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公开(公告)号：CN105408150A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480042312.7
申请日：2014-06-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 齐藤弘明
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0466 , B60R16/04 , H01M2/12 , H01M2220/20 , Y02T90/124
Abstract: 本发明的蓄电池车载构造在蓄电池车载作业时能够提高作为蓄电池的附属零件的软管构件向车身组装的操作性的同时，防止忘记组装软管构件。该蓄电池车载构造使用了吊装件(5)，该吊装件(5)是为了移动蓄电池(4)而安装的，并且在将蓄电池(4)移动到车身的组装位置之后将该吊装件(5)拆下来。在该蓄电池车载构造中，蓄电池(4)具有作为在将蓄电池(4)车载之后组装到车身的附属零件的气体排出软管(6)。在吊装件(5)上设置有用于保持气体排出软管(6)的软管保持孔(51)。软管保持孔(51)将用于取下所保持的气体排出软管(6)的软管开口(52)设定在了作业者那一侧。
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公开(公告)号：CN105377617A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480038635.9
申请日：2014-06-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0007 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L2220/14 , H01H45/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。配置有用于进行高电压电路(8)的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器(21)和第二继电器(22)。在该电动车辆用行驶马达电源系统中，在配置第一继电器(21)和第二继电器(22)时，配置为第一可动触点(21b)随着连接而移动的方向与第二可动触点(22b)随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点(21b)随着切断而移动的方向与第二可动触点(22b)随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将第一继电器(21)和第二继电器(22)中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。
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公开(公告)号：CN114788120A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080082353.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日产自动车株式会社
Abstract: 车载电池系统具有电池；用于接通或切断所述电池与变换器之间的连接的继电器；分别设置在用于切换所述继电器的电流路径上的多个开关；以及监视所述电池的状态的电池控制装置，所述多个开关包含设置在所述电池控制装置内的第1开关以及设置在进行车辆的行驶控制的车辆控制装置内的第2开关，所述第1开关和所述第2开关在电流路径上相互串联连接，所述电池控制装置控制所述第1开关的切换状态，所述车辆控制装置控制所述第2开关的切换状态。
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公开(公告)号：CN105453302B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201480044135.6
申请日：2014-07-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
Abstract: 一种蓄电模块，多个蓄电元件通过导电部件被电连接，导电部件具有：一对电极连接部，被焊接到相邻的一对蓄电元件中的各个电极端子；基部，经由一对弹性变形部而与一对电极连接部的各个电极连接部连接；以及电压检测端子，与基部连接，检测蓄电元件的端子电压。
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公开(公告)号：CN105051938B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480015636.1
申请日：2014-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01G11/10 , H01G2/04 , H01G11/82 , H01M2/1055 , H01M2/1077 , H01M2/204 , H01M2/206 , H01M10/0525 , H01M10/4257 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明的蓄电组件是通过导电部件电连接有多个蓄电元件的蓄电组件，包括电压检测电路板，其具有检测蓄电元件的端子电压的电压检测导体；将电压检测电路板的电压检测导体连接至导电部件的第一外螺纹部件；覆盖电压检测电路板的罩，罩由具有绝缘性的材料构成，导电部件具有供第一外螺纹部件螺纹结合的第一内螺纹部，与第一外螺纹部件的头部相对的罩的内侧面和第一外螺纹部件的头部的顶面之间的距离小于第一内螺纹部的罩一侧的端部和第一外螺纹部件的轴部的前端之间的距离。
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公开(公告)号：CN106605331A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201480081643.1
申请日：2014-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/6556 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6565
CPC classification number: H01M10/613 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。
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公开(公告)号：CN105051938A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480015636.1
申请日：2014-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01G11/10 , H01G2/04 , H01G11/82 , H01M2/1055 , H01M2/1077 , H01M2/204 , H01M2/206 , H01M10/0525 , H01M10/4257 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明的蓄电组件是通过导电部件电连接有多个蓄电元件的蓄电组件，包括电压检测电路板，其具有检测蓄电元件的端子电压的电压检测导体；将电压检测电路板的电压检测导体连接至导电部件的第一外螺纹部件；覆盖电压检测电路板的罩，罩由具有绝缘性的材料构成，导电部件具有供第一外螺纹部件螺纹结合的第一内螺纹部，与第一外螺纹部件的头部相对的罩的内侧面和第一外螺纹部件的头部的顶面之间的距离小于第一内螺纹部的罩一侧的端部和第一外螺纹部件的轴部的前端之间的距离。
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