公开(公告)号：CN108725170A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810523574.5

申请日：2018-05-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 王富波 ,  王守胜 ,  孟宪鹏 ,  冯阿强

IPC: B60K5/12

Abstract: 本发明涉及一种动力总成悬置系统，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置及变速箱右前悬置均设置于车架纵梁上；变速箱悬置横梁分别与变速箱左前悬置及变速箱右前悬置连接；发动机左前悬置的弹性系数大于变速箱左前悬置的弹性系数。本技术方案通过发动机悬置的弹性系数大于变速箱的弹性系数，并通过发动机前悬置支架的结构，使得当车辆出现震动时，能够通过弹性系数的不同及发动机前悬置支架的结构，改变震动的方向及力的大小，避免悬置系统因为过度约束所导致的损伤问题。

公开(公告)号：CN206426790U

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201621492019.3

申请日：2016-12-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈中旺 ,  欧勇 ,  张永生 ,  王守胜 ,  史为成 ,  邵刚

IPC: B60G11/10

Abstract: 本实用新型公开了一种板簧导向板，其安装在车身纵梁上，所述板簧导向板朝向板簧的一侧沿导向板的长度方向上下间隔的设有两缓冲槽。本方案通过在板簧导向板上上下分开设置两缓冲槽，使得板簧导向板顶部的安装面和底部斜切面分别具备缓冲和减重效果，减小了板簧导向板整体的重量，有利于车身的轻量化设计。

公开(公告)号：CN206086255U

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201621110741.6

申请日：2016-10-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈中旺 ,  欧勇 ,  王守胜 ,  张永生

IPC: B60G11/10

Abstract: 本实用新型公开了一种减重板簧压板，包括轻化部和两承压部，其中，轻化部靠近两端位置处均开设有U型槽，U型槽的两侧面均固定设置有圆柱凸台，两承压部的两侧面均开设有连接孔，承压部固定嵌入U型槽中，且连接孔与圆柱凸台相配合。本实用新型提供的减重板簧压板分为轻化部和承压部两大部分，其中轻化部采用密度小、自重轻的材质以降低板簧压板的自身的重量，承压部采用强度高的材质，作为受力部分，以避免因受力导致的板簧压板的变形。与现有技术相比，不但满足了板簧压板重量降低的要求，同时又避免了板簧压板受力部位强度的降低，影响使用安全。