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公开(公告)号：CN106536902A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201480080596.9
申请日：2014-07-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/34 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D2041/224 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃机的燃料供给装置，其能够在考虑到各部件的精度偏差的基础上可靠地执行燃料系统的故障诊断。具有：空燃比校正系数算出单元(35)，其确定对反馈控制中的基本燃料喷射量(T0)进行校正的空燃比校正系数(KO2)；燃料喷射量算出单元(37)，其使用基本喷射量映射图(33)及空燃比校正系数(KO2)算出燃料喷射量；以及燃料系统异常诊断单元(35)，其根据空燃比校正系数(KO2)检测燃料系统的异常。并具备：诊断值算出单元(71)，其根据空燃比校正系数(KO2)算出诊断值(KO2ST)；以及反馈外映射图校正单元(62)，其在计算值超过第1阈值(L1)的情况下校正在反馈区域外应用的基本燃料喷射量映射图(33)。燃料系统异常诊断单元(35)在计算值超过比第1阈值(L1)大的第2阈值(L2)的情况下检测出燃料系统的异常。
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公开(公告)号：CN104074617B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410119368.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 提供一种发动机的燃料喷射控制装置，能够检测出空气螺丝被调整。发动机（10）的燃料喷射控制装置（12）包括连接进气管（22）的节气门34）的上游侧与下游侧的旁通通路（36）和开闭旁通通路（36）的空气螺丝（38），基于排气中的氧浓度计算出反馈修正量KO2，并且在根据节气门开度而划分出的多个反馈区域分别计算出将反馈修正量KO2相对于基准值的变动量进行了乘法运算而得到的学习值KBU，在节气门开度处于低开度侧的反馈区域的学习值KBU与节气门开度处于高开度侧的反馈区域的学习值KBU的差的绝对值超过阈值的情况下，检测出空气螺丝38被调整。
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公开(公告)号：CN104948323A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510137544.7
申请日：2015-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种燃料供应系统的诊断装置，该诊断装置设置与内燃机的运转区域相应的判定基准，能够很精确地及早进行燃料供应系统的异常诊断。该燃料供应系统的诊断装置具有：阈值表(74)，其预先设定有空燃比修正系数(Ka)的贫燃侧阈值(SL)和富燃侧阈值(SR)，所述贫燃侧阈值(SL)和富燃侧阈值(SR)用于根据内燃机转速(n)和节气门开度(θ)划分运转区域并按各个运转区域(R)判定燃料供应系统的异常；异常信息获得单元(75)，其判断空燃比修正系数(Ka)是否超过根据运转状态从所述阈值表(74)中提取出的贫燃侧阈值(SL)或富燃侧阈值(SR)，从而获得异常信息；以及异常判定单元(76)，其根据所述异常信息获得单元(75)获得的异常信息来判定异常。
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公开(公告)号：CN104074617A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410119368.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种发动机的燃料喷射控制装置，能够检测出空气螺丝被调整。发动机（10）的燃料喷射控制装置（12）包括连接进气管（22）的节气门（34）的上游侧与下游侧的旁通通路（36）和开闭旁通通路（36）的空气螺丝（38），基于排气中的氧浓度计算出反馈修正量KO2，并且在根据节气门开度而划分出的多个反馈区域分别计算出将反馈修正量KO2相对于基准值的变动量进行了乘法运算而得到的学习值KBU，在节气门开度处于低开度侧的反馈区域的学习值KBU与节气门开度处于高开度侧的反馈区域的学习值KBU的差的绝对值超过阈值的情况下，检测出空气螺丝38被调整。
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公开(公告)号：CN101762391B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200910225184.0
申请日：2009-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供考虑到发动机的旋转变化且降低脉冲转子的尺寸公差的影响、可检测更正确的发动机负荷状态的发动机负荷检测装置。将检测平均发动机旋转速度NeA的检测区间设定为曲轴从第二磁阻转子(12)的通过开始点G3起旋转两圈的长度。将检测区间分割为四个区间，四个区间由与第二磁阻转子(12)通过拾取器(20)的位置对应的第一磁阻转子区间和第二磁阻转子区间以及与第二磁阻转子(12)不通过的位置对应的第一区间和第二区间构成。求出平均第一旋转速度ω4(n-1)和第二旋转速度ω4(n)的第一平均值H1，并求出平均第一磁阻转子旋转速度ωtdc1和第二磁阻转子旋转速度ωtdc2的第二平均值H2。用第一平均值H1除以第一旋转速度ω4(n-1)的值乘以第二平均值H2，计算出NeA。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103362671B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310099470.3
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够在适当的时机执行伴随稀薄化运转所需的校正量的再次学习。控制单元将反馈区域中的至少除了怠速区域（以下称A1）以外的预定区域（以下称为A3、A4）的一部分作为稀薄化区域，在结束了A3、A4的环境校正系数（以下称为KBU3、4）的学习后，运转状态突入稀薄化区域时，不考虑氧气传感器的输出信号，执行应用了与理论空燃比相比处于稀薄侧的稀薄化空燃比的、基于开放式控制的稀薄化运转，在转移到稀薄化运转时的A1中的KBU1与新KBU1之间的差超过预定阈值时，结束稀薄化运转，并且再次学习KBU1、3、4，新KBU1是根据转移到稀薄化运转后的A1中的反馈校正系数的平均值而计算出的。
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公开(公告)号：CN103362672B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310099933.6
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够执行适于稀薄化运转的加速时燃料校正而不会导致部件的追加和运算负担的增加。该内燃机的燃料喷射控制装置具有：喷射量校正单元，其当检测到处于加速运转状态时，对预先设定的基本喷射量加上加速时燃料校正量；和稀薄化校正单元，其当发动机的运转状态突入预定的稀薄化区域时，将基本喷射量乘以稀薄化系数，执行应用了与理论空燃比相比处于稀薄侧的稀薄化空燃比的稀薄化运转，其中，喷射量校正单元包括稀薄化运转用加速时燃料校正单元，其当检测到在稀薄化运转中处于加速运转状态时，求出除以稀薄化系数后的稀薄化运转用加速时燃料校正量。
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公开(公告)号：CN103362672A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310099933.6
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够执行适于稀薄化运转的加速时燃料校正而不会导致部件的追加和运算负担的增加。该内燃机的燃料喷射控制装置具有：喷射量校正单元，其当检测到处于加速运转状态时，对预先设定的基本喷射量加上加速时燃料校正量；和稀薄化校正单元，其当发动机的运转状态突入预定的稀薄化区域时，将基本喷射量乘以稀薄化系数，执行应用了与理论空燃比相比处于稀薄侧的稀薄化空燃比的稀薄化运转，其中，喷射量校正单元包括稀薄化运转用加速时燃料校正单元，其当检测到在稀薄化运转中处于加速运转状态时，求出除以稀薄化系数后的稀薄化运转用加速时燃料校正量。
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公开(公告)号：CN101498250B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200910009913.9
申请日：2009-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明即使不依赖于空燃比传感器，在发动机转速变化大的情况下，也能够恰当地计算出发动机负荷(例如，吸入空气量)，进行更适合的运转控制(例如，点火定时控制)。在计算出发动机的平均转速、和曲轴的相当于变磁阻转子宽度的部分的曲轴角速度，根据这些计算结果，决定点火时间的内燃机的运转控制装置中，在预定点火的压缩冲程P0之前的冲程P1，在计算平均发动机转速Ne的期间内，同时进行曲轴角速度ω的计算。
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公开(公告)号：CN101498250A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910009913.9
申请日：2009-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明即使不依赖于空燃比传感器，在发动机转速变化大的情况下，也能够恰当地计算出发动机负荷(例如，吸入空气量)，进行更适合的运转控制(例如，点火定时控制)。在计算出发动机的平均转速、和曲轴的相当于变磁阻转子宽度的部分的曲轴角速度，根据这些计算结果，决定点火时间的内燃机的运转控制装置中，在预定点火的压缩冲程P0之前的冲程P1，在计算平均发动机转速Ne的期间内，同时进行曲轴角速度ω的计算。
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