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公开(公告)号：CN110418912B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201880013463.8
申请日：2018-03-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16H61/00 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/00 , F16H59/02 , F16H59/14 , F16H63/50
Abstract: 本发明中，在自动驾驶车辆的情况下，减小供给至液压控制对象的液压的裕量值来减小供给至液压控制对象的液压，由此谋求车辆的燃油效率的提高和噪音的降低。本发明为一种车辆的液压控制装置(1)，其对供给至车辆中设置的离合器(40)、变速器(41)(液压控制对象)的线压或工作压(液压)进行控制，该液压控制装置(1)设为具备工作压控制单元(10)(液压设定装置)的构成，所述工作压控制单元(10)(液压设定装置)根据使车辆自动驾驶的情况下预先决定的驾驶计划来设定供给至离合器(40)、变速器(41)的液压回路(31、31)的工作压(线压)的裕量值(α1、α2)。
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公开(公告)号：CN111936364A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980022977.4
申请日：2019-02-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 存在以下问题：随着车辆在停车路径上行驶，即使在从停车开始位置无法识别的周边区域检测出新的区域也无法将该区域作为停车路径有效地使用。在处理(S304)中，如果在新识别出的区域有延长停车路径的区域，则判定为可延长路径。在处理(S305)中，判断是否能够不延长路径地通过一次掉转而停车，如果无法停车，则在下一处理(S307)中进行路径延长处理。在处理(S306)中，在掉转点的车辆的姿势未超过预定值时也进入处理(S307)。在处理(S307)中，根据在处理(S302)输出的路径信息、在处理(S303)输出的周边区域信息以及自身车辆位置信息，生成从路径信息的掉转地点向新检测出的可使用区域延长停车路径的路径信息。
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公开(公告)号：CN110402344A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201880005585.2
申请日：2018-02-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/688
Abstract: 本发明提出一种能够降低预换档造成的变速器负荷、提高车辆的燃油效率的变速控制装置。本发明为一种变速器控制装置，其控制具备2套动力传递机构的变速器(50)，该变速器控制装置根据车辆的自动驾驶时的行驶计划来执行变速器(50)的预换档。本发明的变速器控制装置进行自动驾驶预换档执行判定和预换档执行判断，所述自动驾驶预换档执行判定是根据行驶计划来计划变速器(50)的控制内容，所述预换档执行判断是根据变速器(50)的控制计划来判断是否执行所述变速器的预换档。
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公开(公告)号：CN107709756B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680038452.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。即使在具有两系统的点火能量供给单元的多气筒的内燃机中也能够抑制控制单元的输出端子的不足和成本的增加。在控制对每个气筒中设置了两系统的点火能量供给单元的多气筒发动机的发动机控制装置中，对上述两系统的点火能量供给单元中的一个系统的多个点火能量供给单元经由公共信号线发送信号，由此控制该一个系统的多个点火能量供给单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108603458A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780009426.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置，其抑制过渡时的爆燃的误判定，并且无论发动机的正常运转/过渡运转如何都将提高噪声检测精度。本发明所涉及的爆燃检测装置根据内燃机的运转状态推定背景水平，并使用该推定值来计算出爆燃判定指标。
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公开(公告)号：CN108603458B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201780009426.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置，其抑制过渡时的爆燃的误判定，并且无论发动机的正常运转/过渡运转如何都将提高噪声检测精度。本发明所涉及的爆燃检测装置根据内燃机的运转状态推定背景水平，并使用该推定值来计算出爆燃判定指标。
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公开(公告)号：CN112739596A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980047278.5
申请日：2019-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/06 , B60R99/00 , B60T7/12 , B62D6/00 , G08G1/16 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供一种可以减少驻车控制时的乘员的不协调感的车辆控制装置。本发明的车辆控制装置(10)具备：路径算出部(11)，其算出车辆的驻车路径；行驶控制部(12)，其使车辆沿驻车路径行驶；以及路径选择部(13)，在沿驻车路径行驶中的车辆在反打位置近前的停止位置上停止的情况下，所述路径选择部(13)选择原来的驻车路径或者在该停止位置上算出的新的驻车路径。行驶控制部(12)使车辆从停止位置起沿路径选择部(13)选出的驻车路径行驶。
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公开(公告)号：CN111886166A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201980021035.4
申请日：2019-02-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/06 , B60R99/00 , B60W50/035 , G08G1/16
Abstract: 在自动驻车中一方传感器因故障而变得功能不全的情况下，由于只剩另一方传感器，因此有在车辆的某些行为下因另一方传感器的检测特性而导致识别变差而无法继续自动驻车这一问题。本发明中，在处理S401中判定相机、声呐等外界识别装置的功能不全。在处理S402中根据外界识别装置的功能不全的判定结果、参考驻车控制限制信息来判定是否进行车速限制或路径限制。驻车控制限制信息是对应于相机的功能不全判定和声呐的功能不全判定的结果而设定有车速限制或路径限制的信息。接着，在处理S403中判定是否正在执行自动驻车。若正在执行自动驻车，则前进至处理S404，在自动驻车中进行与外界识别装置的功能不全相对应的车速控制等。
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公开(公告)号：CN107709756A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680038452.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。即使在具有两系统的点火能量供给单元的多气筒的内燃机中也能够抑制控制单元的输出端子的不足和成本的增加。在控制对每个气筒中设置了两系统的点火能量供给单元的多气筒发动机的发动机控制装置中，对上述两系统的点火能量供给单元中的一个系统的多个点火能量供给单元经由公共信号线发送信号，由此控制该一个系统的多个点火能量供给单元。
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