公开(公告)号：CN116194664A

公开(公告)日：2023-05-30

申请号：CN202080105512.8

申请日：2020-09-24

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 滨根将太 ,  岩本匡史

IPC: F02D29/02

Abstract: 如果自动停止条件成立，则停止燃料喷射而使得内燃机(1)自动停止。在基于自动停止实现的内燃机旋转速度降低的过程中存在再启动请求的情况下，如果内燃机旋转速度大于或等于仅通过燃料喷射能够再启动的可恢复燃烧旋转速度阈值(R1)，则通过燃料喷射的恢复而使得内燃机(1)启动，如果内燃机旋转速度小于可恢复燃烧旋转速度阈值(R1)，则利用起步电机(2)而使内燃机(1)启动。关于内燃机(1)，在制动器接通的状态下存在再启动请求的情况下，不进行基于燃料喷射实现的恢复的启动，利用起步电机(2)使内燃机旋转而启动。

公开(公告)号：CN108430850A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201780006006.1

申请日：2017-01-17

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 岩本匡史 ,  中崎胜启 ,  西广义祐 ,  大塚征史

IPC: B60W30/182 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02

Abstract: 在从离开滑行条件成立的恢复时，降低发动机排气的恶化，同时缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。具备串联配置于发动机(1)和驱动轮(7)之间的变速机构(20)及前进离合器(Fwd/C)。基于进入滑行条件的成立，进行切断前进离合器(Fwd/C)的动力传递，且停止发动机(1)而惯性行驶的滑行停止控制。在该发动机车中，在基于滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动发动机(1)。在发动机(1)再起动后，进行将变速机构(20)的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制。在变速机构(20)的变速控制结束后，如果判定为前进离合器(Fwd/C)的输入输出转速为同步转速，则再联接前进离合器(Fwd/C)。

公开(公告)号：CN106574670A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201480081022.3

申请日：2014-08-06

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 岩本匡史 ,  手塚淳

IPC: F16D48/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  F16D48/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76

Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，该车辆的控制装置在车辆行驶中制动器断开且加速器断开时，将在发动机与驱动轮之间设置的离合器切断，并且将发动机停止而进行惯性行驶，其中，在惯性行驶中若判定为制动踏板被踏下，则在将离合器联接而将驱动轮的动力向发动机传递所产生的推进下进行发动机的起动。

公开(公告)号：CN117881565B

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202180101927.2

申请日：2021-09-06

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 岩本匡史

IPC: B60L15/20

Abstract: 一种驱动力控制方法。执行在车辆通过起伏路面时对前轮电动机的驱动力以及后轮电动机的驱动力进行调节的阶梯对应控制，在阶梯对应控制中，在前轮驶上起伏路面的前轮驶上时刻以后、且后轮驶上起伏路面的后轮驶上时刻之前，执行使前轮电动机再生并使后轮电动机动力运行的第一控制模式，在执行第一控制模式后、且后轮驶上时刻之前，执行使前轮电动机动力运行并使后轮电动机再生的第二控制模式。

公开(公告)号：CN116057267A

公开(公告)日：2023-05-02

申请号：CN202080105125.4

申请日：2020-09-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 滨根将太 ,  岩本匡史

IPC: F02D41/06

Abstract: 如果自动停止条件成立，则停止燃料喷射而使得内燃机(1)自动停止。在因自动停止引起的内燃机旋转速度降低的过程中存在再启动请求的情况下，如果内燃机旋转速度大于或等于仅通过燃料喷射而能够再启动的可恢复燃烧旋转速度阈值(R1)，则通过恢复燃料喷射而使得内燃机(1)启动，如果内燃机旋转速度小于可恢复燃烧旋转速度阈值(R1)，则利用交流发电机(6)使内燃机(1)启动。对于内燃机(1)，如果在因自动停止引起的内燃机旋转速度降低的过程中内燃机旋转速度低于可恢复燃烧旋转速度阈值(R1)，则与内燃机旋转速度低于可恢复燃烧旋转速度阈值(R1)之前相比而减少向气缸内的空气量。

公开(公告)号：CN107949513B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201580082811.3

申请日：2015-09-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 岩本匡史

IPC: B60W30/18 ,  B60K31/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10

Abstract: 一种车辆行驶控制方法，判断在车辆(1)行驶中的驾驶员的加速意图，在判断为无加速意图时，预测切断车辆(1)的发动机(2)与驱动轮(6a，6b)之间的动力传递而使车辆(1)行驶的惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)、和将车辆(1)的驱动轮(6a，6b)的旋转动力向电动机(8)输入的减速能量再生带来的燃料消耗降低效果(E2)中的哪一项高，在预测为惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)比减速能量再生的燃料消耗降低效果(E2)高的情况下，执行惯性行驶，在预测为惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)不比减速能量再生的燃料消耗降低效果(E2)高的情况下，执行减速能量再生。

公开(公告)号：CN107949513A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201580082811.3

申请日：2015-09-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 岩本匡史

IPC: B60W30/18 ,  B60K31/00 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10

Abstract: 一种车辆行驶控制方法，判断在车辆(1)行驶中的驾驶员的加速意图，在判断为无加速意图时，预测切断车辆(1)的发动机(2)与驱动轮(6a，6b)之间的动力传递而使车辆(1)行驶的惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)、和将车辆(1)的驱动轮(6a，6b)的旋转动力向电动机(8)输入的减速能量再生带来的燃料消耗降低效果(E2)中的哪一项高，在预测为惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)比减速能量再生的燃料消耗降低效果(E2)高的情况下，执行惯性行驶，在预测为惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)不比减速能量再生的燃料消耗降低效果(E2)高的情况下，执行减速能量再生。

公开(公告)号：CN102825996B

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201210069456.4

申请日：2012-03-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 茂木勇悟 ,  岩本匡史 ,  渡边崇史 ,  福家铁也 ,  古厩彻也

IPC: B60H1/32

CPC classification number: B60H1/3208 ,  B60H2001/3266 ,  B60H2001/3272 ,  B60H2001/3275

Abstract: 本发明提供车辆用空调装置，能够适当地保持蒸发器制冷力。其具有：燃料切断解除执行部件，其在减速时燃料切断过程中且要求压缩机工作时，在比减速时燃料切断过程中且不要求压缩机工作时早的燃料切断解除时刻解除燃料切断而进行燃料供给，减速时燃料切断过程中，压缩机运转程度控制部件在即将到达要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时的规定期间使压缩机的运转程度增大到比不执行燃料切断过程中的压缩机的运转程度大(图4的S2、S3、S5)，在到达要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时或者即将到达该燃料切断解除时刻时使压缩机的运转程度下降到比不执行燃料切断过程中的压缩机的运转程度低(图4的S2、S3、S6、S8)。