囊、空气弹簧及车辆，所述支撑件用于气囊，所述气囊包括气囊本体和防护件，所述防护件设置在所述气囊本体外部，所述支撑件适于设置在所述气囊本体内部且支撑所述气囊本体，以将所述气囊本体抵接于所述防护件，所述支撑件适于与所述气囊本体接触的一侧设置有防滑部。由此，支撑件与防护件配合将位于二者之间的气囊本体夹紧固定，支撑件实现了防护件与气囊本体之间的稳定安装，通过设置防滑部能够增大支撑件与气囊本体之间的摩擦力，提高了支撑件对气囊本体和防护件支撑限位的稳定性，且提高了产品的可控性，降低了对工艺一致性的要求。
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公开(公告)号：CN219840965U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202321372202.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种分隔组件及阻尼可调减振器，分隔组件包括分隔环，分隔环用于套设在阻尼可调减振器的工作缸的外侧，分隔环包括内环部和外环部，内环部的内周面用于贴近工作缸的外周面；外环部套设在内环部的外侧，外环部的外周面用于贴近阻尼可调减振器的壳体的内壁。本实用新型的分隔组件，在分隔组件应用于阻尼可调减振器的状态下，通过分隔环的内环部贴近工作缸，并通过分隔环的外环部贴近阻尼可调减振器的壳体的内壁，从而能够将工作缸与壳体之间的空间分隔为两部分，进而有助于确保阻尼可调减振器能够实现活塞杆主动升降的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205479087U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620013632.6
申请日：2016-01-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器及具有其的车辆。减振器包括：筒体、活塞杆、活塞、液压马达、电机和整流装置。筒体内限定出间隔开的工作缸和储油缸。活塞可移动地设在工作缸内以将工作缸内分隔成上腔室和下腔室。液压马达的转动轴与电机相连，液压马达具有进液口和出液口。整流装置具有第一端口至第四端口，第一端口与工作缸的下腔室连通，第二端口与储油缸连通，第三端口与进液口连通，第四端口与出液口连通，整流装置被构造成使得从第一端口或第二端口进入整流装置的流体从第三端口流出。根据本实用新型的减振器，将振动机械能转化成电能予以回收，可以实现节能减排，减少热能对减振器的寿命的影响，延长减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN219840967U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202321374744.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种阻尼可调减振器，阻尼可调减振器包括贮油缸组件、第一阻尼阀组件以及第二阻尼阀组件，贮油缸组件包括壳体和底阀，底阀连接于壳体的内部，壳体的内部具有第一空间和第二空间，第一空间和第二空间沿壳体的轴向位于底阀的两侧，底阀的外周面与壳体的内周面之间形成流体通道；第一阻尼阀组件位于壳体的外侧并沿壳体的径向连接至壳体，第一阻尼阀组件流体连通至第一空间；第二阻尼阀组件位于第二空间且串联至底阀。本实用新型能够减小对贮油缸组件的外侧周向空间的占用，从而有助于提高减振器的结构的紧凑度，进而便于减振器在整车底盘的悬架上安装布置。
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公开(公告)号：CN204961666U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520486177.7
申请日：2015-07-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服现有技术中汽车减振器无法完全平衡车辆振动，多余部分阻尼力通过机械能量转化成热能散失，导致多余能量损失，同时热能会影响减振器耐久寿命的问题，本实用新型提供了一种汽车减振器组件及汽车。本实用新型一方面提供了一种汽车减振器组件，包括减振器和发电阻尼装置；所述发电阻尼装置包括液压马达、电机和储能装置；所述液压马达上设有输出轴和2个连接口；所述液压马达上的连接口与所述减振器连通；所述电机与所述液压马达的输出轴机械连接，与所述储能装置电连接。该汽车减振器组件可将减振器产生的多余机械能量和热能转化成电能，全面回收能量，达到能量平衡状态，同时减少热能对减振器寿命影响。
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公开(公告)号：CN201143929Y
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200720187554.2
申请日：2007-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种进液阀，包括阀体、阀芯、阀针组件和钢球，阀体为中空件，在阀体的侧壁的中间区域设有导流孔，阀体的下端中心具有与阀体的内腔相通的开孔，阀针组件与阀体的内腔的上端开口密封并连接，其中，在阀体的下端还具有与阀体的内腔相通的回流通孔，回流通孔的下端口具有扩口部分，钢球容纳在该扩口部分内并可封盖该回流通孔；阀芯的下部位于开孔的上面部分中并与开孔的内壁配合并固定连接，阀芯的内部中心具有通孔，阀针组件的可受控地上下移动的阀针位于阀体的内腔中，该阀针的下端面受控地抵靠或离开所述阀芯的通孔的上端口以使所述通孔与所述阀体的内腔联通或断通。本实用新型进液阀，改善了加工工艺，提高了进液阀响应速度性能一致性的要求。
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公开(公告)号：CN201091963Y
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200720121850.2
申请日：2007-07-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B23K31/00
Abstract: 本实用新型适用于汽车防抱制动领域，提供一种防抱制动系统电磁阀焊接装置，包括用于夹持电磁阀的阀壳组件的夹持组件、带动电磁阀的阀罩组件向阀壳组件运动的自动运行组件、对阀罩组件的运动距离进行实时测量的测量组件、根据测量数据控制自动运行组件运动的控制组件以及支撑前述各组件的支撑组件。本实用新型利用测量组件对阀罩组件的运动距离进行实时测量，并利用控制组件根据测量数据来控制自动运行组件的运动，实现自动化焊接，不仅能提高电磁阀的一致性和合格率，也可大幅降低工艺难度和制造成本。
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