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公开(公告)号：CN103857901A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280049835.5
申请日：2012-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P15/10
Abstract: 本发明的点火装置，通过高电压产生电路而在火花塞的电极之间反复施加高电压。在存在气体流动的燃烧室内，由于通过首次放电而产生的活性粒子随着气体流动流至下游侧，该部分的混合气体的电阻Rdc暂时降低，因此，以使电阻比（Rdc/Rg）小于1的较短的放电间隔T进行高电压施加，其中，该电阻比（Rdc/Rg）是电阻Rdc与沿着电极间的最短距离lg的混合气体的电阻Rg的比值。由此，放电通道逐渐扩展至气体流动的下游侧，放电通道的长度延长。这种放电通道的延长有助于焰心扩大和初始燃烧时间缩短，可实现可靠的点火。
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公开(公告)号：CN101855444A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115712.0
申请日：2008-11-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P3/01 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02P23/04
CPC classification number: F02D13/023 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F02B17/005 , F02B19/12 , F02B19/14 , F02B23/066 , F02B23/105 , F02D13/0253 , F02D41/3041 , F02D2041/3052 , F02P9/007 , F02P13/00 , F02P23/04 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃发动机(100)，具备：进气门(31)，其开闭进气口(30)；气门正时调节装置(200)，其调节进气门(31)的气门正时；放电部(50)，其在放电室(55)内发生非平衡等离子放电，其构成为，具有第一电极(51)、覆盖第一电极(51)的电介质(53)、配置在与电介质(53)相对的位置的第二电极(52)，形成于第二电极(52)和电介质(53)之间的放电室(55)面对燃烧室(13)；电压施加装置(60)，其对放电部(50)施加电压，以通过非平衡等离子放电在放电室(55)内生成自由基；控制器(70)，其以活塞从排气上止点向进气下止点的下降中具有所述进气门(31)关闭的进气门关闭期间的方式控制气门正时调节装置(200)，使放电室(55)内的自由基向燃烧室(13)内扩散。由此，能够提高内燃发动机(100)的点火性效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105164391B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380074816.2
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , F02B2075/125 , F02D41/0065 , F02D2021/083 , F02D2041/389 , F02M26/22 , F02P9/002 , F02P9/007 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机(1)的点火控制装置具有叠加电压生成电路(47)，该叠加电压生成电路(47)在二次线圈的放电开始之后，对火花塞(29)的电极间施加与放电电压相同方向的叠加电压，使放电电流持续，在与高排气回流率相对应的叠加放电执行区域进行叠加放电。在内燃机负载下降而从高排气回流率的叠加放电执行区域转换至低排气回流率的叠加放电停止区域时，使叠加放电的停止具有延迟期间(ΔT)。在排气回流控制阀关闭之后，新气体减少，排气回流率暂时上升，但是，在延迟期间(ΔT)中，由此持续执行叠加放电，因此，能够防止不点火。
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公开(公告)号：CN106030099A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480075764.5
申请日：2014-02-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 白石泰介
IPC: F02P17/00
CPC classification number: F02D35/024 , F02D41/22 , F02P3/0407 , F02P17/12
Abstract: 内燃机(1)的点火单元(4)具备：点火线圈(21)，其包含一次线圈(21a)以及二次线圈(21b)；点火器(22)；以及二次电流检测用电阻(23)。发动机控制器(10)经由二次电流检测用电阻(23)而对电容放电刚结束之后的二次电流的电流值(Idis)进行检测。该电流值(Idis)与点火定时的电极间的气体压力相关，因此能够根据电流值(Idis)而推定出缸内压力(Pign)。基于点火定时的缸内压力(Pign)而求出因沉积物的堆积引起的压缩比随时间的变化量(Δε)。
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公开(公告)号：CN105164391A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380074816.2
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , F02B2075/125 , F02D41/0065 , F02D2021/083 , F02D2041/389 , F02M26/22 , F02P9/002 , F02P9/007 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机(1)的点火控制装置具有叠加电压生成电路(47)，该叠加电压生成电路(47)在二次线圈的放电开始之后，对火花塞(29)的电极间施加与放电电压相同方向的叠加电压，使放电电流持续，在与高排气回流率相对应的叠加放电执行区域进行叠加放电。在内燃机负载下降而从高排气回流率的叠加放电执行区域转换至低排气回流率的叠加放电停止区域时，使叠加放电的停止具有延迟期间(ΔT)。在排气回流控制阀关闭之后，新气体减少，排气回流率暂时上升，但是，在延迟期间(ΔT)中，由此持续执行叠加放电，因此，能够防止不点火。
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公开(公告)号：CN105074199A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380070813.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P3/0453 , F02P3/055 , F02P3/0554 , F02P5/1516 , F02P9/002 , F02P9/007 , F02P15/10 , Y02T10/46
Abstract: 点火单元(11)具有在火花塞(9)的电极之间重叠与放电电压相同方向的叠加电压的叠加电压生成电路(17)，在小于或等于某个转速并且小于或等于某个负载的运转区域中，进行叠加电压的供给。向一次线圈(15a)的通电时间基本上根据内燃机转速进行设定，但将叠加电压供给时用的通电时间TDWLON设定得比叠加电压非供给时用的通电时间TDWLOFF短。因此，与叠加电压的供给相伴随的点火单元(11)的温度上升得到抑制。
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公开(公告)号：CN100485174C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200610171926.2
申请日：2006-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B19/16 , F02B19/12 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种内燃机，该内燃机主要包括气缸体、气缸盖、活塞、副室隔壁和火花塞。副室隔壁连接于气缸盖并伸向主室以在由副室隔壁包围的区域内形成副燃烧室。副室隔壁具有至少一个喷射孔，副燃烧室通过该孔和主燃烧室流体连通。副室隔壁的面向活塞的顶部具有比副室隔壁的其它部分较小的壁厚。
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