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公开(公告)号：CN106627027B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201611014770.7
申请日：2016-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/017 , B60G17/016
Abstract: 本发明涉及一种带提升功能的空气悬架系统及控制方法，包括感载阀、限压阀、调压阀、电磁阀、提升气囊、承载气囊及储气筒；储气筒通过管路分别与限压阀调压阀连接；限压阀通过管路与电磁阀的第一进气口连接，调压阀通过管路与感载阀连接，感载阀通过管路与电磁阀的第二进气口连接；电磁阀的第一出气口通过管路与提升气囊连接，电磁阀的第二出气口通过管路与承载气囊连接；感载阀的连杆与一轴连接。本技术方案采用电磁阀、感载阀、调压阀、限压阀等实现对空气悬架的承载和提升控制。实现正常行驶控制、高度整体调整控制、提升降落控制和实现两轴轴荷按一定比例分配(载荷转移控制)等功能。
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公开(公告)号：CN107458164A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710629041.0
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种第一前桥提升悬架系统，包括：与第一前桥固定连接的钢板弹簧总成，下端与所述钢板弹簧总成连接的提升装置，与所述提升装置上端连接的提升驱动装置，及提升控制装置，所述钢板弹簧总成固定在车架的下面，所述提升驱动装置固定在所述车架上，所述提升控制装置控制所述提升驱动装置，并带动所述提升装置上下运动。本发明能够在保证车辆正常行驶的情况下，实现提升第一前桥，减小整车转弯半径的功能，满足了整车通过性要求；且本发明整体结构简单，装配方便，性能可靠，成本较低，整体重量较轻，实现了悬架总成的轻量化设计，提高了卡车的载货重量。
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公开(公告)号：CN206092575U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621147193.4
申请日：2016-10-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F15B15/14
Abstract: 本实用新型公开了一种新型液压缸连接结构，包括液压缸、U型卡板、连接件、关节轴承、旋转部件和两卡环，其中，U型卡板的U型槽端均开设有第一通孔，且其远离U型槽的一端与液压缸固定连接；连接件依次穿过两个第一通孔，且其两端面分别与U型槽端的外侧面平齐；关节轴承的内圈固定套设在连接件的外周面上，且关节轴承位于U型槽中；旋转部件固定套设在关节轴承的外圈上，且旋转部件能随关节轴承的外圈一起绕连接件旋转；两卡环固定套设在连接件上，且其两端面分别与U型槽端的内侧面及关节轴承的外侧面相抵压。本实用新型中，使用卡环约束关节轴承沿连接件轴向的移动，避免了关节轴承旋转时发生偏斜导致的卡滞现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206426790U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201621492019.3
申请日：2016-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种板簧导向板，其安装在车身纵梁上，所述板簧导向板朝向板簧的一侧沿导向板的长度方向上下间隔的设有两缓冲槽。本方案通过在板簧导向板上上下分开设置两缓冲槽，使得板簧导向板顶部的安装面和底部斜切面分别具备缓冲和减重效果，减小了板簧导向板整体的重量，有利于车身的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN206072532U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621101196.4
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L3/10
Abstract: 本实用新型公开了一种用于固定螺旋管的管夹，其包括对称设在螺旋管两侧夹持臂，所述夹持臂包括内夹持臂和外夹持臂；所述内夹持臂朝向所述螺旋管一侧的顶部和底部分别设有向内凹陷的第一弧形卡合部，所述外夹持臂朝向所述螺旋管的一侧与所述第一弧形卡合部对应的设有第二弧形卡合部；还包括用于连接所述内夹持臂和所述外夹持臂的紧固装置。本方案通过第一弧形卡合部与第二弧形卡合部配合锁紧螺旋管的上下两管，实现对螺旋管内部的固定，螺旋管顶部及底部通过管夹抱死，避免了螺旋管上下窜动的问题产生。
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公开(公告)号：CN206086255U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621110741.6
申请日：2016-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种减重板簧压板，包括轻化部和两承压部，其中，轻化部靠近两端位置处均开设有U型槽，U型槽的两侧面均固定设置有圆柱凸台，两承压部的两侧面均开设有连接孔，承压部固定嵌入U型槽中，且连接孔与圆柱凸台相配合。本实用新型提供的减重板簧压板分为轻化部和承压部两大部分，其中轻化部采用密度小、自重轻的材质以降低板簧压板的自身的重量，承压部采用强度高的材质，作为受力部分，以避免因受力导致的板簧压板的变形。与现有技术相比，不但满足了板簧压板重量降低的要求，同时又避免了板簧压板受力部位强度的降低，影响使用安全。
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公开(公告)号：CN206086251U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621112102.3
申请日：2016-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车悬架固定结构，包括导向簧支架、导向簧、横梁、横向推力杆支架以及横向推力杆，其中，两导向簧支架分别与汽车的车架右纵梁和车架左纵梁固定连接，两导向簧的第一端分别与两导向簧支架固定连接，其中一个导向簧的第二端与汽车的前轴固定连接，另一个导向簧的第二端与横向推力杆支架固定连接，横向推力杆支架与汽车的前轴的底部固定连接，横梁的两端分别与两导向簧支架固定连接，横向推力杆的两端分别与横梁和横向推力杆支架固定连接，且横向推力杆呈倾斜布置。与现有技术相比，本实用新型减轻了汽车的整体重量，避免了横向推力杆对汽车的前轴的干涉，使用非常方便。
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公开(公告)号：CN206067926U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621101179.0
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种挡泥板组合支架，包括固定板，在所述固定板的中部沿所述固定板的长度方向依次固定有挡泥板支座和液压缸支座，所述挡泥板支座与所述液压缸支座间隔设置，且所述挡泥板支座的高度高于所述液压缸支座的高度。本方案将液压缸支架与挡泥板支架组合设计，设计成一个挡泥板组合支架，解决了因空间局限导致两个支架无法布置的问题。同时可以降低压板重量和成本，实现悬架总成轻量化设计。
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