列车蓄电池剩余电能的监测方法、系统、设备及存储介质

    公开(公告)号:CN112910033A

    公开(公告)日:2021-06-04

    申请号:CN202110068517.4

    申请日:2021-01-19

    Abstract: 本申请公开了一种列车蓄电池剩余电能的监测方法,包括:在列车启动之后的初始时刻,确定出蓄电池初始电量占蓄电池额定电量的百分比,作为得到的初始容量;从初始时刻开始,通过持续监测蓄电池的电流值并且按照时间进行积分,确定出蓄电池变化电量占蓄电池额定电量的百分比,作为得到的持续更新的容量变化量;在列车运行过程中,将初始容量与当前的容量变化量进行叠加,得到的结果作为当前监测出的蓄电池剩余电量占蓄电池额定电量的百分比。应用本申请的方案,在不增加成本的前提下,提高了列车蓄电池剩余电能监测的准确性。本申请还提供了一种列车蓄电池剩余电能的监测系统,设备及存储介质,具有相应技术效果。

    轨道列车的压力波保护阀控制方法、装置、系统及服务器

    公开(公告)号:CN112793604A

    公开(公告)日:2021-05-14

    申请号:CN202110166755.9

    申请日:2021-02-04

    Abstract: 本发明公开了一种轨道列车的压力波保护阀控制方法,包括:获取轨道列车的位置信息;根据位置信息,判断轨道列车是否即将驶入隧道;若是,则关闭轨道列车的压力波保护阀;本发明通过根据轨道列车的位置信息,判断轨道列车是否即将驶入隧道,利用轨道列车的位置信息确定轨道列车是否即将进入隧道,从而能够在轨道列车即将驶入隧道时,关闭轨道列车的压力波保护阀,即在轨道列车进入隧道前关闭压力波保护阀,避免了轨道列车驶入隧道时因车辆内外压差突然增大而影响乘客的乘坐舒适性的情况,提升了乘客的乘坐体验。此外,本发明还公开了一种轨道列车的压力波保护阀控制装置、系统、服务器及计算机可读存储介质,同样具有上述有益效果。

    一种适用于多种电源供电的轨道交通车辆主电路

    公开(公告)号:CN105790317B

    公开(公告)日:2019-04-05

    申请号:CN201610276825.5

    申请日:2016-04-29

    Abstract: 本发明公开了一种适用于多种电源供电的轨道交通车辆主电路,包括整流斩波单元、逆变单元和双向DC/DC转换单元,所述整流斩波单元的输出端经逆变单元与牵引电机相连,所述整流斩波单元的输入端连接有不同制式的直流电源或不同制式的交流电源,所述逆变单元的输入端经双向DC/DC转换单元与一车载储能单元相连;当所述整流斩波单元的输入端接入交流电源时,所述整流斩波单元处于四象限整流状态;当所述整流斩波单元的输入端接入直流电源时,所述整流斩波单元处于双向DC/DC斩波状态。本发明的轨道交通车辆主电路具有结构简单、输出电源稳定且可适用于不同电源等优点。

    一种配置本地静态网络地址的方法及系统

    公开(公告)号:CN106603750A

    公开(公告)日:2017-04-26

    申请号:CN201710054649.5

    申请日:2017-01-24

    Abstract: 本发明公开了一种配置本地静态网络地址的方法,包括:S1.获取第一IP地址,第二IP地址,第一子网掩码地址;S2.抓取设备所接入网络中的LLDP数据包,读取链路层数据,获取第三IP地址,第一MAC地址,第二MAC地址,第二子网掩码地址;S3.根据第三IP地址、第一MAC地址和第二MAC地址计算第四IP地址;S4.当满足预定条件时,将设备本地配置文件中的IP地址配置为第四IP地址;否则将设备的网卡中的IP地址配置为第一IP地址。本发明具有可保证整个网络中的网络地址不冲突、不重复,不需要人为干预,效率高,成本低等优点。

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