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公开(公告)号：CN116061976A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111300611.4
申请日：2021-11-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车粘着利用控制方法、装置、介质及控制设备。该方法包括：采集机车车轮的角速度，根据角速度计算得到车轮的加速度；对加速度进行滤波处理；获取车轮的电机力矩，根据电机力矩计算加速度微分临界值；若滤波处理后的加速度大于加速度微分临界值，则调整车轮的电机力矩。采用本发明，可以提高粘着利用控制的准确性。
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公开(公告)号：CN109572726B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201710911529.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车技术领域，具体涉及一种轨道交通牵引制动融合控制系统及方法。该系统包括拖车的中央控制系统和动车的牵制融合控制系统；所述中央控制系统包括中央控制器；所述牵制融合控制系统包括集成了牵引控制模块和制动控制模块的牵制融合控制器以及与所述牵制融合控制器分别连接的制动执行装置和牵引执行装置；所述牵制融合控制器通过列车通信网络接收中央控制器发送的牵引、制动指令或从列车硬线接收司控器发送的牵引、制动级位指令，再分别控制执行装置执行牵引、制动操作。本发明通过将两个单独的牵引控制模块和制动控制模块集合成一个控制系统，避免了各个模块之间进行数据传输，提高了系统的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN110027590A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810030974.2
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制方法，包括：主EBCU确定各个DCU的初始电制动力值以及各个EBCU的初始空气制动力值；当车速小于目标速度时，各个DCU通过TCMS向主EBCU发送的目标电制动力值为：当实际的电制动力值大于预设的第一阈值时，目标电制动力值低于当前时刻实际的电制动力值，当实际的电制动力值小于等于第一阈值时，目标电制动力值为0；主EBCU根据接收到的目标电制动力值确定目标空气制动力值以弥补电制动力值的消退。应用本发明提供的方法，避免了列车在制动消退过程中出现的停车时溜车等问题。本发明还提供了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN218243041U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202221709154.4
申请日：2022-07-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于蓄电池牵引工况下的地铁列车供电系统，包括蓄电池单元、升压单元、转换开关单元、牵引逆变单元和牵引电机，所述升压单元的输入端与所述蓄电池单元的输出端相连，所述升压单元的输出端与所述转换开关单元的输入端相连，所述转换开关单元的输出端与所述牵引逆变单元的输入端相连，所述牵引逆变单元的输出端与所述牵引电机相连；所述升压单元的输出端与地铁列车的辅助电源单元相连，用于为辅助电源单元提供电源以给空气压缩机补风。本实用新型具有结构简单、成本低、可以大幅提升蓄电池牵引供电系统的安全性和可用性等优点。
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公开(公告)号：CN214153346U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202120038075.4
申请日：2021-01-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/6592 , H01R12/71 , H01R24/00 , H01R13/73 , H01R13/648 , H05K7/14 , H05K5/02
Abstract: 本实用新型提供了一种前面板出线的插件及具有其的机箱。前面板出线的插件包括前面板和PCB板；PCB板上设置有插座，插座上有插头，插座和插头均设置在前面板的内侧，前面板上设置有出线孔，插头的线缆穿过出线孔。与现有技术相比，本实用新型提供的插件及机箱，可以将插座设置在机箱内部，相当于将原来的插头处的外部空间变成了机箱的内部空间，在实际占用空间不变的情况下，增大了机箱内部的空间；PCB板上设置缺口有效的增加插件PCB的面积，有利于器件的布置和散热。将线缆屏蔽层通过环状接头连接前面板上，不需要通过插头接地，在减少插头体积的同时提高了屏蔽地与信号之间的绝缘等级。
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