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公开(公告)号：CN105553232A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610042719.0
申请日：2016-01-22
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器，包括柜体，柜体内安装有变压器、电抗器、逆变器和排风组件，电抗器和逆变器分别安装于变压器的相对两侧，排风组件安装于与电抗器相邻的变压器一侧；电抗器与柜体之间形成第一进风通道，逆变器与柜体之间形成第二进风通道，变压器与柜体之间形成排风通道，柜体的底部设置有导风组件，导风组件的进风口与第一进风通道和第二进风通道相连，出风口与排风组件的进风口相连，排风组件的出风口正对排风通道的进风口，变压器中与排风组件相对的一侧设置有排风腔，排风腔的进风口与排风通道的出风口相连，排风腔的出风口朝下设置。本发明的辅助变流器具有结构简单紧凑、进风量以及风速可调节等优点。
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公开(公告)号：CN204156585U
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201420421279.6
申请日：2014-07-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/34
Abstract: 本实用新型公开了一种列车电源并联系统，包括：列车网络，以及两路以上与列车网络相连的电源支路，电源支路的输出端相互并联于并联点后为列车负载提供电源。电源支路包括与列车网络相连的电源，以及与电源相连的蓄电池，电源的输入端连接至网压端，电源的输出端并联于并联点。本实用新型能够解决现有电源并联供电系统功率不大、控制复杂、可靠性不高的技术问题，增强了电路应用的灵活性、硬件设备少、成本低、输出电流闭环控制更稳定、控制精度更高、提供的功率更大、分散布局更灵活。
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公开(公告)号：CN204068401U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420468879.8
申请日：2014-08-19
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种内燃机车励磁充电柜，在内燃机车励磁充电柜内水平设置有第一隔板，在第一隔板的上方形成设置第一电压转换装置和第二的电压转换装置的转换腔，在第一隔板的下方形成设置辅助启动装置的辅助启动腔。这种励磁充电柜能够实现为蓄电池提供充电电压并为发电机提供励磁调节电压，以实现充电和励磁的一体化，结构简单清晰，便于使用者对励磁充电柜内部的元器件进行检查和维护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204290692U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420841243.3
申请日：2014-12-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电源柜，包括柜体以及安装于柜体内的输入滤波组件、输入传感器组件、输入充电电路组件、支撑电容、逆变模块、高频变压器组件、整流模块、输出滤波组件、控制单元及风扇插件，所述支撑电容、逆变模块、高频变压器组件以及整流模块在柜体的内部沿着柜体的轴向方向依次布置，所述柜体的顶部开设有冷却风扇进风口，柜体的底部开设有出风口。本实用新型具有结构布局合理、安全性好、功率密度大等优点。
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公开(公告)号：CN204068729U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420520143.0
申请日：2014-09-11
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种城轨车辆集成化充电机，包括柜体，所述柜体内固定有散热器基板，所述散热器基板中部固定有输出电抗器和高频变压器；所述输出电抗器一侧的散热器基板上固定有输出二极管、负载电阻、温度继电器和多个整流二极管，所述多个整流二极管上固定有第一复合母排；所述输出电抗器另一侧的散热器基板上固定有IGBT模块、三相整流桥模块和门极驱动单元，所述IGBT模块、三相整流桥模块上固定有第二复合母排；所述第一复合母排设置在与所述散热器基板固定连接的电器板组件下方；所述散热器基板上固定有换相电容组件。本实用新型充电机内部器件的布局合理，散热性能好；工作可靠，稳定性高，功能完善，便于维护和移植。
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公开(公告)号：CN203967755U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420421411.3
申请日：2014-07-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/02
Abstract: 本实用新型公开了一种电源并联供电均流控制系统，包括：通信网络，以及两路以上与通信网络相连的电源支路，电源支路的输出端相互并联于并联点后为负载提供电源。电源支路包括与通信网络相连的电源，以及与电源相连的采集电路。通信网络包括处理器，处理器与电源相连，电源的输出端通过采集电路并联于并联点。本实用新型能够解决现有电源均流控制系统无法满足多台电源并联供电的要求，控制精度不高、控制复杂、动态响应不快的技术问题。
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公开(公告)号：CN203958144U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420427660.3
申请日：2014-07-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机车辅助系统及牵引系统，包括辅助发电机，所述辅助发电机输出端与AC-DC充电装置输入端连接，所述AC-DC充电装置输出端与内燃机车直流控制电源、内燃机车蓄电池充电电源连接。本实用新型在辅助发电机输出端和内燃机车直流控制电源、蓄电池充电电源之间接入了AC-DC充电装置，因此可以复用机车辅助发电机的三相输出电能，取代了内燃机车辅助直流发电机，减少了辅助设备所占空间、重量，降低了设备成本，并能为机车设备提供更高品质的控制电源，同时可为机车蓄电池提供恒压、恒流的充电电源，提高了输出电源的品质。
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公开(公告)号：CN203957902U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420427658.6
申请日：2014-07-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机车牵引系统，包括辅助发电机，所述辅助发电机输出端与第一相控励磁模块连接，所述第一相控励磁模块输出端与内燃机车的同步主发电机的励磁绕组连接；所述辅助发电机输出端与所述第一相控励磁模块之间并联有第二相控励磁模块，所述第二相控励磁模块输出端与所述辅助发电机的励磁绕组连接。本实用新型解决了现有机车二级励磁方式存在的设备结构复杂、体积庞大、励磁调节响应慢、系统动态性能不足的问题。
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