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公开(公告)号：CN106812848B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710023045.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧刚度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，各次接触载荷接触载荷，对非等偏频型三级渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度特性进行计算。通过样机加载挠度及夹紧刚度试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧刚度特性的计算方法是正确的，为非等偏频型三级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠的不同载荷下的夹紧刚度计算值，提高非等偏频型三级渐变刚度板簧的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106033484B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201610321290.9
申请日：2016-05-13
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明端部接触式少片抛物线型变截面副簧长度的设计方法,属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧的结构参数、副簧的片数和根部平直段厚度及抛物线段的厚度比、弹性模量、及主副簧复合刚度设计要求值,以副簧长度为待设计参数,建立关于副簧长度的设计数学模型,利用Matlab程序便可得到副簧长度设计值。通过实例及ANSYS仿真验证可知,该方法可得到准确、可靠的端部接触式少片抛物线型变截面副簧长度的设计值,为此类主副簧的副簧长度设计提供了可靠的设计方法。利用该方法可提高少片变截面主副簧的设计水平、产品质量和性能及车辆行驶平顺性;同时,还可降低悬架弹簧质量和成本及设计和试验费用,加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN107013616B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201710002277.1
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧加紧刚度特性的仿真计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧和副簧的结构设计参数，及主簧和副簧初始切线弧高设计值，在接触载荷仿真计算的基础上，对高强度一级渐变刚度板簧在不同载荷下的加紧刚度特性进行仿真计算。通过样机试验结果对比可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧加紧刚度特性的仿真计算方法是正确的，可得到准确可靠在不同载荷下的加紧刚度仿真计算值，为高强度一级渐变刚度板簧特性仿真奠定了可靠的技术基础；利用该方法确保所设计板簧满足渐变加紧刚度特性要求，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106763388B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201710022996.X
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧首片副簧下料长度设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧与第一级和第二级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，主簧初始切线弧高，开始接触载荷设计要求值，在各级副簧初始切线弧高设计的基础上，通过初始曲面形状及曲面微元叠加计算，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧首片副簧下料长度进行设计。通过样机下料加工试验测试可知，本发明所提供的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧首片副簧下料长度设计方法是正确的，为副簧首片及其他各片副簧的下料长度设计提供了可靠的技术方法；利用该方法可得到准确可靠的各级副簧下料长度设计值，提高材料利用率和生产效率。
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公开(公告)号：CN108194550A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810051088.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/02 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及车辆悬架等构式少片抛物线型变截面板簧的正向设计方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据车辆悬架参数及偏频设计要求值，悬架板簧的安装结构参数和要求，弹性模量和许用应力，根部垫片和端部垫片的厚度，对车辆悬架等构式少片抛物线型变截面板簧的片数及各片板簧的结构参数和自由切线弧高进行正向设计。通过样机试验可知，本发明所提供的辆悬架等构式少片抛物线型变截面板簧的正向设计方法是正确的，为车辆悬架等构式少片抛物线型变截面板簧的片数及各片板簧结构参数设计提供可靠的技术方法。利用该方法可提高产品设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106594139B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710002595.8
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一级渐变刚度板簧的副簧各片厚度及片数的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧的结构参数，弹性模量，许用应力，主副簧复合加紧刚度，开始接触载荷和额定载荷，对一级渐变刚度板簧的副簧各片厚度及片数进行设计。通过样机试验可知，表明本发明所提供一级渐变刚度板簧的副簧各片厚度及片数的设计方法是正确的，可得到准确可靠的副簧片数和各片厚度设计值，确保满足板簧复合加紧刚度和应力强度设计要求，为一级渐变刚度板簧的副簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高一级渐变刚度板簧的设计水平、产品质量和可靠性及车辆行驶平安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN107013616A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710002277.1
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F2238/022 , G06F17/5086 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧加紧刚度特性的仿真计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧和副簧的结构设计参数，及主簧和副簧初始切线弧高设计值，在接触载荷仿真计算的基础上，对高强度一级渐变刚度板簧在不同载荷下的加紧刚度特性进行仿真计算。通过样机试验结果对比可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧加紧刚度特性的仿真计算方法是正确的，可得到准确可靠在不同载荷下的加紧刚度仿真计算值，为高强度一级渐变刚度板簧特性仿真奠定了可靠的技术基础；利用该方法确保所设计板簧满足渐变加紧刚度特性要求，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106844925A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710023033.1
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及基于偏频仿真的两级副簧式渐变刚度板簧接触载荷的调整设计法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，初始切线弧高设计值，主簧及其与各级副簧的夹紧刚度，在偏频仿真基础上，以悬架在渐变载荷下的偏频设计要求值为目标，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷进行调整设计。通过样机的车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的基于偏频仿真的两级副簧式渐变刚度板簧接触载荷的调整设计法是正确的，为基于偏频的接触载荷调整设计提供了可靠的技术方法。利用该方法可提高板簧设计水平、悬架系统的性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106844903A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710002628.9
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及非等偏频一级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、主簧和副簧的初始切线弧高设计值，在接触载荷仿真计算的基础上，对非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的挠度特性进行仿真计算。通过实例仿真计算和样机加载挠度试验测试可知，本发明所提供的非等偏频一级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算法是正确的，为非等偏频一级渐变刚度板簧的主副簧初始切线弧高和主副簧间隙的仿真验证，提供了可靠的技术基础。利用该方法可提产品的设计水平、质量和性能，进一步提高车辆的行驶平顺性；同时，还可以降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106812846A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710022811.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及基于偏频仿真的两级主簧式渐变刚度板簧接触载荷调整设计法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，各级夹紧刚度，空载载荷和额定载荷，悬架偏频设计要求值，在各次接触载荷和悬架偏频仿真计算的基础上，对接触载荷进行调整设计。通过样机的车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的基于偏频仿真的两级主簧式渐变刚度板簧接触载荷调整设计法是正确的，为基于偏频仿真的接触载荷调整设计提供了可靠的技术方法。利用该方法可确保满足悬架偏频的设计要求；同时，提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性，降低产品设计及试验费，夹紧快开发速度。
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