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公开(公告)号：CN113815471B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110663540.8
申请日：2021-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L53/66 , B60W40/04 , G06Q10/047 , G06F16/29
Abstract: 提供一种能够降低本车的乘客在本车的充电过程中感到无聊或者滞留在治安差的区域的可能性的信息处理装置以及计算机可读存储介质。信息处理装置具备：行驶路径确定部，确定电动车辆的预定行驶路径；以及路径引导执行部，基于预定行驶路径和拥挤度地图来检索充电站，基于检索结果来执行针对电动车辆的路径引导，该拥挤度地图表示包括预定行驶路径的对象区域中的人的拥挤度。路径引导执行部可以检索所述对象区域中的、所述拥挤度比预先决定的阈值高的区域内的充电站。
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公开(公告)号：CN116890999A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310327184.1
申请日：2023-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明公开一种航空器的控制装置。电动机控制部(90)在各电池(50)的SOC的差异在第1规定值以上的情况下，减少通过SOC低的电池(50)的电力进行工作的巡航电动机(24C)的输出功率，且增加通过SOC高的电池(50)的电力进行工作的巡航电动机(24C)的输出功率。据此，能够使各电池的SOC大致均等。
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公开(公告)号：CN116780733A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310218682.2
申请日：2023-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够在与以往技术相比抑制大型化的同时、使多个蓄电池中的消耗电力均等化的电源装置。电源装置具备发电机、驱动源、多条电力供给线、多个蓄电池、二极管、差量算出部(11、12、13、14)及差量合计部(16)。差量算出部(11、12、13、14)算出各电力供给线中的要求电力(P1、P2、P3、P4)与蓄电池的充电量之间的差量。差量合计部(16)将由差量算出部(11、12、13、14)算出的每条电力供给线的电力的差量合计。在电源装置中，驱动源被控制为使发电机发出由差量合计部(16)算出的电力以上的电力。
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公开(公告)号：CN110799373B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201780092679.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，其具备：原动机；第1旋转部件，其通过原动机的动力而旋转；以及第2旋转部件，其与第1旋转部件连接，用于使驱动轮旋转，该车辆的控制装置具备：导出部，其根据向驱动轮的要求输出，导出对原动机要求的输出即原动机要求输出；以及控制部，其根据驱动轮的转速的变化，使原动机的转速在下限转速与上限转速之间增减。控制部不改变与原动机要求输出对应的原动机所输出的动力或第1旋转部件的输出而使原动机的转速增减。
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公开(公告)号：CN113246951A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110080247.9
申请日：2021-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明期望提供能够利用引擎的废热来高效地对蓄电池加热的控制装置以及计算机可读存储介质。本发明的控制装置，具备：确定具有引擎、马达以及蓄电池，能够将引擎的废热向蓄电池供给的混合动力车的目的地的目的地确定部；基于蓄电池的剩余容量以及温度，判定是否能够利用蓄电池的剩余容量到达目的地的到达判定部；以及在由到达判定部判定为无法到达的情况下，进行如下控制：使混合动力车发动引擎来将引擎的废热向蓄电池供给的车辆控制部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107020940A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611198298.7
申请日：2016-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其具备内燃机、电动机、以及断开或连接从内燃机至驱动轮的动力传递路径的断接部，并利用来自内燃机与电动机中的至少一方的动力行驶，还具备：坡度取得部，其取得混合动力车辆所行驶的路面的坡度；以及控制部，其判断是进行第1行驶还是进行第2行驶，第1行驶是指断开断接部，使混合动力车辆利用来自电动机的动力行驶，第2行驶是指连接断接部，使混合动力车辆至少利用来自内燃机的动力行驶。如果坡度取得部取得的下坡坡度为阈值以上，则控制部限制从第2行驶向第1行驶切换，即使在混合动力车辆沿下坡进行第2行驶过程中得到了向第1行驶切换的请求，如果从第2行驶向第1行驶的切换被限制，则控制部维持第2行驶。
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公开(公告)号：CN116890997A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310336818.X
申请日：2023-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种航空器。航空器(10)具有旋翼(18)及旋翼(20)、PCU(42)、逆变器(50)、直流配线和交流配线，其中，所述旋翼(18)及所述旋翼(20)由电动马达(48)驱动；所述PCU将从发电机(40)输出的交流电功率转换为直流电功率；所述逆变器将从PCU(42)供给的直流电功率转换为交流电功率，并将其向电动马达(48)输出；所述直流配线连接PCU(42)和逆变器(50)；所述交流配线连接逆变器(50)和电动马达(48)，在与发电机(40)和燃气涡轮(38)的旋转轴延伸的方向正交的方向上配置交流配线。据此，能够确保推力。
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公开(公告)号：CN116805737A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310204699.2
申请日：2023-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/633 , B60L58/24 , B64D27/24 , H01M10/657 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及温度控制系统、温度控制方法及航空器，课题在于在失去外部电源的情况下控制电池的温度。在使用由发动机产生的电力或充电至电池的电力来飞行的航空器中，温度控制系统具备：电池，蓄积用于起动发动机并用于飞行的电力；调温装置，至少分别通过充电至电池的电力和来自外部电源的供电对电池进行加温或冷却；以及控制部，检测有无来自外部电源的供电，在有来自外部电源的供电的情况下，控制调温装置以利用来自外部电源的供电对电池进行加温或冷却，在没有来自外部电源的供电的情况下，控制调温装置利用电池的充电对电池进行加温或冷却。即使在失去来自外部电源的供电的情况下，也能够维持发动机可起动且可飞行的电池的温度和充电状态。
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公开(公告)号：CN114919564A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210131475.9
申请日：2022-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，能够适当地执行根据车辆的速度的增加而使内燃机的转速增减的转速控制，能够提高车辆的商品性。一种控制装置(100)，其对车辆(1)进行控制，所述车辆具备发动机(ENG)、能够利用发动机的动力进行发电的发电机(GEN)、以及通过从发电机供给电力而能够驱动驱动轮(DW)的马达(MOT)，并且所述车辆能够以将来自发电机的电力向马达供给并通过马达驱动驱动轮的混合动力行驶模式而行驶。该控制装置在车辆以混合动力行驶模式行驶时，能够执行根据车辆的速度的增加而使发动机增减的模拟变速转速控制，并且在接受到规定的操作(例如使起跑控制工作的操作)的情况下，限制模拟变速转速控制的执行。
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公开(公告)号：CN114919395A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210131460.2
申请日：2022-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其能够在抑制车辆的(NV)特性恶化的同时实现燃料消耗性能的提高。控制装置(100)在车辆(1)以连接第二离合器(CL2)并利用经由高速侧的动力传递路径传递至驱动轮(DW)的发动机(ENG)的动力进行行驶的高速侧发动机行驶模式行驶时，能够进行将蓄电池(BAT)的电力向马达(MOT)供给并利用马达(MOT)的输出动力辅助车辆(1)的行驶的马达辅助。控制装置(100)根据车辆(1)的速度和蓄电池(BAT)的剩余容量来变更上限辅助电力，该上限辅助电力是为了进行马达辅助而能够从蓄电池(BAT)向马达(MOT)供给的电力的上限值。
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