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公开(公告)号：CN110785304B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN201780092462.2
申请日：2017-07-07
Inventor： 渡边崇史
IPC: B60H1/00
Abstract: 车辆用空调装置(100)具有：空调装置(40)，其具有以车厢内的全部座位的乘员为对象而吹出空调风的全座空调模式、和以全部座位中的一部分的乘员为对象而吹出空调风的个别空调模式；选择装置(50)，其对全座空调模式和个别空调模式进行选择；以及控制器(30)，其以由选择装置(50)选择出的空调模式，控制空调装置(40)。即使上次断开点火装置时选择的空调模式是个别空调模式，在通过对车辆进行远程启动的远程启动装置启动了车辆的情况下，控制器(30)也切换为全座空调模式而控制空调装置(40)。
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公开(公告)号：CN104364105B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201380030545.0
申请日：2013-04-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00764 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272 , F02D41/123
Abstract: 车辆用空调装置具备制冷循环，该制冷循环包含：压缩机，其吸入、压缩、排出冷媒；冷凝器，其使从压缩机排出的高温、高压的冷媒凝结；膨胀阀，其使在冷凝器中凝结的冷媒减压；以及蒸发器，其在通过膨胀阀而成为低压的冷媒和周围的空气之间进行热交换而使冷媒蒸发。该车辆用空调装置在与燃料切断相伴的车辆减速时，在车速比第1许可车速低时，使压缩机的运转率与车速低于第1许可车速之前相比增大，其中，该第1许可车速比使压缩机工作的空调开启时的燃料切断恢复车速高。
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公开(公告)号：CN102837579B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210119284.7
申请日：2012-04-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00764 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , F02D41/123 , F02D41/126
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置。在空调ON时的燃料切断解除时刻与空调OFF时的燃料切断解除时刻之间，即使要求了压缩机ON，也能够延长燃料切断期间。该车辆用空调装置具有：燃料切断解除执行部件，其在减速时燃料切断过程中且要求制冷循环工作时，该燃料切断解除执行部件在比减速时燃料切断过程中且不要求制冷循环工作时早的燃料切断解除时刻解除燃料切断而进行燃料供给，在减速时燃料切断过程中，在压缩机的非工作状态下，在超过了要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时，在到达此后的不要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻之前，即使要求压缩机工作，压缩机工作/非工作控制部件也禁止进行上述燃料切断解除而继续压缩机的非工作状态(图3的S1～S7)。
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公开(公告)号：CN102837579A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210119284.7
申请日：2012-04-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/00764 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , F02D41/123 , F02D41/126
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置。在空调ON时的燃料切断解除时刻与空调OFF时的燃料切断解除时刻之间，即使要求了压缩机ON，也能够延长燃料切断期间。该车辆用空调装置具有：燃料切断解除执行部件，其在减速时燃料切断过程中且要求制冷循环工作时，该燃料切断解除执行部件在比减速时燃料切断过程中且不要求制冷循环工作时早的燃料切断解除时刻解除燃料切断而进行燃料供给，在减速时燃料切断过程中，在压缩机的非工作状态下，在超过了要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时，在到达此后的不要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻之前，即使要求压缩机工作，压缩机工作/非工作控制部件也禁止进行上述燃料切断解除而继续压缩机的非工作状态(图3的S1～S7)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110785304A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201780092462.2
申请日：2017-07-07
Inventor： 渡边崇史
IPC: B60H1/00
Abstract: 车辆用空调装置(100)具有：空调装置(40)，其具有以车厢内的全部座位的乘员为对象而吹出空调风的全座空调模式、和以全部座位中的一部分的乘员为对象而吹出空调风的个别空调模式；选择装置(50)，其对全座空调模式和个别空调模式进行选择；以及控制器(30)，其以由选择装置(50)选择出的空调模式，控制空调装置(40)。即使上次断开点火装置时选择的空调模式是个别空调模式，在通过对车辆进行远程启动的远程启动装置启动了车辆的情况下，控制器(30)也切换为全座空调模式而控制空调装置(40)。
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公开(公告)号：CN104364105A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380030545.0
申请日：2013-04-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00764 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272 , F02D41/123
Abstract: 车辆用空调装置具备制冷循环，该制冷循环包含：压缩机，其吸入、压缩、排出冷媒；冷凝器，其使从压缩机排出的高温、高压的冷媒凝结；膨胀阀，其使在冷凝器中凝结的冷媒减压；以及蒸发器，其在通过膨胀阀而成为低压的冷媒和周围的空气之间进行热交换而使冷媒蒸发。该车辆用空调装置在与燃料切断相伴的车辆减速时，在车速比第1许可车速低时，使压缩机的运转率与车速低于第1许可车速之前相比增大，其中，该第1许可车速比使压缩机工作的空调开启时的燃料切断恢复车速高。
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公开(公告)号：CN102825996A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210069456.4
申请日：2012-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272 , B60H2001/3275
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置，能够适当地保持蒸发器制冷力。其具有：燃料切断解除执行部件，其在减速时燃料切断过程中且要求压缩机工作时，在比减速时燃料切断过程中且不要求压缩机工作时早的燃料切断解除时刻解除燃料切断而进行燃料供给，减速时燃料切断过程中，压缩机运转程度控制部件在即将到达要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时的规定期间使压缩机的运转程度增大到比不执行燃料切断过程中的压缩机的运转程度大(图4的S2、S3、S5)，在到达要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时或者即将到达该燃料切断解除时刻时使压缩机的运转程度下降到比不执行燃料切断过程中的压缩机的运转程度低(图4的S2、S3、S6、S8)。
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公开(公告)号：CN102825996B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201210069456.4
申请日：2012-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272 , B60H2001/3275
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置，能够适当地保持蒸发器制冷力。其具有：燃料切断解除执行部件，其在减速时燃料切断过程中且要求压缩机工作时，在比减速时燃料切断过程中且不要求压缩机工作时早的燃料切断解除时刻解除燃料切断而进行燃料供给，减速时燃料切断过程中，压缩机运转程度控制部件在即将到达要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时的规定期间使压缩机的运转程度增大到比不执行燃料切断过程中的压缩机的运转程度大(图4的S2、S3、S5)，在到达要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时或者即将到达该燃料切断解除时刻时使压缩机的运转程度下降到比不执行燃料切断过程中的压缩机的运转程度低(图4的S2、S3、S6、S8)。
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公开(公告)号：CN102596604A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080047459.7
申请日：2010-10-13
CPC classification number: F02D29/02 , B60H1/00778 , F02D17/04 , F02N11/084 , F02N2200/0804 , F02N2200/0806 , F02N2200/122 , Y02T10/48
Abstract: 一种怠速停止控制装置，其是具有控制车室内的空调状态的空调装置(S)的车辆中的怠速停止控制装置(ISCU)，具有：怠速停止禁止单元，在车辆停止时发动机(10)成为停止状态的怠速停止中，如果变更空调状态的开关被操作，则该怠速停止禁止单元中止怠速停止而使发动机(10)重新起动，并且，禁止怠速停止的执行；以及怠速停止许可单元，在规定条件成立时，该怠速停止许可单元自动解除上述禁止，使怠速停止可以执行。
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