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公开(公告)号：CN110552824A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910414056.4
申请日：2019-05-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的进气结构，能够紧凑地配置进气温度传感器，并且，能够高精度地检测出发动机的进气的温度。鞍乘型车辆的进气结构具备：单元摆动式发动机(13)，其以能够摆动的方式被支承于车体框架(12)；节气门体(82)，其被设置在单元摆动式发动机(13)的上方；空气滤清器(81)，其被配置在节气门体(82)的后方；连接管(83)，其将空气滤清器(81)连接于节气门体(82)；以及进气温度传感器(85)，其检测进气的温度，其中，进气温度传感器(85)被配置于连接管(83)。
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公开(公告)号：CN104074617B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410119368.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 提供一种发动机的燃料喷射控制装置，能够检测出空气螺丝被调整。发动机（10）的燃料喷射控制装置（12）包括连接进气管（22）的节气门34）的上游侧与下游侧的旁通通路（36）和开闭旁通通路（36）的空气螺丝（38），基于排气中的氧浓度计算出反馈修正量KO2，并且在根据节气门开度而划分出的多个反馈区域分别计算出将反馈修正量KO2相对于基准值的变动量进行了乘法运算而得到的学习值KBU，在节气门开度处于低开度侧的反馈区域的学习值KBU与节气门开度处于高开度侧的反馈区域的学习值KBU的差的绝对值超过阈值的情况下，检测出空气螺丝38被调整。
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公开(公告)号：CN102072035B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201010559096.7
申请日：2010-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的燃料喷射控制装置。修正量决定部(25)基于排出气体中的氧浓度，决定修正燃料基本喷射时间的修正量(KO2)，以使发动机的空燃比收敛于理论空燃比。修正部(26)使用修正量(KO2)算出燃料喷射时间。修正量(KO2)通过对基准修正量加减修正项而算出。运转区域判定部(20)判定发动机转速(Ne)是在小于规定转速的(A)区域即空转区域，还是在规定转速以上的(B)区域。修正量决定部(25)将发动机转速域从(B)区域转移到(A)区域后的规定时间作为(A)区域下的修正项，并使用比(B)区域下的第二修正项大的第一修正项算出修正量(KO2)。当发动机转速急速地突入到空转区域时，能够防止空燃比由于O2反馈引起的修正值更新处理的延迟而变为过浓的倾向。
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公开(公告)号：CN104074617A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410119368.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种发动机的燃料喷射控制装置，能够检测出空气螺丝被调整。发动机（10）的燃料喷射控制装置（12）包括连接进气管（22）的节气门（34）的上游侧与下游侧的旁通通路（36）和开闭旁通通路（36）的空气螺丝（38），基于排气中的氧浓度计算出反馈修正量KO2，并且在根据节气门开度而划分出的多个反馈区域分别计算出将反馈修正量KO2相对于基准值的变动量进行了乘法运算而得到的学习值KBU，在节气门开度处于低开度侧的反馈区域的学习值KBU与节气门开度处于高开度侧的反馈区域的学习值KBU的差的绝对值超过阈值的情况下，检测出空气螺丝38被调整。
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公开(公告)号：CN102465786B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110344664.6
申请日：2011-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2560/025 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02B77/086 , F02D41/1439
Abstract: 本发明提供一种废气传感器的安装构造，在不具有加热器构造的废气传感器中，在内燃机启动后可以早期开始高精度地检测氧气，且确保耐热性的同时，提高氧气的检测精度。在内燃机(2)的缸盖(31)的排气孔(40)的内壁，在排气孔(40)的上游侧入口即排气口(43)与排气孔出口即排气管安装部(74)之间，设有沿着废气的流通方向的废气捕集槽(64)，以废气传感器(62)的前端部位于该废气捕集槽(64)的后方的方式安装废气传感器(62)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102465786A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110344664.6
申请日：2011-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2560/025 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02B77/086 , F02D41/1439
Abstract: 本发明提供一种废气传感器的安装构造，在不具有加热器构造的废气传感器中，在内燃机启动后可以早期开始高精度地检测氧气，且确保耐热性的同时，提高氧气的检测精度。在内燃机(2)的缸盖(31)的排气孔(40)的内壁，在排气孔(40)的上游侧入口即排气口(43)与排气孔出口即排气管安装部(74)之间，设有沿着废气的流通方向的废气捕集槽(64)，以废气传感器(62)的前端部位于该废气捕集槽(64)的后方的方式安装废气传感器(62)。
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公开(公告)号：CN110552824B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910414056.4
申请日：2019-05-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的进气结构，能够紧凑地配置进气温度传感器，并且，能够高精度地检测出发动机的进气的温度。鞍乘型车辆的进气结构具备：单元摆动式发动机(13)，其以能够摆动的方式被支承于车体框架(12)；节气门体(82)，其被设置在单元摆动式发动机(13)的上方；空气滤清器(81)，其被配置在节气门体(82)的后方；连接管(83)，其将空气滤清器(81)连接于节气门体(82)；以及进气温度传感器(85)，其检测进气的温度，其中，进气温度传感器(85)被配置于连接管(83)。
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公开(公告)号：CN111989472A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201880091944.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供发动机控制装置，即使在使用体格小的螺线管的情况下也能够避免吸入工序的负压的影响地进行开阀。鞍乘型车辆具备：辅助进气通路(24)，绕过在进气通路(22)的中途设置的节流阀(23)而与所述进气通路(22)连接；辅助空气阀(25)，能够在全开状态与全闭状态之间进行切换地设置在所述辅助进气通路(24)中；开关控制部(30)，以在通电时将所述辅助空气阀(25)设为全开状态的方式在全闭状态与全开状态之间对该辅助空气阀(25)进行开/关控制；曲柄位置检测部(39、31)，检测发动机(E)的曲柄位置；其中，所述开闭控制部(30)基于所述曲柄位置检测部(39、31)的检测位置，在进气工序以外的工序中对所述辅助空气阀(25)进行开阀控制。
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公开(公告)号：CN103362671B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310099470.3
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够在适当的时机执行伴随稀薄化运转所需的校正量的再次学习。控制单元将反馈区域中的至少除了怠速区域（以下称A1）以外的预定区域（以下称为A3、A4）的一部分作为稀薄化区域，在结束了A3、A4的环境校正系数（以下称为KBU3、4）的学习后，运转状态突入稀薄化区域时，不考虑氧气传感器的输出信号，执行应用了与理论空燃比相比处于稀薄侧的稀薄化空燃比的、基于开放式控制的稀薄化运转，在转移到稀薄化运转时的A1中的KBU1与新KBU1之间的差超过预定阈值时，结束稀薄化运转，并且再次学习KBU1、3、4，新KBU1是根据转移到稀薄化运转后的A1中的反馈校正系数的平均值而计算出的。
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公开(公告)号：CN103362672B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310099933.6
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够执行适于稀薄化运转的加速时燃料校正而不会导致部件的追加和运算负担的增加。该内燃机的燃料喷射控制装置具有：喷射量校正单元，其当检测到处于加速运转状态时，对预先设定的基本喷射量加上加速时燃料校正量；和稀薄化校正单元，其当发动机的运转状态突入预定的稀薄化区域时，将基本喷射量乘以稀薄化系数，执行应用了与理论空燃比相比处于稀薄侧的稀薄化空燃比的稀薄化运转，其中，喷射量校正单元包括稀薄化运转用加速时燃料校正单元，其当检测到在稀薄化运转中处于加速运转状态时，求出除以稀薄化系数后的稀薄化运转用加速时燃料校正量。
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