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公开(公告)号：CN102859836A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066462.3
申请日：2010-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: H02J7/04
CPC classification number: H02J7/0091 , Y02B40/90 , Y02E70/40
Abstract: 本发明的二次电池的充电控制装置具备：基于二次电池的极板间电压、内部电阻、电流值、充电效率来算出二次电池的发热量的步骤；基于对二次电池进行冷却的冷却单元的冷却能力和二次电池的温度来算出二次电池的发热允许量的步骤；及在所述发热量大于所述发热允许量时限制二次电池的充电电力的步骤。
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公开(公告)号：CN101479144B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200780022400.0
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种冷却系统及其控制方法，在通过风门对通过蓄电池用送风风扇的驱动而对乘坐者室内的空气进行吸气并向蓄电池送风的室内吸气模式和通过蓄电池用送风风扇的驱动而对由空调(蒸发器)冷却的空气进行吸气并向蓄电池送风的A/C吸气模式进行切换时，在车速V在规定车速Vref以上时直接切换风门(S240～S260)，在车速V低于规定车速Vref时将蓄电池用送风风扇的驱动限制到规定量Qlim，然后切换风门(S220～S260)。由此，由于能够抑制伴随着风门的切换而产生的风声，所以，能够抑制带给驾驶者、乘坐者的不适感。
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公开(公告)号：CN101523660B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200780037737.9
申请日：2007-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1872 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/443 , H01M10/486 , H02J7/045 , H02J7/047 , H02J7/1453 , H02J7/1469 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 安装在混合动力汽车(1)中的二次电池的输入输出控制装置包括：温度传感器(24)，检测电池(12)的电池温度(T)；电压传感器(26)，检测电池(12)的电池电压(VB)；以及控制部(14)，接受温度传感器(24)所检测的温度(T)和电压传感器(26)所检测的电池电压(VB)，并针对电池(12)设定输入输出的电力的限制值。控制部(14)根据温度(T)改变与电池电压(VB)相对的输入输出限制值的变化的比率。
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公开(公告)号：CN100593260C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN02820785.8
申请日：2002-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
CPC classification number: H01M10/482 , H01M10/486
Abstract: 为在不同时间测量构成一电池组的各电池块的电压，读取每一电池块的电压(V)和与该电压同时测量的电流(I)(S100-S108)并从该电池组的温度T得出内阻(R)(S110，S112)。与多个电池块中各电池块的两电压对应的两电流差的值(IN-IN+1)与电池组的内阻(R)相乘后与该两电压之差(VN-VN+1)相加得出电压差ΔV(步骤S116)。当得出的电压差ΔV的最大值ΔVmax超过阈值Vref时，可判定状态为过放电(步骤S122、S124、S128)。
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公开(公告)号：CN101622143A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006529.7
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: HV_ECU执行包括S106、S114及S116这些步骤的程序；在S106中，如果为A/C吸气模式(在S100中为是)，温度差Thi-Tlo的绝对值比预先确定的值A大，而且温度Thi比预先确定的值B小，则将动作模式切换为室内吸气模式；在S114中，如果为室内吸气模式(在S104中为是)，为了抑制温度差扩大而正要求室内吸气模式(在S108中为是)，并且温度差Thi-Tlo的绝对值比A大(在S110中为否)，温度Thi在预先确定的值B以上(在S112中为是)，则将动作模式切换为A/C吸气模式；在S116中，实施通常的吸气模式的切换控制。
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公开(公告)号：CN1964863A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200580018061.X
申请日：2005-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/4841 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/907
Abstract: 在发动机的运行期间，电池的输入限制(Swin)和输出限制(Swout)被设定为取决于动力需求(P*)的基于动力需求的输入限制(Wp*)，和取决于加速器开度(Acc)的基于加速器开度的输出限制(Wacc)(步骤S400至S420)。此控制技术有效地防止电池在由基准输入限制(Bwin)和基准输出限制(Bwout)界定的允许功率范围内被频繁地充电或放电到相对高的功率水平，从而抑制了电池的过早劣化。
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公开(公告)号：CN1572042A
公开(公告)日：2005-01-26
申请号：CN02820785.8
申请日：2002-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: H01M10/48
CPC classification number: H01M10/482 , H01M10/486
Abstract: 为在不同时间测量构成一电池组的各电池块的电压，读取每一电池块的电压(V)和与该电压同时测量的电流(I)(S100－S108)并从该电池组的温度T得出内阻(R)(S110，S112)。与多个电池块中各电池块的两电压对应的两电流差的值(IN－IN+1)与电池组的内阻(R)相乘后与该两电压之差(VN－VN+1)相加得出电压差ΔV(步骤S116)。当得出的电压差ΔV的最大值ΔVmax超过阈值Vref时，可判定状态为过放电(步骤S122、S124、S128)。
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公开(公告)号：CN113002359B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202011444061.9
申请日：2020-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆。所述车辆包括：电池包，包括二次电池、检测所述二次电池的状态的电池传感器、第一控制装置；第二控制装置，与所述电池包分开设置；及变换器。所述第一控制装置构成为，使用所述电池传感器的检测值来求出表示所述二次电池的输入电流的上限值的电流上限值，所述第二控制装置构成为，使用表示所述二次电池的输入功率的上限值的功率上限值来控制所述二次电池的输入功率。
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公开(公告)号：CN113002354B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202011094812.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆。一种电动车辆包括：电池组，其包括电池ECU；与电池组分开设置的门ECU；以及，与电池组和门ECU分开设置的HVECU，其被配置为控制作为控制目标的电池的电池电力和电池电流中的任何一个。门ECU安装在电池组外部的位置处，并中继电池ECU和HVECU之间的通信。
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