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公开(公告)号：CN114919665A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210024118.2
申请日：2022-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够使后框架在车身前后方向上压溃而增大冲击吸收能量的车身后部结构。车身后部结构(10)具备后框架(12)和梁构件(13)。后框架具有第一内侧筋条(38)及第一外侧筋条(39)、以及第二内侧筋条(41)及第二外侧筋条(42)。第一内侧筋条(38)及第一外侧筋条(39)在接近梁构件的部位处分别形成于内侧壁(31)及外侧壁(32)。第二内侧筋条(41)及第二外侧筋条(42)在相对于各第一筋条(38、39)向车身前方离开的部位处分别形成于内侧壁及外侧壁。第一外侧筋条形成为比第一内侧筋条增加脆弱性。
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公开(公告)号：CN110298664A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910159215.0
申请日：2019-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G06Q20/40
Abstract: 本发明提供一种能够使用户更加舒适地进行经济活动的信息处理方法及电子设备，内置于鞋或装配于所述鞋且具有与一个以上的外部终端进行通信的通信部的电子设备执行如下步骤：对穿着所述鞋的用户是否为正规的用户进行认证的认证步骤；在所述认证成立的情况下，经由所述通信部从所述一个以上的外部终端至少取得针对穿着所述鞋的用户的等价的支付请求的取得步骤；根据所述用户进行的规定的行为，对取得到的所述支付请求进行允诺的允诺步骤；以及经由所述通信部向所述一个以上的外部终端发送所述允诺结果的发送步骤。
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公开(公告)号：CN106064644B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610202158.6
申请日：2016-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效抑制备用轮胎移动的车身后部结构。车辆(V)具备：左右一对后侧架(2、2)；设置于一对后侧架(2、2)之间，具有凹部(31)的后地板(3)；以倒伏状态设置于凹部(31)的备用轮胎(5)；以及在车辆(V)被追尾时抑制备用轮胎(5)移动的抑制部件(1)。抑制部件(1)具有横梁(11)和抑制板(12)。抑制部件(1)在凹部(31)的前部(31b)设置于比备用轮胎(5)更靠向上方的位置，车宽方向的两端部(11d、11d)固定于一对后侧架(2、2)。抑制板(12)从横梁向凹部(31)内延伸，从前方及下方覆盖备用轮胎。抑制板的上端部(12d)固定于横梁(11)。抑制板的下端部(12c)固定于凹部(31)的底部(31a)。
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公开(公告)号：CN116890926A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310149269.5
申请日：2023-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明利用简单的结构来有效果地提高后侧车架对车辆的碰撞造成的载荷的输入的耐受性。一种车身的后部结构包括：后侧车架，在车身的后部的底板部中的车宽方向的外侧朝车身的前后方向延伸；以及轮罩，配置于车宽方向上的后侧车架的外侧，后侧车架中的车宽方向的外侧的壁部的至少一部分是由轮罩形成，车身的后部结构包括设置于后侧车架的剖面内的分隔构件，分隔构件的车宽方向的其中一端部接合于由轮罩形成的外侧的壁部，并从外侧的壁部朝车身的前方侧且车宽方向的内侧延伸，且车宽方向的另一端部接合于后侧车架的内侧的壁部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115848509A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211118831.X
申请日：2022-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车身下部结构。车身具备：具有蓄电池收纳部的车身地板；左右一对下边梁(12)；在蓄电池收纳部的前部配置的前横梁(20)；在蓄电池收纳部的后部配置的后横梁；以及覆盖蓄电池的上方的蓄电池罩(40)。在前横梁(20)的车宽方向外侧的端部设置有扩宽部(20E)，扩宽部(20E)与前横梁(20)的车宽方向中央区域相比上下方向的高度增大，且前后宽度比车宽方向中央区域的前后宽度向车辆后方侧扩大。蓄电池罩(40)为金属制，在车宽方向外侧具备与扩宽部(20E)连接的外侧连接部(50)。
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公开(公告)号：CN115610520A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210806012.8
申请日：2022-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身后部结构，其在载荷从车身后方输入时能够防止备胎向后部座位施加载荷的情况，而且，能够充分确保行李室的空间。该车身后部结构具备：备胎凹坑，其以相对于车辆后部的底板向下方凸出的方式设置，且具备将备胎的中心部固定的备胎固定部；以及千斤顶底座，其设置于所述备胎凹坑，其中，所述千斤顶底座从所述备胎凹坑的车身后方向下方延伸，所述千斤顶底座的前端部连续延伸至比所述备胎固定部靠车身前方的位置。
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公开(公告)号：CN107139896A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710118906.7
申请日：2017-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆制动系统，包括附接到隔板(15)的输入装置(21)，所述隔板使车辆的动力单元室与乘客厢彼此分离，所述输入装置包括延伸到所述动力单元室中的部分。所述输入装置的延伸到所述动力单元室中的所述部分的自由端与保护构件(70)配接，所述保护构件限定与动力单元相对的倾斜表面(70a)且在车辆沿预定横向方向移动时向后倾斜，使得保护所述输入装置免受正面冲击。具体来讲，所述倾斜表面与所述动力单元(83)的拐角部分(83a)对齐。
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公开(公告)号：CN106064644A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610202158.6
申请日：2016-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效抑制备用轮胎移动的车身后部结构。车辆(V)具备：左右一对后侧架(2、2)；设置于一对后侧架(2、2)之间，具有凹部(31)的后地板(3)；以倒伏状态设置于凹部(31)的备用轮胎(5)；以及在车辆(V)被追尾时抑制备用轮胎(5)移动的抑制部件(1)。抑制部件(1)具有横梁(11)和抑制板(12)。抑制部件(1)在凹部(31)的前部(31b)设置于比备用轮胎(5)更靠向上方的位置，车宽方向的两端部(11d、11d)固定于一对后侧架(2、2)。抑制板(12)从横梁向凹部(31)内延伸，从前方及下方覆盖备用轮胎。抑制板的上端部(12d)固定于横梁(11)。抑制板的下端部(12c)固定于凹部(31)的底部(31a)。
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公开(公告)号：CN219749947U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320536497.3
申请日：2023-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆后部结构，能够避免后挡板的开口尺寸缩小。车辆后部结构包括：后侧车架，沿着车辆前后方向延伸；以及凸条，设置在所述后侧车架的外表面上，所述凸条沿着与所述车辆前后方向正交的方向延伸，且在所述车辆前后方向上并列地设置有多个，其中设置于所述后侧车架的上方表面的所述凸条，相较于设置在所述后侧车架的侧表面的所述凸条更靠近所述车辆前后方向的前方。
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