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公开(公告)号：CN102118184A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910266051.8
申请日：2009-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H04B3/54
Abstract: 本发明提供了一种用于电力线载波通信的装置和方法，所述装置包括耦合单元、输入滤波单元、调制解调单元、转换单元和CAN收发单元，所述调制解调单元用于将经过耦合单元、输入滤波单元后的载波信号进行解调或者将从转换单元接收到的数据进行调制并输出调制后的信号，所述转换单元用于从调制解调单元接收解调后的载波信号，并将解调后的载波信号转化为CAN报文，或者用于从CAN收发单元接收CAN报文，并将CAN报文转化成供调制解调单元进行调制的数据，所述CAN收发单元用于将CAN报文发送到CAN总线上，或者从CAN总线上接收CAN报文。使用本发明提供的电力线载波通信的装置和方法，能够利用电力线实现与各种采用CAN总线方式通信的系统之间的数据交互。
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公开(公告)号：CN120049582A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510531340.5
申请日：2025-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/04 , H02M3/335 , H02M3/158 , G01R31/387
Abstract: 本申请涉及充电技术领域，具体公开了一种充电系统、控制方法、电子装置、车辆及计算机程序产品。充电系统包括充电机、DC/DC变换器模块及控制器。充电机的输入端连接交流电源，输出端连接电池。DC/DC变换器模块包括DC/DC变换器、第一电容及第二电容。DC/DC变换器的输入端并联第一电容，输出端并联第二电容并与充电机的输出端并联于电池上。DC/DC变换器模块并控制DC/DC变换器模块在升压模式和降压模式之间切换。在充电机的输出电流IOBC小于充电平均电流IAV时，DC/DC变换器模块处于降压模式，DC/DC变换器的输出端的电流IDC为第一方向。在充电机的输出电流IOBC大于充电平均电流IAV时，控制器控制DC/DC变换器模块处于升压模式，DC/DC变换器的输出端的电流IDC为与第一方向相反的第二方向。
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公开(公告)号：CN119813781A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411723735.7
申请日：2024-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的DC‑DC变换器、动力总成和车辆。本申请的DC‑DC变换器包括全桥转换电路和隔离转换电路，全桥转换电路，全桥转换电路配置为将输入的第一电压转换为第二电压，第二电压大于第一电压，第二电压用于对车辆的发动机控制器和驱动电机控制器供电；隔离转换电路连接全桥转换电路，全桥转换电路还配置为与隔离转换电路将输入的第一电压转换为第三电压，第三电压小于第一电压，第三电压用于对车辆的蓄电池供电。本申请的DC‑DC变换器通过复用同一个对车辆发动机控制器和驱动电机控制器升压供电的全桥转换电路进行降压操作，减少了升压直流变换器和降压直流变换器的元器件，简化了电路结构，减小了直流变换器占用的空间。
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公开(公告)号：CN118220017A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311815295.3
申请日：2023-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充放电系统及车辆，所述充放电系统包括第一交流充放电电路、第二交流充放电电路和电机驱动电路，所述第一交流充放电电路包括第一副边转换电路，所述第二交流充放电电路包括第二副边转换电路，所述第一副边转换电路和第二副边转换电路分别连接电池端口，其中，所述第二副边转换电路的至少部分开关器件复用为所述电机驱动电路的原边转换电路。根据本申请的充放电系统及车辆，能够在对电机进行的供电的同时，实现车内放电功能。
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公开(公告)号：CN116880153B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311148946.8
申请日：2023-09-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种二取二系统及其控制方法、轨道车辆，属于车辆控制技术领域，系统包括：看门狗单元，被配置为当未接收到主控单元发送的喂狗信号时，产生复位脉冲信号；复位保持单元，被配置为在接收到复位保持单元所属的目标控制子系统中看门狗单元发送的所述复位脉冲信号时，将复位脉冲信号处理为复位保持信号，并将复位保持信号分别发送至两个控制子系统的主控单元；主控单元，被配置为当接收到复位保持信号时，保持复位状态。本公开可以避免频繁切换系统造成的系统不稳定和不安全的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114103921B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202010876473.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，用于解决车辆发动机的启动成功率较低，导致趴窝风险较高的问题。方法部分包括：获取预设时段内的最低预测环境温度；根据最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；若最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。
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公开(公告)号：CN116880153A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311148946.8
申请日：2023-09-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种二取二系统及其控制方法、轨道车辆，属于车辆控制技术领域，系统包括：看门狗单元，被配置为当未接收到主控单元发送的喂狗信号时，产生复位脉冲信号；复位保持单元，被配置为在接收到复位保持单元所属的目标控制子系统中看门狗单元发送的所述复位脉冲信号时，将复位脉冲信号处理为复位保持信号，并将复位保持信号分别发送至两个控制子系统的主控单元；主控单元，被配置为当接收到复位保持信号时，保持复位状态。本公开可以避免频繁切换系统造成的系统不稳定和不安全的问题。
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公开(公告)号：CN116111818A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111322465.5
申请日：2021-11-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张磊
Abstract: 本公开涉及一种高压母线电容泄放装置和车辆，该高压母线电容泄放装置包括控制器，以及与该控制器连接的主动放电电路，该主动放电电路用于连接车载充电机的高压母线；该控制器，用于在确定该车载充电机与高压动力电池之间连接断开的情况下，获取该高压母线上的目标电压，并在确定该目标电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制该主动放电电路将该高压母线上的第一直流电转换为第二直流电，并将该第二直流电转化为热能以释放，其中，该第一直流电的电压大于该第二直流电的电压，能够及时有效的将该高压母线上高压电转换为低压电，从而能够有效避免造成高压触电现象，提升车载充电机的安全性能，有利于车辆用户体验的提升。
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公开(公告)号：CN115140013A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110341155.1
申请日：2021-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本公开涉及一种用于混合动力车辆的动力总成及其发电控制方法、介质和电子设备，属于混合动力车辆领域，能够提高整车的保电性能。一种用于混合动力车辆的动力总成发电控制方法，包括：获取初始发动机启动功率阈值、SOC平衡点以及所述蓄电池的SOC实际值；在所述SOC实际值小于等于所述SOC平衡点的情况下，基于所述SOC平衡点与所述SOC实际值的差值以及所述初始发动机启动功率阈值，计算发动机启动功率修正阈值；基于所述混合动力车辆的需求功率和所述发动机启动功率修正阈值，控制所述发动机启动与所述发电机发电。
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公开(公告)号：CN112238855B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910645245.2
申请日：2019-07-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张磊
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆及车辆的控制系统、方法，其中，系统包括：感应设备，用于获取车辆周围的环境信息；控制器，用于若车辆周围在下雨或下雪，且车辆的牵引力和制动力不会引起车辆打滑或空转，则控制车辆进入预雨雪模式；或者，若车辆周围未在下雨或下雪，车辆所在路面或轨面上存在积水、积雪或结冰现象，且车辆的牵引力和制动力不会引起车辆打滑或空转，则控制车辆进入预雨雪模式。根据本发明实施例的车辆的控制系统，可以根据车辆所处的环境信息，以及车辆所在路面或轨面上是否存在积水或积雪，提前判断是否会出现空转或打滑，有效提高了车辆的安全性，提升了乘客体验。
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