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公开(公告)号：CN107042846B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710039351.7
申请日：2017-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种汽车的车身结构以及该汽车的车身结构的制造方法，利用该汽车的车身结构，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，提高铝合金制的减震器座的刚性。减震器座的上壁在第1角部与第1开口部之间具有前轮的悬挂臂的车宽方向外端部可进入的第2开口部，形成于上壁的上表面的多条第1突筋中的2条经过第2开口部的两侧延伸到第1角部，因而，从减震器施加给减震器座的上壁的第1开口部的载荷通过2条第1突筋传递给刚性较高的第1角部，由此，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，将因形成第2开口部而导致的减震器座的上壁的刚性降低抑制在最小程度。
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公开(公告)号：CN107139896A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710118906.7
申请日：2017-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆制动系统，包括附接到隔板(15)的输入装置(21)，所述隔板使车辆的动力单元室与乘客厢彼此分离，所述输入装置包括延伸到所述动力单元室中的部分。所述输入装置的延伸到所述动力单元室中的所述部分的自由端与保护构件(70)配接，所述保护构件限定与动力单元相对的倾斜表面(70a)且在车辆沿预定横向方向移动时向后倾斜，使得保护所述输入装置免受正面冲击。具体来讲，所述倾斜表面与所述动力单元(83)的拐角部分(83a)对齐。
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公开(公告)号：CN107054470A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610955664.2
申请日：2016-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/023 , B62D21/152 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其具有：前部骨架部件；沿着车宽方向而配置在车辆的前部的保险杠横梁(9)；固定在保险杠横梁(9)的后表面，且后端部与前部骨架部件的前端部结合的碰撞吸能盒(10)；和配置于形成在保险杠横梁(9)的后表面与碰撞吸能盒(10)的侧面之间的角部的角落加强部件(15)，角落加强部件(15)的外侧面在与保险杠横梁(9)的后表面和碰撞吸能盒(10)的侧面抵接的状态下接合。
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公开(公告)号：CN119858604A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411415574.5
申请日：2024-10-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 石原启太
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，其具备：前侧架，其在车辆的前部侧方沿着前后方向延伸；载荷传递块，其是将前侧架的后部与其他骨架构件连结的铸造部件，载荷传递块具有：框架插入部，其向前方侧开口，供前侧架的后部区域从该开口插入；载荷支承壁，其从开口的缘部向与前后方向正交的方向立起，在前侧架的比向框架插入部插入的部位靠前方的位置设有沿着与前后方向交叉的方向突出并与载荷支承壁的前表面抵靠的托架，前侧架在后部区域插入到载荷传递块的框架插入部的状态下，被第一紧固构件从上下方向紧固固定于该框架插入部的周壁，并被第二紧固构件从车宽方向紧固固定于周壁，托架通过第三紧固构件从前后方向紧固固定于载荷传递块的载荷支承壁。
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公开(公告)号：CN107054474B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201610818490.5
申请日：2016-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 石原启太
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，其能够在柱内侧件不使用加强部件的情况下，通过简单的结构，承受从上构件输入前支柱的冲击负载。在车身前部结构(10)中，右上构件(17)的后端部(17b)与右前支柱(16)的前部(16b)连接。右前支柱(16)具有：柱外侧件(36)，其设置在车宽方向外侧；和柱内侧件(37)，其设置在柱外侧件(36)的车宽方向内侧。在柱内侧件(37)上形成有多个凸筋(64)。多个凸筋(64)向车身前后方向延出，据此，柱内侧件(37)的刚性被确保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107042846A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710039351.7
申请日：2017-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种汽车的车身结构以及该汽车的车身结构的制造方法，利用该汽车的车身结构，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，提高铝合金制的减震器座的刚性。减震器座的上壁在第1角部与第1开口部之间具有前轮的悬挂臂的车宽方向外端部可进入的第2开口部，形成于上壁的上表面的多条第1突筋中的2条经过第2开口部的两侧延伸到第1角部，因而，从减震器施加给减震器座的上壁的第1开口部的载荷通过2条第1突筋传递给刚性较高的第1角部，由此，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，将因形成第2开口部而导致的减震器座的上壁的刚性降低抑制在最小程度。
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公开(公告)号：CN119858605A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411415890.2
申请日：2024-10-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，该车身前部结构具备：地板构件，其配置在车室的下方；前侧架，其从所述车室的前方的比所述地板构件靠上方的位置向前方延伸；仪表板下面板，其从所述地板构件的前部向前上方立起并覆盖所述车室的前方；以及载荷传递块，其是将所述前侧架的后部与所述地板构件的前部连结的一体铸造部件，所述载荷传递块具有：框架固定部，其将所述前侧架的后部固定；地板固定部，其将所述地板构件的前部固定；以及连接壁，其大致沿着所述仪表板下面板延伸，并将所述框架固定部与所述地板固定部连接，在所述连接壁的上表面侧，在车宽方向上分离地设置多个有向上方侧立起而沿前后方向延伸的上侧加强肋。
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公开(公告)号：CN107054470B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610955664.2
申请日：2016-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/023 , B62D21/152 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其具有：前部骨架部件；沿着车宽方向而配置在车辆的前部的保险杠横梁(9)；固定在保险杠横梁(9)的后表面，且后端部与前部骨架部件的前端部结合的碰撞吸能盒(10)；和配置于形成在保险杠横梁(9)的后表面与碰撞吸能盒(10)的侧面之间的角部的角落加强部件(15)，角落加强部件(15)的外侧面在与保险杠横梁(9)的后表面和碰撞吸能盒(10)的侧面抵接的状态下接合。
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公开(公告)号：CN104349970B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380029601.9
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20 , B60K13/04 , B60K15/073
CPC classification number: B60K15/063 , B60K13/04 , B60K2015/0634 , B60Y2306/01 , B62D25/025
Abstract: 一种车身构造(10)，其具有：朝向车身前后方向地配设在能量容器(16)及右骨架部件(12)之间的排气管(18)；和设在右骨架部件(12)的骨架侧壁(25)上的滑动部件(23)。在骨架侧壁(25)上，滑动部件(23)设在能量容器(16)与腔室(42)在车宽方向上重叠的部位(27)上。该滑动部件(23)具有滑件倾斜部(64)。滑件倾斜部(64)以从下端(64b)向着上端(64a)而接近能量容器(16)的方式向车宽方向内侧倾斜。
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公开(公告)号：CN119611535A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202311186549.X
申请日：2023-09-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆底部结构，能够抑制车体高度以确保室内空间的舒适性。车辆底部结构包括：侧梁，设置在车宽方向的外侧且沿着车辆前后方向延伸；动力单元壳体，设置在所述侧梁之间，且内部包括电池部件；以及框体，连接所述侧梁以及所述动力单元壳体，其中所述框体的上表面以及所述动力单元壳体的上表面形成为地板部件。
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